Tipy

Co je Powershift 6DCT450 MPS6 — 8 (800) 500-67-44

PowerShift 6DCT450 (MPS6) je oblíbená robotická automatická převodovka s mokrou dvojitou spojkou. Patří do třídy předvolebných převodovek. Konstrukčně se jedná o mechanickou převodovku se dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídeli: jeden je zodpovědný za sudé převodové stupně, druhý za liché. Zároveň však na rozdíl od mechaniky funguje jako spojka buben složité konstrukce – spojku zajišťují třecí kotouče pracující v olejové lázni.

Co je spojka PowerShift 6DCT450 (MPS6)

DCT (Dual Clutch Transmission) je v současnosti technologicky nejvyspělejší typ robotické převodovky. Převodovka umožňuje postupně zapojit rychlostní stupně dalšího rychlostního stupně, zatímco aktuální je v provozu, a přepnout na něj bez ztráty točivého momentu, pouhým „přerušením“ spojky jednoho vstupního hřídele a okamžitou aktivací druhého vstupního hřídele. Výhodami převodovek DCT jsou velmi rychlé řazení (asi 10 milisekund) a nejvyšší (díky absenci měniče točivého momentu) účinnost mezi všemi automatickými převodovkami, což umožňuje výrazné úspory paliva. Hlavními zástupci jsou převodovky DSG 6 a DSG 7, které používá skupina VAG, DCT (Ford, Volvo, Chrysler, Dodge, Fiat, Land Rover) a další – Porsche vybavuje své sportovní vozy převodovkou PDK vlastní výroby.

Typy spojek PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Dvojitá spojka je slabým místem všech takových převodovek a selhává jako první. Tuto jednotku lze rozdělit na dvě části:

Buben spojky s písty a třecími kotouči;
Tlumič, jehož úkolem je vyhladit rázové zatížení přenášené z motoru v okamžiku řazení.

Oprava bubnu spojky spočívá ve výměně třecích (a ocelových, pokud jsou zdeformované v důsledku přehřátí nebo je opotřebení tloušťky kritické) kotoučů, výměně pístů a těsnění. V případě tlumiče je to jiné: zpočátku je navržen tak, aby se neopravoval, a vyměňuje se jako celek. Nabízíme cenově dostupnější variantu pro obnovení tlumiče do nového továrního stavu.

U KTERÝCH MODELOV VOZIDEL JE INSTALOVÁN SYSTÉM ŘAZENÍ POD POWERSHIFT?

Zaměření (2008 – současnost);
C-MAX (2008 – současnost);
C-PÁR (11, 2.0 l);
S-MAX (2010 – současnost);
Mondeo (2008 – současnost);
Únik (12-16, 2.0 l);
Fúze (14-16, 2.0 l);
Fiesta (2010 – současnost);
Galaxie (2010 – současnost);
Kuga (2010 – současnost);
Ecosport (2012 – současnost);

C30 (2008–2012);
S40 (2008–2012);
V50 (2008–2012);
C70 (2009–2013);
V70 (2009–2015);
S80 (2009–2015);
S60 (2010 – současnost);
V60 (2010 – současnost);
V40 (2012 – současnost);
XC60: 10–11, 2.0 l;
XC90: 10–11, 2.4 l;

200: 07-14, 2.0 l;
Sebring: 0,7-10, 2.0 l, 2.2 l;

Avenger: 07-14, 2.0 l;
Jízda: 0,8-16, 2.0 l, 2.2 l;

D-CUV: 11, 2.0 l;

Freelander (LR2): 10–11, 2.0 l, 2.2 l;
Range Rover: 11, 2.0 l, 2.2 l;

A pro ostatní značky aut.

Situace vedoucí k selhání převodovky PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Mnoho situací, které vyžadují výměnu spojky PowerShift, souvisí s nesprávným provozem vozidla. Mezi špatné návyky, které vedou k selhání systému:

pedál spojky je i po nastartování stále sešlápnutý;
motor startuje při vysokých otáčkách;
sešlápnutí spojkového pedálu, když vozidlo stojí na místě v dopravní zácpě, na semaforu, křižovatce atd.

Pokud se vozidlo neprovozuje s náležitou péčí, jeho součásti se opotřebují mnohem rychleji.

