10 nejlepších motorů v historii | Blog 2021

Je možné vybrat jeden nejlepší motor? Přirozeně ne. Výrobců automobilů je více než desítka, každý z nich pracuje na vylepšení a modernizaci svých spalovacích motorů. Je těžké vyjmenovat byť jen přibližný počet existujících jednotek. Jak pak můžete najít ten nejlepší? Odpověď je jednoduchá – NE. Na planetě neexistuje žádný ideál.

Ano, ideál neexistuje, ale každá značka má svého oblíbence, který jí přinesl úspěch a uznání. Právě o těchto spalovacích motorech bude řeč.

Který motor je dobrý a proč?

Prohlášení „dobrý motor“ není jednoznačné. V čem dobrý? Jaká jsou kritéria hodnocení? Silný motor lze nazvat dobrým, ale vůbec nevydrží. Výkonná jednotka vždy pracuje na uličce a má krátký zdroj. Železo se rychle rozpadá.

Za dobrý lze považovat i nezničitelný motor. Ujede statisíce kilometrů a nebude vyžadovat opravy. Jak tedy vybrat to nejlepší? Chcete-li to provést, musíte jasně definovat kritéria výběru. Například výkon, spolehlivost, odolnost, možnosti ladění.

Žebříček motorů, které změnily historii

Shromáždili jsme TOP 10 motorů, které se zapsaly do historie. Volba nebyla provedena podle jedné kvality, ale podle jejich kombinace. Těchto deset exemplářů nelze nazvat nejvýkonnějšími nebo velmi odolnými. Rozhodně se ale podepsaly na rozvoji strojírenství. Mnohé se staly legendami a v upravené podobě se instalují na auta dodnes.

Spalovací motory v hodnocení si navzájem nekonkurují, jsou uspořádány v náhodném pořadí.

VW / AUDI / ŠKODA / SEAT – 1.8T

Řadová dvacetiventilová čtyřka s litinovým blokem a přeplňováním turbodmychadlem.

Nejvynalézavější a nejznámější z koncernu VAG. Vyrábí se v letech 1994 až 2004. Není náročný na palivo – na benzín 95 jede plynule. Známý svou výdrží a stávajícími úpravami a také použitím malého mezichladiče. Nejvýkonnější motor 1.8 T produkuje z továrny 240 koní.

V průběhu let bylo vydáno více než tucet variací. Hlavní rozdíly se týkají účinnosti turbíny a jejího umístění ve voze – podélné nebo příčné. V různých modifikacích byl instalován na následujících vozech:

• Bora / Jetta / Vento
• Golf
• Passat
• Nový brouk

Auta s nimi jsou stále oblíbená. Postupně je nahrazují vznětové motory 2.5 TDI.

BMW / MINI / RANGE ROVER – M57

Vznětový šestiválec 24ventil, blok z hliníku a litiny, Vanos.

Nejoblíbenější verzí je M57D30. Vyráběno v letech 1998-2012. Výkon ve slabé verzi začíná od 200 koní, u ostatních téměř dosahuje 300. Výrobce uvádí 274 koní.

Jedinečnost M57 je v jeho zdrojích. Existují exempláře, které překročily hranici 500t km. Navíc je překvapivě peprný, což není pro naftový motor typické. Důvod je v turbodmychadle. V některých případech jsou dva. To zajišťuje odezvu plynu v celém provozním rozsahu.

V různých časech byl nezničitelný motor n57 nainstalován na:

• 325d/330d/335d E46/E90
• 525d/530d/535d E39/E60
• 635d E63
• 730d E38/E65
• X3 E83
• X5 E53/E70
• X6 E71

Kromě 3.0 l existují modifikace se slabší charakteristikou – 2.5. Včasná údržba pomůže prodloužit životnost. A aby to bylo výkonnější – chiptuning.

Ne nadarmo je MINI přiřazeno k BMW a Range Roveru. Málokdo ví, ale většina subkompaktních vozů Mini má srdce BMW – B38. Je také hodný pozornosti.

Jedná se o moderní motor o zdvihovém objemu 1500 cm102, 231-XNUMX koní.

Má pouze 3 válce. Zbytek jeho vlastností už nikoho nepřekvapí: systémy Double-VANOS a Valvetronic, 12 ventilů, plnicí tlak 1,17 Bar.

