Defekty pod vozovkami. Odpovědi na otázky | Článek o HDD od AlfaEnergoMontazh
Propíchnutí pod vozovkou se provádí pro různé typy komunikací: vodovod, kanalizace, plynovod, elektrický kabel, ocelové a plastové pouzdra pro všechny typy inženýrských komunikací.
Ceny za defekty pod vozovkou
| Průměr trubky | Náklady na pokládku 1 m.p., s DPH 20% |
|---|---|
| 63 mm | od 1 200 do 2 100 ₽ |
| 110 mm | od 1 500 do 2 500 ₽ |
| 160 mm | od 1 800 do 3 500 ₽ |
| 225 mm | od 2 500 do 4 500 ₽ |
| 315 mm | od 6 500 do 8 500 ₽ |
| Průměr trubky | Náklady na pokládku 1 m.p., s DPH 20% |
|---|---|
| 400 mm | od 8000 do 10000 ₽ |
| 500 mm | od 10000 do 12500 ₽ |
| 600 mm | od 12000 do 14500 ₽ |
| 700 mm | od 17500 do 24000 ₽ |
| 800 mm | od 22000 do 28000 ₽ |
DŮLEŽITÉ! Cena směrového vrtání nezahrnuje: náklady na potrubí, výkopové práce. Minimální hodnota objednávky je 350 tisíc rublů.
Aktuální ceny nejsou vhodné pro provádění malých propíchnutí pod vozovkami (do cca 30 metrů). Za návštěvu místa je stanovena minimální cena, která závisí na řadě faktorů a obvykle se projednává telefonicky na čísle +7 495 226 18 50.
Jak se tvoří cena práce, co určuje konečnou cenu vrtání HDD pod vozovku a jak ji lze snížit, si přečtěte podrobněji na stránce s cenami.
Cestu lze také vrtat do suterénu domu, do stávající studny, ze studny do suterénu domu, ze studny do studny (průměr studny není menší než 1,5 metru).
Co ovlivňuje cenu
- Délky uzavřeného přechodu
- Počet trubek „ve svazku“
- Materiál potrubí (HDPE, ocel, litina)
- Umístění objektu
Defekt svépomocí
Pokud potřebujete položit ochranný plášť pro potrubí o průměru do 90 mm a délka nepřesahuje 5-6 metrů, můžete se pokusit ochranný plášť položit sami.
K tomu budete potřebovat: kus ocelové trubky o průměru 102-108 mm, brusku, kladivo a obloukový svářecí stroj.
Postup je následující:
- Jeden konec pouzdra musí být svařen jako naostřená tužka, na druhé straně je ke konci trubky přivařen kovový kus o rozměrech 150×150 mm, který bude zasažen kladivem;
- Na jedné straně silnice se vykope příkop, do kterého se v požadované hloubce a s daným sklonem umístí samotná pažnice; na druhé straně silnice je výpustná jáma, kde bude výstup;
- Ručním úderem kladivem do paty na konci trubky ji postupně zatlačíte pod vozovku, dokud se neobjeví ve výpustné jámě;
- Špičatá část a pata na koncích pouzdra jsou odříznuty a pracovní trubka je umístěna uvnitř.
Metody pokládky potrubí
Pracovní potrubí nebo pažnice lze pokládat buď otevřeným, nebo uzavřeným způsobem, což je určeno Projektem organizace výstavby a Projektem prací a přípravy v závislosti na různých podmínkách.
Prorážení vozovky pro ocelové nebo HDPE trubky lze provádět následujícími způsoby: prorážení zeminy, řízené prorážení, pneumatické prorážení, protlačování ocelovou pažnicí s výkopem zeminy, šnekové vrtání, mikrotunelování, pěchování zeminy.
Práce se soukromými klienty
Provádění propíchnutí pod vozovkami pro soukromé zákazníky se obvykle vyznačuje malými průměry trubek a krátkými bezvýkopovými pokládacími vzdálenostmi. Obvykle se jedná o průměry 63, 110, 160 nebo 225 mm a délky od 6 do 50 metrů.
V takových případech používá GNB-STROY pro práci kompaktní řízenou defektoskopickou jednotku Ditch Witch P-80. Jednotka je přepravována na 5tunovém nákladním voze s jeřábem-manipulátorem pro vykládku a nakládku.
Příprava pracovní jámy pro pevný disk
Práce se provádí z jámy do jámy (nebo z výkopu do výkopu). Minimální rozměry počáteční jámy, ve které se nachází pracovní jednotka, jsou 2,8 x 1,5 metru. Hloubka pracovní jámy je 0,3 metru pod značkou potrubí.
Trubka se do studny, která vzniká postupným zhutňováním zeminy, zatahuje „k sobě“. Maximální průměr pokládaných trubek je 315 mm.
Pro lepší pochopení fungování instalace a jejího rozdílu od metody HDD se můžete podívat na příklad položení ocelového pouzdra o průměru 325 mm a délky 20 m pod dálnici pro vodovodní potrubí.
