Domácí vozík pro přežití str. 22: Hovory

Pokud jde o vzdálenost během BP, je to filozofická otázka. Cokoli máte v době BP, to využijete. Pokud jste si PiKon připravili předem a potřebujete jej použít k přenášení nákladu 100 kg. na 300 km, pak vám nezbývá nic jiného, než se zapřáhnout a valit.

Zde je ukázka jednoho z nejnovějších videí travel bloggera Vladimira Chaikina, kde on, jeho manželka a dvouleté dítě naložili všechny své věci na PiKon + posadili na něj dítě do plastové stoličky a vydali se na 2týdenní pěší výlet podél mořského pobřeží na vzdálenost asi 200 km!

Hned v prvním díle se zlomil držák popruhu na volantu. Jakákoli část pod zatížením se může zlomit. Na tom není nic neočekávaného. To je otázka na výrobce. Ale nejdůležitější je, že nemají žádné otázky ani problémy s vyvážením PiKonu! Na PiConu není potřeba balancovat jako ekvilibrista v cirkuse, jak tvrdí někteří extrapolátoři. Také se tam kolo PiKonu zaseklo v písku. Při takové váze 20 kg. na PiCon + dítě stejné množství, jakýkoli vozík se bude těžko pohybovat po písku.

28-7-2021 13:38 SPUTNIK-V
Zde je další video lovce-rybáře na PiConu kutálejícím se 40 kg. blátem a mokrým sněhem.

Nezveřejňuji videa, která nabízím ke shlédnutí, abych něco dokázal skeptikům. Je mi to jedno. A adekvátní lidé sami pochopí, že neexistují žádné takové vymyšlené problémy, které jsou připisovány PiKonu!

28-7-2021 14:41 ermac

SPUTNIK-V:
No, pokud jste nepoužívali PiKon, jak pak víte, že jeho design je idiotský a nepraktický? Ach, ano, extrapolace, sakra.

Jak jsem řekl v první zprávě, neskočil jsem ze střechy výškové budovy, ale vím, jak to skončí. Pokud chcete tvrdit, že extrapolace je špatná vědecká metoda, skočte a pak mi řekněte, jak se to stalo, dokažte, že se mýlím.

Pokud jde o túry a treky, ptal jsem se na příklady nikoli desítek kilometrů překonávání, ale stovek kilometrů přechodů. A dokonce uvedl příklad jakutského vozíku a podobného vozíku člena fóra, který se již mihl ve vláknu. Mají trochu jiný design, ale celkově stejný princip, ze kterého Pichon vzal tu nejlepší část nápadu a zrealizoval ho tím nejhloupějším způsobem. Vysoce vyvýšené těžiště a nutnost vyvážení vozíku vyžadují úsilí. Zatímco vozítko Yakut vyžaduje 0% úsilí na vyvážení při jízdě po víceméně otevřeném terénu a při projíždění velmi úzkými místy se stává jednokolovým a vyžaduje úsilí k vyvážení, ale pouze k překonání obtížného úseku a pak už můžete zase normálně jezdit. Přitom těžiště je tam v každém případě stále nízko. Vozík člena fóra, který se s ním objevil ve vláknu, je pozoruhodný design, vyrobený pro dlouhé přechody, ale na suť, takže je okamžitě jednokolový, neexistují žádné možnosti s volným místem. A pikonka se tam zásadně nedostane, v žádném případě. Vůbec. Stejně jako nebude možné jezdit po městském terénu, podobném terénu Berlína v letech 45-46, což byl v podstatě jeden velký kurumnik, umělého původu a lidé ho několik let odklízeli. Docela BP a tomu odpovídající městská krajina.

Ohledně mých znalostí materiálu. Nedělám si srandu z vozíků, toto téma mě zajímá pro jeho technickou diskuzi. Mým oborem jsou auta a pro ně návěsy a o své znalosti látky se podělím v příslušných tématech, pokud to někoho zajímá. No prostě proto, že jezdím se svým autem po stejných suťových svazích, kde vaše auto nemůže projet. Mám, abych tak řekl, malou představu o tom, co je to složitý terén a jak se po něm pohybovat.

28-7-2021 15:09 wasya83

Existuje verze vozíku, kde dvě kola nejsou rovnoběžná, ale jedou jedno za druhým, jako na obráceném kole?

28-7-2021 15:39 SPUTNIK-V
ermac:
Chcete tvrdit, že extrapolace je špatná vědecká metoda?