• 116i/118i F20
• 216i/218i F22/F45
• 318i F30
• 418i F32
• X1F48
• X2F39
• i8

Snadno přístupné chiptuningu. Přeflashování přidává sílu 30-40, což je na takové miminko hodně. Pokud mluvíme o BMW i8, pak při spárování s elektromotorem dosahuje maximální výkon 400 koní.

MAZDA / FORD / VOLVO – LF 2.0 / Duraterc HE

Řadový čtyřválcový 16ventilový motor

Mazda LF je nejspolehlivější motor v rodině Mazda. Vyrábí se od počátku roku 2000 po dobu deseti let. Má litinovo-hliníkový blok. Tovární výkon: 140-155 hp.

Navzdory své jednoduchosti se s ním musí zacházet s obavami. Netoleruje předčasnou výměnu oleje a spotřebního materiálu. Při porušení tohoto pravidla je zaručena spotřeba oleje a větší opravy. Ve všech ostatních ohledech nenáročný. Ošetřují se jeho úpravy, kterých je docela dost, stojí 350+ tisíc.

Každá značka má své vlastní označení, instalované na:

• S Max
• C-Max Mk I
• Mondeo III, IV
• Focus Mk II
• Galaxy Mk III

Řady LF je téměř nemožné upravit, změna firmwaru dává zvýšení až na 165 koní maximálně.

TOYOTA / LEXUS – 1JZ / 2JZ

Benzínová řadová šestka se čtyřmi ventily na válec.

Tyto legendy Toyota si získaly celosvětovou slávu pro svou jedinečnou přizpůsobitelnost a dobré zdroje. Ze zásob 207 sil můžete vyrobit 1200 nebo více. Nemluví o JZ jednotlivě, pouze ve spojení. Liší se zdvihovým objemem – 2.5 a 3.0 litru. Existují verze se dvěma turbínami – 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Vyrábí se v letech 1991 až 2007.

• Koruna
• Altezza AS300
• Mark II
• Supra
• Aristo
• Brevis
• pronásledovatel
• Hřeben
• Pokrok
• Stoupat

Výroba JZ byla ukončena, ale poptávka po nich jen stoupá. Turbodmychadlem přeplňovaný 3.0 se stále častěji používá v motorsportu u vozů s pohonem zadních kol.

Existuje alespoň jeden další motor Toyota, který stojí za pozornost – 2GR-FE. Od svého vydání v roce 2004 přežil dodnes.

Šestice ve tvaru V s hliníkovým blokem a litinovými vložkami ve své základní podobě produkuje 277 koní, s kompresorem – maximálně 350. Byl instalován na SUV a sedany obchodní třídy, jako je Camry. Úspěšnou modifikaci Camry 3.5 v něm zná každý.

Další vozy s 2GR-FE:

• Avalon
• Camry
• Koruna
• Odhad/Previa
• RAV4
• horal
• Oranžově žlutá barva
• Porazit
• alphard
• Aurion
• Harriere
• MarkX

Často se instalují jako swap do vozů lehčích než výkonná třída, takže výsledkem je rychlé a vynalézavé auto. Při mírné zátěži hravě překoná hranici 300 tisíc.

NISSAN / INFINITY – VQ35DE

Šestiválcový motor ve tvaru V

Více než jednou uznán jako motor roku. Má objem 3.5 litru, výkon výchozí verze je 280 koní. V úpravě Rev-Up dosahuje 305 koní. Existuje možnost šetrná k životnímu prostředí – NEO. V praxi vyžaduje údržba VQ35DE asi 500 tun.

Dnes je to nejspolehlivější motor od Nissanu a Infiniti. Konstrukce je jednoduchá: nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, 24 ventilů, které je třeba čas od času seřídit. Sací ventil motoru se vyměňuje pouze v případě mechanického poškození.

Vyrábí se více než 20 let. Během této doby zůstala struktura prakticky nezměněna. Je tak odolný, že byl dokonce instalován na některé modely koncernu Renault, ovšem s jiným označením. Vhodné pro těžké SUV a sportovní sedany:

• 350Z
• Altima
• Teana
• Murano
• Maxima
• Průkopník
• Panorama (V35)
• Přednastavení
• Stagea
• Hledání
• Elgrand
• Fuga

• Golf
• prostor
• Samsung SM7
• Laguna kupé
• zeměpisná šířka

Velmi dobře se hodí k ladění. Nejlepší možností je nainstalovat turbo kit nebo kompresor. S minimálními úpravami je možné dosáhnout 400-500 koní a více než 1000 s větším rozpočtem.