Použití Ditch Witch P-80:
Rozsah průměrů
od 63 do 225 mm
Délka punkce
od 6 po 50 m
Velikost jámy
2,8 x 1.5 m
Hloubka jámy
0,3 metru pod potrubím
Zvláštnosti provádění prorážení vozovek pomocí horizontálního směrového vrtání
U trubek o průměru do 800 mm lze kteroukoli z výše uvedených metod pokládky komunikací pod vozovkou nahradit pokládkou HDD. Je však třeba poznamenat, že musí být splněny následující podmínky:
- dostupnost prostoru pro umístění vrtného zařízení – plošina o délce nejméně 6 metrů;
- možnost výstavby vstupního příkopu (obzvláště důležité při pokládání ocelových trubek horizontálním proražením);
- dostupnost prostoru pro umístění potrubí u vstupního výkopu (nejlépe po celé délce potrubí);
- umístění stávajících komunikací by mělo umožnit provedení technologického přesunu až k první jámě.
Analýza situace, zda je možné položit ocelové nebo HDPE potrubí metodou horizontálního propichování, musí být provedena přímo na místě a za přítomnosti projektové dokumentace (plán, profil).
Pro úplnější pochopení metody HDD a také výhod této metody se podívejte na video o vrtání HDD.
Výhody vrtání pod vozovkou pomocí horizontálního vrtání
Pokud výše uvedené podmínky splňují naše požadavky, lze instalaci inženýrských sítí pod vozovkou provést pomocí horizontálně směrovaného propichování.
Výhody této metody jsou zřejmé:
- 1 Snížení pracovních nákladů.
Například pokládka ocelové trubky o průměru Du=500 mm metodou vrtání šnekem může stát 18–22 tisíc rublů. Cena pokládky stejné trubky pod vozovkou pomocí horizontálního vrtání je 9–14 tisíc rublů v závislosti na objemu práce. - 2 Zkrácení výrobní doby.
Proces vytvoření studny a tažení potrubí trvá o 30–40 % kratší dobu než pokládka potrubí jinými bezvýkopovými metodami. Pokládka potrubí pod vozovkou metodou HDD také nevyžaduje výstavbu vyztužené výchozí jámy s opěrnou stěnou. - 3 Bez snížení hladiny vody.
V přítomnosti spodní vody není potřeba redukce vody při provádění propíchnutí HDD pod vozovkou.
Účel ochranných pouzder pod vozovkou
Na křižovatce komunikací s železničními a tramvajovými tratěmi, dálnicemi, železnicemi, místními komunikacemi a dalšími podzemními komunikacemi se potrubí pokládá v ochranných pouzdrech. Průměr pouzdra by měl být o 150-250 mm větší než průměr pracovního potrubí.
Po zatažení potrubí do pažnice se mezitrubní prostor zasype, obvykle cemento-pískovou maltou třídy M100. Účelem pažnice je absorbovat tlak zeminy a zatížení z dopravy a chránit pracovní potrubí před možnými nárazy od jiných komunikací.
Průměr pouzdra
o 150–250 mm větší než průměr pracovního potrubí
Proražení pod železnicí
Horizontální směrové vrtání je ideální metodou pro pokládku svazku trubek nebo jedné trubky o průměru 100–800 mm pod železniční trať.
Před zahájením prací je vypracován PPR, který je dohodnut se všemi zainteresovanými službami železnice JSC Russian Railways – EC, SHCH, PC, RCS NODG, Moskevská železniční správa atd.
Dále jsou uzavírány smlouvy o technickém dozoru a také smlouva o instalaci pojistných balíčků.
Práce na instalaci otvorů HDD pod železnicí se provádějí v plném souladu s technickými podmínkami, projektovou dokumentací a dohodnutými PPR.
Po dokončení prací je na trase zajištěn soubor odsouhlasené dokumentace skutečného provedení.
Píchnutí v chatové vesnici
Na území postavené chatové osady nebo venkovského sdružení je to často jediný způsob, jak položit další komunikace bez hloubení výkopů. Osvětlovací kabely, slaboproudé a vysokonapěťové kabely, vodovodní potrubí, kanalizace, plynovody – všechny typy komunikací jsou dokonale položeny propichováním HDD, aniž by narušily stávající krajinu a upravenou plochu. Asfaltové a nezpevněné cesty, trávníky, chodníky a stezky pro chodce zůstávají nedotčené. Také není blokována automobilová doprava, přístup k domům a pozemkům.
Defekt ve městě
Propíchnutí uvnitř městských hranic, zejména v centru města nebo jeho historické části, je nedílnou součástí pokládky potrubí v moderní metropoli. Hustý provoz automobilů, veřejné dopravy a chodců určil převážně uzavřené pokládání komunikací pod silnicemi.
a my vám zavoláme zpět do 5 minut
Tuto otázku si klade mnoho lidí, kteří teprve začínají studovat technologii HDD. Technicky se tento proces prakticky neliší od propíchnutí pod řekou, železnicí, lesním pásem a jiným předmětem, který slouží jako překážka pro položení komunikačního systému pod vrstvu země.