Nemám nic proti metodě. Jsem proti tomu, jak primitivně a dětinsky to používáte, schováváte se za tím jako fíkový list, protože jste nenašli jiné závažné argumenty v reakci na mé požadavky popsat vaši skutečnou zkušenost s používáním PiCon. A od té doby Pokud takové zkušenosti nemáte, nezbývá vám, než se schovávat za idiotské používání extrapolace. I tvůj příklad o skoku z velké výšky je idiotský i pro žáka základní školy.

Pokud jde o túry a treky, ptal jsem se na příklady nikoli desítek kilometrů překonávání, ale stovek kilometrů přechodů.

Jste jedním z těch lidí, kteří, když ukážete takové video, řeknou: „Dejte mi video s tisíci kilometrů.“ překonávání. Chápete alespoň, že nikdy nebude tak dlouhé video ukazující tyto stovky kilometrů, ale bude sestřih segmentů, u kterých si řeknete, že to je sestřih, žádné stovky kilometrů tam nebyly. Samozřejmě o tom víte. Proto žádáte o zobrazení videa, které nikdo nikdy nenatočí.

Vysoce vyvýšené těžiště a nutnost vyvážení vozíku vyžadují úsilí.

Opravdu nechápete, že umístěním 80% zátěže na PiCon na jeho boky (rovnoměrně) + 20% zátěže nahoře bude CG mírně nad středem osy kola a vyvážení bude dostatečně stabilní, aby nepadalo na stranu pod dostatečně velkým úhlem. A když je PiKon ve svislé poloze, pak malé náklony do strany nevedou k velkému vynaložení síly na jeho navrácení do rovnováhy. Přesněji řečeno, neexistuje prakticky žádné vynaložení úsilí.

Zatímco vozítko Yakut vyžaduje 0% úsilí na vyvážení při jízdě na více či méně otevřeném terénu

Proti jeho košíku jsem nenapsal vůbec nic. Pěkný kočárek. Jen vozík je úplně jiného typu než PiCon. A nemá smysl je porovnávat, protože oba vozíky jsou dělané do jiných podmínek.

ale na souši. Pikona se tam v zásadě nedostane, v žádném případě

Zkoušeli jste to? Vážně, zkusil jsi to? Žádný. Měli byste se podívat alespoň na video, v jakých podmínkách se na PiKonu jezdilo. Napsal: „Učte se matematiku. Část!”

Ohledně mých znalostí materiálu. Nedělám si srandu z vozíků, toto téma mě zajímá pro jeho technickou diskuzi. Moje cesta jsou auta a přívěsy za ně.

Sám jste napsal, že jste odborník na auta a přívěsy. Proč se tedy hádáte s někým, kdo má v Pikoně mnohem více zkušeností a znalostí než vy? Svého času různí „chytráci“ tvrdili, že auto je sud benzínu na kolech. A řízení je nebezpečné i nepohodlné. A to, že auto dokázalo zrychlit na šílenou rychlost 30 km/h, každého překvapilo, kdo by se takovou šílenou rychlostí potřeboval pohybovat.

Ještě jednou prohlašuji, jako člověk, který vyvinul a vytvořil vlastní verzi PiKonu, že nemá problémy s rovnováhou, jak tvrdí nezkušení „experti“.

28-7-2021 16:26 ermac

SPUTNIK-V:
Nemám nic proti metodě. Jsem proti tomu, jak primitivně a dětinsky to používáte, schováváte se za tím jako fíkový list, protože jste nenašli jiné závažné argumenty v reakci na mé požadavky popsat vaši skutečnou zkušenost s používáním PiCon. A od té doby Pokud takové zkušenosti nemáte, nezbývá vám, než se schovávat za idiotské používání extrapolace. I tvůj příklad o skoku z velké výšky je idiotský i pro žáka základní školy.

SPUTNIK-V:
Sám jste napsal, že jste odborník na auta a přívěsy. Proč se tedy hádáte s někým, kdo má v Pikoně mnohem více zkušeností a znalostí než vy? Svého času různí „chytráci“ tvrdili, že auto je sud benzínu na kolech. A řízení je nebezpečné i nepohodlné. A to, že auto dokázalo zrychlit na šílenou rychlost 30 km/h, každého překvapilo, kdo by se takovou šílenou rychlostí potřeboval pohybovat.