MERCEDES-BENZ — OM602

Naftový řadový pětiválec

Nejméně výkonný v našem TOP. Maximálně 130 koní Ale také nejnezničitelnější. Liší se výdrží a dlouhými běhy. Při včasné údržbě se může stát motorem za milion dolarů. Blok válců je vyroben z litiny a hlava válců je vyrobena z hliníku.

Výroba začala v roce 1985 a skončila v roce 2002. S OM602 zbylo jen pár vozů. Používá se na prvních Gelendvagenech, sedanech různých tříd, kombi a dokonce i autobusech:

• W201 C-třída
• S124 E-třída
• S210
• W124
• W210
• G460 G-třída
• G461
• G463
• SPRINTER 3-t (903)
• SPRINTER 4-t (904)

Motor s nízkým výkonem, ale velkým objemem od 2.5 do 2.9 litru. Je pozoruhodné, že existuje verze s přeplňováním.

HONDA – B16

Řadová čtyřka na benzín.

Honda je známá svou starostí o životní prostředí, a proto má B16, stejně jako téměř všechny spalovací motory Honda, malý objem – pouze 1.6. A všechny modifikace byly vyrobeny bez přeplňování turbodmychadlem. Osvědčil se jako odolný a nenáročný. Existují příklady s nájezdem půl milionu kilometrů.

Od roku 1989 do roku 2000 bylo vydáno více než tucet verzí s různými pravomocemi. Nejčastěji byly upraveny a nyní to dělají instalací odolnějších komponent, spíše než turbínou. Turbo sady pro B16 existují a umožňují vám získat více než 300 koní, ale přechod na turbo vyžaduje výměnu většiny dílů.

Japonský motor je velmi populární, ale z továrny byl nalezen pouze na třech modelech:

Má velký potenciál pro zvýšení výkonu. Proto si získal svou popularitu. Vozy B16 se často účastní okruhových závodů.

MITSUBISHI – 4G63

Dvoulitrová řadová šestka

Mitsubishi má nejlepší motor. Litinový blok, 2 sací a 2 výfukové ventily na každý píst, hydraulické kompenzátory, výkon až 170 koní, osvědčený nájezd přes 400000 1981 km. Vyráběl se rekordně dlouho, od roku XNUMX až do současnosti. Jeho jedinečnost spočívá v obrovském potenciálu pro tuning a velkém výběru potřebných náhradních dílů.

Lepší než toto je pouze verze s turbodmychadlem 4G63T. Má celosvětovou popularitu. Turbomotor najdeme u všech generací Evoljushinu, kromě té poslední. Pomocí chiptuningu se získá asi 400 sil.

Civilní verze 4G63 se používá na:

• Zatmění
• Galantní
• L200/Triton
• Kopiník
• Outlander
• Space Runner/RVR
• Chariot/vesmírný vůz
• Cordia
• Delikátní
• Dion
• Fuso Canter
• Starý muž
• Tři

Zajímavostí je, že tyto dvě jednotky nejsou zaměnitelné. Do běžné verze nebude možné přidat turbodmychadlo.

Takto vypadá naše hodnocení nejlepších motorů. Má lídry v oblasti výkonu a odolnosti pro každou jednotlivou značku, ale mezi všemi neexistuje nejlepší. Každý si tuto volbu dělá sám.

S jakými motory je bezpečné kupovat vozy Audi?

Reklama Audi: “Výhoda díky technologii.” Ne všechny motory jsou si však rovny, zejména v ojetých autech. Prozradíme vám, které stojí za pozornost.

Je důležité vědět:

• Chyba ve výběru elektrocentrály může mít po pořízení auta za následek nečekaně velké výdaje.
• Motor 1.8 T: dobrý výkon, nesmyslně vysoká spotřeba
• Konstrukční nedostatky motorů 2.0 TDI s jednotkovými vstřikovači přiměly Volkswagen k jejich důkladné modernizaci.

Vozy Audi patří tradičně k nejprodávanějším na evropském trhu, včetně Ruska. Proč? Především vysokou spolehlivostí, kvalitním zpracováním a vybavením a také výbornými technickými parametry. Při zvažování nákupu ojetého vozu s odznakem Audi byste se však měli mít na pozoru.

Nenechte se zmást nízkými cenami. Setkáte se s najetými kilometry nebo závadami, které se časem projeví. Dále: náhradní díly a opravy pro vás nemusí být cenově dostupné. A také servis. A konečně, čím vyšší značka Audi, tím katastrofálně rostou náklady na její údržbu. Porovnejte například cenově dostupnou verzi Audi A3 nebo stejné Audi A6 s jeho složitým odpružením a složitým technologickým „mletým masem“.