Vpich pomocí HDD je vytvořen pomocí speciálního vrtáku, který zhutňuje půdu. Výsledným otvorem se protáhnou trubky a povrch vozovky zůstane neporušený. Jedinými stopami práce jsou dvě jámy, do kterých vrták vjíždí a vystupuje. Tento způsob výrazně šetří finanční a časové prostředky bez ovlivnění městské dopravy a stavu vozovky. Bezvýkopová pokládka trubek se stále více používá kvůli mnoha pozitivním vlastnostem technologie.
Charakteristické rysy průrazů vozovky
Je-li město organismem, pak silnice tvoří nespočet žil, tepen a kapilár. Rozsáhlé silniční práce způsobují dopravní zácpy, zvyšuje se počet nehod a snižuje se komfort jízdy. Vrtání s HDD pomáhá těmto problémům předejít.
Práce jsou přitom prováděny velmi pečlivě, protože v kompaktních městských podmínkách je většina komunikací vedena pod zemí. Aby nedošlo k poškození jednoho, při pokládání druhého odborníci pečlivě studují mapy a projekty.
Stojí za zmínku, že komunikační linky jsou položeny nejen v obydlených oblastech. Za nimi jsou podél tras obvykle komunikační linky, rekultivační stavby atd. Nejnižší pravděpodobnost „setkání“ s jinou trubkou při vytváření proražení je v oblastech řek a bažin. Tato území se teprve začínají rozvíjet lidmi pro své účely, takže šance jsou menší, ale neměli byste polevit. Před zahájením procesu musí být trasa zkontrolována kvalifikovanými odborníky.
Úroveň přesnosti při vrtání HDD
K vytvoření pilotní jamky je nutná vrtací čepel (hlava). Tato konstrukce je vybavena speciálním úkosem, na kterém je upevněna řezná část. Uvnitř je pasivní sonda, jejímž prostřednictvím pracovník ovládá konstrukci.
Moderní technologie udělaly velký pokrok: operátoři mají možnost ovládat směr a hloubku s milimetrovou přesností. Díky profesionalitě řemeslníků a kvalitě vybavení je práce dokončena rychle a efektivně a podzemní komunikace zůstávají nedotčeny.
Jak operátor ovládá vrtací kotouč
Údaje o poloze, úhlu sklonu a azimutu hlavy se zobrazují na obrazovce lokátoru. Stejné informace jsou k dispozici na displeji operátora. Každý zaměstnanec zapojený do procesu vrtání má svůj osobní monitor, takže informovanost je na nejvyšší úrovni. Zaměstnanci spolu komunikují prostřednictvím vysílačky a vzájemně korigují své činy.
Pokud se čepel vrtačky odchýlí od určeného směru, operátor pozastaví proces otáčení tyčí a změní úkos na požadovaný. Poté se tyče vrátí na požadovanou trajektorii a proces vrtání pokračuje.
Rozdíly mezi HDD a “Mole”
Vrtání pomocí HDD je složitý proces, který je zcela řízen specialisty. Tato technologie je promyšlena do nejmenších detailů, přebytečná zemina je odstraněna a stěny studny jsou zpevněny bentonitem.
„Krtek“ je jednodušší metoda, která zahrnuje zhutnění půdy. Pokud máte finanční prostředky, je lepší dát přednost metodě HDD, protože tato možnost je považována za kvalitnější a výsledek je pevnější a odolnější.
Náklady na vytvoření punkce pomocí HDD
Přesná cena je vždy stanovena individuálně. Cena závisí na průměru potrubí, které je třeba položit, jeho trvání, počtu trubek uvnitř jednoho vpichu a přítomnosti dalších obtíží v procesu. Při objednávání služby od specialistů můžete vždy objasnit, z čeho se náklady skládají a proč jste dostali konkrétní číslo.
Na čem závisí cena služby?
Náklady jsou především ovlivněny rozměry potrubí a rozsahem práce, stejně jako materiálem, který je třeba položit pod zem, vzdáleností a typem půdy. Důležitým faktorem je komplexnost projektu a profesionalita provozovatele.
Jaké komunikace lze vést metodou HDD?
Není v tom velký rozdíl. Pomocí této metody pracovníci veřejných služeb pokládají potrubí pro zásobování budov vodou, plynem, kanalizací, elektřinou a optickými vlákny. V případě potřeby jsou tímto způsobem instalovány protipožární systémy a zařízení pro zalévání rostlin.
Z jakých materiálů jsou vyrobeny trubky pomocí HDD?
Nejčastěji používaná pouzdra jsou plastová a ocelová pouzdra. Ve vzácných případech jsou litinové konstrukce položeny pod vrstvou půdy. Čím vyšší je pevnost a hustota materiálu, tím delší je jeho životnost – tento faktor je třeba vzít v úvahu při sestavování odhadů a vytváření projektu.