Přísahám bohu, že pro tebe je to stejné, jak v čele, tak ve špaldě.
Představíme-li si znalosti člověka jako kouli, pak její povrch bude horizontem a vše za ním bude neznámé. Blázen má málo znalostí, jeho obzory jsou úzké, a proto se zdá, že je jen málo toho, co je neznámé. Ale jak roste znalost člověka, roste průměr této pomyslné koule, roste její povrch – horizont a množství toho, co je za hranicí – neznámo – roste ještě rychleji. Čím více toho člověk ví, tím menší chuť má tvrdit, že ví všechno. Podle frekvence prohlášení, že někdo ví všechno, a zbytek jsou jen blázni a nerozumí, lze posoudit skutečný objem znalostí člověka.

To je asi vše. Dokud se nepřestanete chovat jako hysterická PMS žena a nezačnete odpovídat na otázky něčím zajímavějším než „nepoužil jsi to, neznáš, takže to nepochopíš a já to nedokážu vysvětlit“, bude mě tento dialog pramálo zajímat. Hodně štěstí s tvými “vynálezy”, vynálezci.

28-7-2021 16:35 SPUTNIK-V
Zde je fotka mého předchozího dvoukolového vozíku: vk.com/photo-92104573_457239040

Jedná se o běžnou věc do domácnosti. vozík z obchodu, na který jsem nasadil novou silnější nápravu a dvě kola ze stavebního trakaře s celonáplněmi pneumatikami. Ještě jsem přidal vaničku z plastových trubek pro zvýšení dna.

Na převoz věcí po Moskvě a regionu jsem použil podobný vozík, cca 50 kg. a objemem cca 1m. krychlový. Protože korba tohoto vozíku jde do rukojeti a je třeba jej držet pod úhlem ~45 stupňů vůči sobě, pak polovina váhy samotného vozíku i nákladu na něm skončí ve vašich rukou! A to je 20-25 kg. Jak daleko se dá s tou váhou dojít? Minimálně 10 km. Bude možné chodit s touto váhou v rukou za den? Kolik úsilí to bude stát, co bude potřeba pak nějak obnovit?!

K tomuto vozíku jsem vyrobil třetí kolečko (otočné) na stojanu ze čtvercového profilu. Doufal jsem, že toto kolo unese váhu a umožní pohodlné pojíždění vozíku. Ukázalo se, že je to naopak. Jestli to všechno ještě šlo valit po asfaltu, tak na běžné polní cestě se to všechno změnilo v jedno souvislé drnčící svinstvo. O vyjetí mimo silnici nemohla být řeč. A na PiConu není takový problém jako váha v rukou. Veškerá hmotnost je na rámu a kole. A když je náklad správně zajištěn, stačí PiCon pouze držet. Zároveň nemá tendenci se převracet, jak si mnozí jistí!

Dvoukolový vozík vyžaduje větší poloměr otáčení než PiKon se stejným zatížením. PiKon má navíc brzdu, která vám pomůže sjet z kopce bez rizika, že vozík pustíte, a vyjet nahoru, když brzda drží vozík na místě, zatímco se k němu dostanete, a překonat překážky otočením zády a tažením PiKona k sobě přes tuto překážku. Dvoukolové a mnohé další vozíky tohle všechno nemají!

Další výhodou PiKonu je, že si ho můžete přivázat k batohu a nosit na zádech do výchozího bodu. PiKon má také tažné zařízení, které umožňuje další osobě pomoci s jeho vyjetím do kopce.

A moje verze PiConu má také odolnější tělo a místo obvyklého volantu připomínajícího kolo jsou použity 2 rovné dorazy, které beze ztrát přenášejí sílu z člověka na vozík.

Díky těmto výhodám může PiCon přepravovat náklady až 100 kg. stejné vzdálenosti, které člověk ujde s batohem své obvyklé váhy.

28-7-2021 16:46 SPUTNIK-V
ermac:
Podle frekvence prohlášení, že někdo ví všechno, a zbytek jsou jen blázni a nerozumí, lze posoudit skutečný objem znalostí člověka.

Tak to platí i pro vás. Jaký jsi, tak mě vidíš. Viděl jsi ve mně “hysterickou ženu”? Takže ty sám jsi hysterický. Viděl jsi mě jako nevzdělaného? Takže sám jsi takový.

Každý soudí ostatní podle sebe.