Problém se spojkou lze zjistit řadou vnějších příznaků, jako jsou nárazy a rázy při řazení (jejich intenzita se časem pouze zvyšuje). Pokud je porucha pokročilá, diagnostika odhalí chyby P284A a P284B (u modelů Ford) – zaseknutí řadicí vidlice. Ty signalizují poškození tlumiče.

Když se opotřebují spojkové kotouče, seznam oprav potřebných k odstranění problému se zřídka omezuje pouze na jejich výměnu. Pokud se tlumič stal nepoužitelným, pružiny začnou viset nebo praskat a plastové vodítka se zlomí. V důsledku toho je pohyb doprovázen pravidelnými nárazy a zvýšenými vibracemi. Dalším problémem s převodovkou PowerShift 6DCT450 (MPS6) je kryt olejového těsnění. Vzhledem k konstrukčním prvkům se těsnicí kroužek předčasně opotřebovává, což se projevuje netěsnostmi a zkoseným krytem.

Opotřebení spojkových vidlic je jednou z nejčastějších poruch, ke které může dojít ze dvou důvodů:

posunutí magnetu, ze kterého elektronická jednotka čte informace;
zlomení jeho plastového držáku.

Další situací, kdy může spojka selhat, je přerušený systém hnacího lanka a páky. Protože se jedná o mechanické prvky, problém se obvykle řeší instalací nových součástí. Další příčinou poruchy může být naplnění hydraulického systému vzduchem.

Majitelé aut, kteří se stali obětí nekvalitních oprav, se často obracejí na specializované služby.

DŮLEŽITÉ! Obnovení funkce převodovky PowerShift 6DCT450 (MPS6) vyžaduje zásah vysoce kvalifikovaného technika.

Příznaky vadné spojky PowerShift 6DCT450 (MPS6)

Správně fungující spojkový systém zajišťuje vysoce kvalitní přenos výkonu z motoru na kola. Vůz vykazuje vynikající dynamiku a nevyžaduje mnoho paliva na údržbu a při řazení nejsou žádné potíže – vše probíhá co nejplynuleji.

Řada příznaků naznačuje problémy s převodovkou PowerShift 6DCT450 (MPS6):

spojka se nezapne;
při provozu zařízení dochází k trhání;
Zapínání a vypínání zařízení je doprovázeno hlasitým zvukem.

Výše uvedené příznaky jsou charakterizovány celou řadou důvodů. První může souviset s:

mezery vytvořené omylem;
poškození disku;
zlomení membránové pružiny;
porucha pedálu;
potřeba dodatečného seřízení pedálů;
potřeba mazání ložisek.

K poruchám hydrauliky může dojít v důsledku znečištění. Zapojení spojky může být doprovázeno problémy nejen v případě poškození kotouče, ale také v případě, že se na něj dostane i malé množství oleje. Pokud je kapaliny málo, může dojít i k přerušení provozu. Během provozu dochází k oslabení přítlačných pružin, což je doprovázeno obtížemi při zapojení systému. V tomto případě postačí běžné odladění zařízení.

DŮLEŽITÉ! Nejzřetelnějším příznakem selhání spojkového systému jsou nadměrné vibrace. Jsou způsobeny špatně zajištěným hnacím mechanismem, opotřebovaným zařízením nebo poškozenými součástmi.

CO JE DŮLEŽITÉ PAMATOVAT PŘI PROVOZU PŘEVODOVKY POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)?

Když selže spojka, nestačí pouze výměna lamel – obvykle je nutná kontrola nebo výměna koše, krytu těsnění a ventilů.
Suspendované látky obsažené v převodové kapalině způsobují selhání solenoidů a rychlé opotřebení mechanických součástí.
Výměna oleje musí být provedena v souladu s předpisy, protože převodovka se obává kontaminace.
Plánované intervaly výměny provozních kapalin se mohou zkrátit, pokud je styl jízdy majitele agresivní a vozidlo je provozováno na nekvalitním povrchu vozovky.

DŮLEŽITÉ! Dříve či později bude oprava nebo výměna spojky nutná v každém případě, i když byly přísně dodržovány provozní předpisy – systém podléhá opotřebení a má omezenou životnost. Je důležité včas odhalit první známky opotřebení a vyhledat odbornou pomoc.