Zdrojem ztráty peněženky se mohou stát nejen benzinové agregáty, ale i naftové motory. Po roce 2007 montovalo Audi do svých vozů 1.4, 1.8 a 2.0 TFSI. A začaly problémy: rozvodový řemen, spotřeba oleje, porucha pístu.
Totéž platí pro dieselový sektor. Došlo k úspěšnému vývoji v podobě 1.9 TDI a neúspěšnému – 2.5 V6 TDI, i když jeho nejnovější varianty, zejména BAU, jsou již docela dobré. 2.0 TDI PD se vstřikovači čerpadla se ukázal jako propadák a dobrý 3.0 TDI V6. Později byl 2.0 TDI PD nahrazen aktualizovaným 2.0 TDI CR, vybaveným systémem vstřikování Common Rail.

Jedním z důležitých parametrů při nákupu je elektrocentrála. Doufáme, že vám naše doporučení pomohou se správným výběrem.

Řada benzínových jednotek

Motor 1.6 8V: levný na údržbu

Od 1.6 nečekejte dobrou dynamiku a ekonomickou spotřebu, ale A3 1.6 8V je v řadě Audi provozně nejlevnější! Používá se v řadě A3 1. a 2. generace a A4 (B5 a B6). I přes svou značnou nevýhodu v podobě nehospodárné spotřeby v průměru 9 l/100 km u Audi A3 je tento motor prakticky jedinou možností, která zaručuje nízké servisní náklady. Pro ty, kteří mají rádi sportovní jízdu, to však zjevně není vaše volba.

Nejčastějšími závadami jsou zapalovací cívky a znečištěné tlumivky. Docela přístupné k opravě.

Motor 1.6 8V. Pro:
jednoduchost provedení, příznivé ceny za údržbu, možnost instalace plynových zařízení.

Motor 1.6 8V. nevýhody:
špatná dynamika, problematické předjíždění, zejména u modelu A4, poměrně vysoká spotřeba paliva.

Motor 1.6 8V je instalován na následujících modelech:
• Audi A3 I (8L)
• Audi A3 II (8P)
• Audi A4 II (B6)

Motor 1.8 Turbo: výkonný a spolehlivý

Úspěch motoru 1.8 T je spojen především s výborným výkonem. Jedná se o jeden z prvních přeplňovaných motorů. Aktivně se používá ve vozech skupiny VW: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat. Uplatnění našel i v průmyslu.

Navzdory vysokému technickému potenciálu (až 240 k) a vynikající funkčnosti, která umožňuje stejnému TT o výkonu 150 koní zrychlit na „stovky“ za 8,6, je jednotka přesto poměrně „žravá“: 9–14 l/100 km. A také s věkem se mu objevují boláky. Například problémy s termostatem a rozvodovým řemenem. Což se však dá ošetřit bez větších potíží.

Motor 1.8 T. Výhody:
vynikající kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva, dostupné náhradní díly, široký výběr modelů a exemplářů na trhu.

Motor 1.8 T. Nevýhody:
S věkem se objevuje několik typických problémů, které se u ojetých vozů mohou prodražit: spotřeba oleje, závady v rozvodech. O vysokém nájezdu kilometrů nemluvě.

Motor 1.8 Turbo se nachází u následujících modelů:
• Audi A3 I (8L)
• Audi TT I (8N)
• Audi A4 B5, B6 a B7

Motor 2.4 V6: ano, ale do roku 2004

Přestože skupina VW, do které značka Audi patří, vyvinula nové a výkonnější čtyřkolky s turbodmychadlem, zkušení majitelé jsou věrni starým dobrým atmosféricky plněným benzínovým V6, zejména v jejich dřívějších variantách. Těžko u nich také očekávat ekonomickou spotřebu: ne méně než 10 l/100 km. A ve městě je to dokonce dvakrát tolik. I když za potěšení musíte zaplatit.

Existují dvě generace 2,4litrového motoru: před rokem 2004 a po něm. Jednotka první generace měla litinové tělo a 30 ventilů v hlavě (5 na válec) a nepřímé vstřikování. Po roce 2004 byl počet ventilů snížen na 24 s přidáním přímého vstřikování a rozvodového řetězu.