A tady ne mimo téma. Téma je o “domácím survivalistickém vozíku”, a ne o vašich mokrých snech být nejchytřejším extrapolátorem.

jim Hawkins
28-7-2021 17:04 jim hawkins
Původně napsal SPUTNIK-V:

Na PiConu je možné přepravovat náklady do 100 kg. ve stejných vzdálenostech

100 kg jsou 2 (DVA) pytle cukru po 50 kg nebo 4 pytle cementu po 25 kg. Nejprve je přivážete k tomuto jednokolovému vozíku, poté se pokusíte přemístit jej do pracovní polohy a poté bude hračka vylézt s tímto zázračným koněm + 100 kg a pak sjet všechny operace.

Ano, podíval jsem se na zázračného koně – obě koncepční chyby jsou samozřejmě přítomny v celé své kráse.

28-7-2021 17:34 SPUTNIK-V
Jim Hawkins:

100 kg jsou jen na minutu 2 (DVA) pytle cukru po 50 kg nebo 4 pytle cementu po 25 kg Nejprve je přivážete k tomuto jednokolovému vozíku, pak se pokusíte přemístit do pracovní polohy, pak už to bude hračka – vylézt s tímhle zázračným koněm + 100 kg nahoru, pak už to musí jít bez větších operací dolů, dejte pozor.

Ano, podíval jsem se na zázračného koně – obě koncepční chyby jsou samozřejmě přítomny v celé své kráse.

Jde o to, že na mé verzi PiKon (nevím o jiných verzích) jsem se pokusil připojit pytle brambor. To se provádí zcela jednoduše. PiKon leží na boku, pak vak položíte na rám nad stupačku a protažením lana vodorovným profilem (který je nad stupačkou) s ním vak utáhnete. Poté omotáte lano kolem samotného vaku zdola nahoru, dokud nebude pevně zajištěno. Stejnou operaci provedete z druhé strany. Nahoře je pak zátěž, která při ležení PiKonu skončí na boku.

Zvednutí PiConu na kolo také není problém. Nejprve se postaví na přední stranu a zvedne zarážky nahoru. Poté sešlápnutím brzdy spustíte zarážky dolů a PiCon se postaví na kolo. Je to jednoduché. Stejná metoda se používá k nastupování lidí na PiCon, kde se člověk jednoduše postaví nad rám snížené přední části PiCon (s nohama roztaženýma po stranách PiConu), poté se kliky jednoduše spustí dolů pomocí brzdy a člověk skončí nahoře. Ukázalo se, že rám PiCon stoupá nahoru a končí pod osobou a osoba končí na PiConu.

Ohledně stoupání do kopce. A jaký jiný vozík by byl jednodušší než PiKon? Záleží na fyzických vlastnostech člověka. Pokud máte sílu, můžete PiKon vyvalit do jakéhokoli kopce. A pokud není síla, pak to nebude fungovat. Co s tím má společného vozík (jakýkoli)? A od té doby Vzhledem k tomu, že PiKon má brzdu, mohu po částech vylézt do kopce, během této doby pravidelně dávat PiKon na brzdu a odpočívat. Můžete také sestupovat pomocí brzdy s přestávkami mezi nimi na odpočinek. Jaký jiný vozík má tuto funkci?

Alespoň jeden z vás by se měl podívat na video stejného Prepera nebo Andrey Pushkina. Tam to všechno ukazují. Ani se na to video nechceš dívat, ale všichni jsou chytří na věci, které neznají.

ještě jednou opakuji. Můj design PiKonu má schopnost překonat stejné vzdálenosti s hmotností do 100 kg jako s obvyklou hmotností člověka.

Toto video samo o sobě má odpovědi na všechny vaše otázky:

Samohybný trakař s benzínovým motorem pro kutily

Abyste po svém pozemku netahali ručně zeminu, hnůj, písek nebo stavební materiál, obvykle používáte trakař. Ale ani s ním se moc pohybu nedočkáte.

Ale existuje alternativní řešení! V této recenzi autor ukáže, jak si vlastníma rukama sestavit samohybný trakař s benzínovým motorem. Vynikající volba pro ty, kteří mají soukromý dům nebo chalupu.

Nejprve potřebujeme zadní nápravu z Žiguli. Je třeba ji zkrátit na vhodnou velikost. Poté připevníme náboje a namontujeme kola.

Autor svařuje malou plošinu z profilové trubky, na kterou bude instalován benzínový motor.

Hlavní fáze práce

V další fázi instalujeme benzínový motor na připravenou plošinu. Připevníme velké a malé ozubené kolo a spojíme je řetězem.

Dále autor svaří rám z profilové trubky. Namontujeme volant. Vyrobíme řetězový pohon volantu (mimochodem, velmi zajímavé řešení).

Poté bude nutné na boky rámu nainstalovat dva plynové pedály: první je potřeba pro pohyb vpřed, druhý pro pohyb vzad.

Autor přivaří další plošinu z profilové trubky k přední části samohybného trakaře. Všimněte si, že ji lze sklopit dozadu.

Z plechu svaříme korbu, kterou připevníme k této plošině. Takto bude snadné vykládat sypké stavební materiály, ale i zeminu a hnůj.

V poslední fázi už jen zbývá vše vyčistit a natřít. Jak si vyrobit samohybný trakař s benzínovým motorem pro letní dům a soukromý dům, si můžete podrobně prohlédnout ve videu níže. Nápad autora YouTube kanálu „Ildar Sunagatullin“.

Dvoukolový samohybný trakař pro letní dům a zahradu vlastní výroby

V této recenzi se autor podělí o nápad, jak si vyrobit dvoukolový samohybný trakař s elektrickým pohonem vlastníma rukama. Bude užitečný pro každého, kdo má letní dům, zeleninovou zahradu, zahradu nebo soukromý dům. Samotnou karoserii lze vzít ze starého zahradního trakaře. Pokud ale máte čas a materiály, můžete si karoserii svařit sami z plechu. Rám lze svařit z profilové trubky s ohledem na konstrukční prvky. To znamená, že v tomto případě je nutné dodatečně vyhradit místo pro baterii.

Hlavní fáze práce

Z ocelové kulaté tyče vhodné délky jsme uřízli osu kola. Na koncích jsme nařezali závity. Nasadili jsme ložiska pouzdra, pomocí kterých bude osa připevněna k rámu. Jako pohon pro domácí trakař autor používá domácí elektromotor s převodovkou. Na osu jsme našroubovali řemenice s volnoběžnou spojkou a přivařili k nim náboje. Není nutné svařovat celé, aby se kov nepřehřál, stačí provést několik stehových svarů. Nejprve bude nutné do středového otvoru každého náboje zalisovat jedno ložisko. Na jednu stranu osy kola bude také nutné nainstalovat ozubené kolo pro řetězový pohon. Více informací o tom, jak si vyrobit dvoukolový samohybný trakař vlastníma rukama, si můžete prohlédnout ve videu níže. Tato recenze je založena na autorově videu z YouTube kanálu Anatolijs Kosterins.

Elektrický nákladní vozík se sedadlem řidiče

Pokud se rozhodnete pro stavební práce na svém pozemku, budete určitě potřebovat stavební trakař. Existují dvě možnosti: koupit standardní jedno- nebo dvoukolový trakař a tahat ho sami, nebo si vyrobit elektrický trakař, který uveze nejen náklad, ale i vás. V dnešním článku se chceme zabývat druhou možností. Potřebné materiály:

profilová trubka;
plech;
ocelová kulatá trubka;
náprava kola;
kola (+ kolo s elektromotorem);
baterie.

Nápad na výrobu elektrického trakaře pro přepravu stavebních materiálů patří autorovi YouTube kanálu Kwando Technic.

Hlavní etapy práce

První věc, kterou musíte udělat, je vyrobit krabici pro baterie. Nejprve svařte rám z profilové trubky.

Pak vnější stranu „oblepíme“ plechem. V jedné z bočních stěn vyvrtáme pár otvorů pro dráty. Shora přišroubujeme dvířka pomocí vrutů.

K krabici přivaříme profilovou trubku s otvorem – pro spojení s druhou částí elektrického trakaře. Vyztužujeme ji výztuhami.

K horní části krabice přivaříme rám vyrobený z profilové trubky. Svary očistíme bruskou.

V další fázi začneme s výrobou žlabu.

Z profilové trubky svařujeme kovový rám. Opláštíme ho plechem. Na konec připevníme skládací dveře.

Připravte si osu kola. Nasaďte na ni kola a zajistěte je maticemi. Přivařte osu kola ke dnu krabice.

Žlab připevníme k nosné plošině pomocí pantů. Poté vyrobíme druhou část elektrického trakaře a nainstalujeme kolo s motorem.

Na boky žlabu přivaříme vodítka z kulaté trubky. Poté do nich vložíme výsuvné rukojeti. Přivaříme sloupek řízení.