Inovace se staly osudnými. Byly zjištěny problémy s hydraulickým napínákem rozvodového řetězu a v systému mazání. Po několika desítkách tisíc najetých kilometrů začal motor vydávat hluk. To je jasná známka toho, že rozvodový řetěz je opotřebovaný a je třeba jej vyměnit. V roce 2008 automobilka odstranila tento problém s rozvodem, ale tento motor byl nahrazen motory R4.

Motor 2.4 V6 T. Výhody:
špičková technologie, flexibilita, spolehlivost – před modernizací (s nepřímým vstřikováním), dostupnost instalace LPG.

Motor 2.4 V6. nevýhody:
po modernizaci a nástupu systému přímého vstřikování se instalace plynového zařízení stává složitější a dražší. Kromě toho jsou poruchy rozvodů drahé a také docela vysoká spotřeba paliva.

Motor 2.4 V6 T se nachází u následujících modelů:
• Audi A4 II (B6)
• Audi A6 C5 a C6

Řada dieselových jednotek

Motor 1.9 TDI: legendární motor

1.9 TDI je spolehlivý a hospodárný agregát, vyráběný od roku 1991 v různých verzích a modifikacích.

Vzhledem k povedenému designu je motor celkově bezproblémový. Nepříjemnosti může způsobit pokročilý věk a slušný počet najetých kilometrů. Z maličkostí: poruchy palivového čerpadla, ventilu recirkulace výfukových plynů a průtokoměru vzduchu.

Verze BXE 2006-2008 (druhá generace Audi A3) je považována za obtížnější na ovládání. Problém: rotace ložisek po nájezdu 120-150 tisíc km.

Motor 1.9 TDI. Pro:
jednoduchá konstrukce (zejména verze s rozdělovacím čerpadlem), vysoká spolehlivost (kromě BXE 2006-2008), nízká spotřeba paliva.

Motor 1.9 TDI. nevýhody:
těžko najít kopii ve slušném stavu

Motor 1.9 TDI je k dispozici u následujících modelů:
• Audi A3 I (8L) a II (8P)
• Audi A4 B6 a B7
• Audi A6 C4 a C5

Motor 2.0 TDI CR: vynikající agregát

Tato pohonná jednotka se vstřikováním common rail je základem pro většinu modelů Audi. Po důkladné modernizaci byly aktualizovány písty, instalována nová hlava a vačkové hřídele a pohony. V důsledku toho se výrazně zvýšila výdrž motoru, i když ne bez některých nedostatků.

Při nákupu Audi s motorem 2.0 TDI na sekundárním trhu si pečlivě prostudujte servisní historii vozidla. Takové stroje byly často nakupovány pro komerční účely. Proto mají velmi vysoký kilometrový výkon a zdaleka ne nejlepší služby. Těžko koupíte za rozumnou cenu třeba 10 let staré auto s cca 200 XNUMX kilometry.
Typické problémy: dvouhmotový setrvačník a poškození turbodmychadla a škrticí klapky. Poruchy vstřikovačů nejsou o nic častější než u konkurence. Ale dá se to léčit.

Motor 2.0 TDI-CR. Pro:
dobrý výkon při přijatelné spotřebě paliva, vysoká životnost ve srovnání s 2.0 TDI PD, široký výběr verzí.

Motor 2.0 TDI-CR. nevýhody:
náročná údržba (složitá konstrukce – drahé díly), vysoký kilometrový nájezd mnoha exemplářů (i přes jejich relativně nízký věk).

Motor 2.0 TDI-CR je k dispozici u následujících modelů:
• Audi A4 III (B8)
• Audi Q5 (8R)
• Audi A6 III (C6)

Motor 3.0 TDI: pro náročné

Vysoký výkon, dynamika a výdrž jsou hlavní přednosti 3.0 TDI. I přes nákladný provoz.

Hlavní problémy: rozvodový řemen, vířivé klapky v sacím potrubí a filtry pevných částic. Motor je neustále vylepšován a v posledních verzích jsou závady – stejný řemen – mnohem méně časté.

Motor 3.0 TDI. Pro:
vysoká technologická kultura, výborný výkon, nízká spotřeba (nové verze), výborná spolehlivost mnoha komponent motoru.

Motor 3.0 TDI. nevýhody:
Docela drahý servis, nákladné opravy, zvláště pokud je rozvodový řemen vadný. Řada aut s vysokým nájezdem kilometrů je navíc v pochybném technickém stavu.

Motor 3.0 TDI je k dispozici u následujících modelů:
• Audi A5 I (8T/8F)
• Audi Q7 I (4L)
• Audi A8 II (D3)