Nakonec už jen zbývá natřít obě části vozu a spojit je dohromady. Nainstalujeme lithiové baterie a provedeme veškeré potřebné elektroinstalační práce. Namontujeme spínač zapalování a brzdy.

Související videa

Více informací o tom, jak vyrobit nákladní elektrický stavební trakař se sedadlem pro obsluhu, si můžete prohlédnout níže uvedené video autora.

Jak si vyrobit stavební trakař ze „zbytků“ koloběžky

Autor YouTube kanálu se rozhodl vyrobit stavební trakař pro přepravu sypkých stavebních materiálů: písku, drceného kamene nebo cementu, a to pomocí zadní části skútru s benzínovým motorem a kolem. Může také přepravovat zeminu. Nápad je trochu neobvyklý, ale má právo na existenci. Hlavním problémem je najít funkční skútr. Respektive jeho zadní část. Mobilní stavební trakař je velmi vhodný pro přepravu něčeho velkého a těžkého na dlouhé vzdálenosti. Potřebné materiály:

profilová trubka;
plech;
čtvercová tyč;
kola (pro zadní podpůrnou plošinu).

Dále budete potřebovat palivovou nádrž, baterii, spínač zapalování a dvě rukojeti (plynovou a brzdovou), které lze ze skútru sundat nebo zakoupit samostatně.

Hlavní etapy práce

První věc, kterou musíte udělat, je vyrobit základnu trakaře. Nařežte profilové trubky na míru a svařte rám. Dovnitř přivaříme výztuž ve formě dvou profilových trubek.

Dále si připravíme kusy kovových pásků, vyvrtáme do nich otvory a připevníme je k zadní části koloběžky. K páskům přivaříme základnu.

Vpředu budeme muset svařit podpěrnou nohu a vyrobit něco jako nárazník, abychom ochránili motor před náhodným nárazem.

Poté vyrobíme a přivaříme přední podpěrné nohy k základně trakaře. Mohou být také vyrobeny z profilové trubky.

Dalším krokem je výroba zvedací plošiny s madly. Připevníme ji k základně pomocí pantů.

Svařujeme žlab z plechu.

Obrys vyztužujeme kusy čtvercové tyče. Žlab přivaříme ke zvedací plošině.

Nakonec už jen zbývá vyrobit a připevnit k hlavní části konstrukce kolovou plošinu pro nohy. Začistíme svary a natřeme konstrukční trakař.

K základně připevníme palivovou nádrž a držák baterie. Nainstalujeme spínač zapalování, plynovou a brzdovou rukojeť. Domácí konstrukce je hotová!

Související videa

Více informací o tom, jak si vyrobit stavební trakař ze „zbytků“ koloběžky, si můžete prohlédnout níže uvedené video autora.

Elektrický trakař: Pro „dny nakládky a vykládky“ na staveništi

Domácí elektrický trakař lze použít k přepravě palivového dřeva, různých stavebních materiálů a dalších těžkých břemen. Ideální volba pro práci na letní chatě nebo u rodinného domu. Jako elektrický pohon se používají dva převodové motory se šnekovým převodem z rozbitého invalidního vozíku. Každý z nich má výkon 150 W. Kromě elektrického pohonu je trakař vybaven hydraulickým válcem a domácím hydraulickým systémem pro sklápění koryta.

Hlavní etapy práce

Přední kola trakaře jsou hnací. Proto je k nim třeba připevnit ozubená kola, z nichž každé má 43 zubů. Ozubená kola na převodových motorech mají 10 zubů. Ozubená kola jsou spojena řetězem. Rám je vyroben z profilové trubky. K zadní části rámu je připevněn nosník se dvěma otočnými koly. V přední části rámu je nutné vytvořit „přistávací místa“ pro baterie. Ty lze svařit z kovového úhlu. Dalším krokem je instalace hydrauliky. Hydraulický systém se sestavuje ze startéru a hydraulického čerpadla. Aby bylo možné startér použít jako motor, musí být náprava zajištěna na jednom místě, aby nevyklouzla. Poté je nutné vyrobit úchyt z pouzdra, aby startér mohl ovládat čerpadlo. Bočnice (rámy z profilových trubek) svařujeme k základně. Nahoře je připevněna zvedací plošina. Pohání ji hydraulický válec. Žlab může být vyroben z profilové trubky a plechu. Rozměry jsou dle vašeho uvážení. Nakonec už jen zbývá dokončit elektroinstalační práce, zapojit hydrauliku a přemístit ovládací panel ven.