Došlo k aktivaci airbagu/předpínače/napínače. (str. 3.7) – Ford Focus 2
26. 09. 2019 Během vývoje třetí generace revoluční airbagové helmy Hövding se společnost obrátila na Lesjöfors. Společně vyvinuli speciální drátěný produkt pro spoušťový mechanismus a pružinovou svorku pro zajištění generátoru plynu.
Hövding je špičková airbagová helma pro cyklisty, vynález dvou mladých švédských průmyslových designérů z Malmö. V případě nehody se airbag v límci nafoukne za pouhých 0,1 sekundy. Testy ukazují, že airbag poskytuje cyklistům vynikající ochranu před poraněním hlavy. Technologie airbagů Hövding se ukázala jako osmkrát bezpečnější než tradiční cyklistické helmy. Do dnešního dne se v 185 evropských zemích a Japonsku prodalo více než 000 16 airbagů.
Včasný kontakt během vývojového procesu
Na podzim roku 2018 oslovili vývojoví inženýři společnosti Hövding společnost Lesjöfors Banddetaljer ve švédském Värnamu. Potřebovali pomoc a podporu s vývojem a výběrem materiálu jak pro drátěný produkt pro spouštěč airbagu, tak pro pružinovou svorku z řady listových pružin. Pružinová svorka je potřebná k upevnění generátoru plynu, který v případě nehody nafoukne airbag.
Úkolem bylo vyvinout dva komponenty, které by byly vysoce kompatibilní a funkční a zároveň by splňovaly požadavky na odolnost a funkčnost v různých povětrnostních podmínkách a každodenních situacích, například kdyby cyklista produkt nechtěně upustil.
„V rané fázi jsme prostudovali výkresy pružin s požadovanou funkcí. Okamžitě jsme zjistili, že drátěný produkt pro spoušťový mechanismus by se nejlépe vyráběl v naší továrně v Nordmarkshyttanu, a tak jsme je nasadili do výroby, zatímco pro listovou pružinu byla vhodná továrna ve Värnamu,“ říká Johan Gunnerud, technický prodejní specialista společnosti Lesjöfors Banddetaljer.
Testování prototypů
Zatímco inženýři v Nordmarkshyttane zdokonalovali drátěný výrobek, začala úzká spolupráce na vývoji listové pružiny. Obě technické skupiny prodiskutovaly výkresy, vyzkoušely různé materiály a tloušťky a poté provedly důkladné testy. Z několika prototypů s různými tvary, tloušťkami a pevnostmi v tahu nakonec vznikla jedna svorka se všemi požadovanými vlastnostmi.
Rychle po celém světě
Výroba drátěného produktu a listových pružin začala v první polovině roku 2019 a oba závody dosud dodaly přibližně 60 000 kusů. Marie Hult Johansson, specialistka na strategické zásobování v Hövdingu, se k tomuto procesu vyjádřila takto:
I přes velmi rušné období před letními prázdninami a napjatý harmonogram byly úkoly společnosti Lesjöfors splněny bezchybně. Těšíme se na další spolupráci.
Jan-Erik Nord, ředitel závodu Lesjöfors Industrifädrar v Nordmarkshyttanu, je s úspěchem společnosti Hövding spokojen a očekává od rychle rostoucí společnosti skvělou budoucnost:
Jsme hrdí na to, že můžeme přispět k tak inovativnímu produktu, který zachraňuje životy po celém světě. Tento projekt je také dobrým příkladem toho, jak spolupracujeme jako tým, abychom zákazníkovi poskytli nejlepší řešení.
- 08/01/2020
Lesjöfors získává společnost Metrol Springs Ltd ve Spojeném království - 13/11/2019
Do sortimentu bylo přidáno více než 50 nových vinutých pružin - 03/10/2019
Pružiny a výlisky v originálních kotoučových brzdách Haldex - 26/09/2019
Lesjöfors jde do Hollywoodu - 26/09/2019
Listová pružina v pokročilém airbagu jízdního kola - 14/05/2019
Lesjöfors získává Tribelt a De Spiraal v Nizozemsku - 18/04/2019
Velké nadšení pro automobilové pružiny v Rusku - 02/04/2019
Silnější než kdy dřív po rekordním roce - 28/03/2019
Společnost Lesjöfors China získala od společnosti Danfoss ocenění „Dodavatel vynikající kvality roku 2018“ - 25/02/2019
Lesjöfors Norsko slaví 25 let podnikání - 18/01/2019
Investice ve výši 1 milionu eur rozšiřuje výrobu ve Velké Británii - 06/12/2018
Lesjöfors prolomil v Austrálii cestu s torzními pružinami - 20/11/2018
Přeplněný stánek Lesjöfors u Elmia Subcontractor - 13/11/2018
Britská společnost Lesjöfors navrhuje budoucnost - 05/11/2018
Nový optimismus v norském ropném průmyslu - 24/08/2018
Přidávání odrazů do odvětví trampolín - 13/08/2018
Zahřívání jednoho z nejlepších britských vynálezů - 26/06/2018
Generální ředitel vidí před sebou světlou budoucnost - 05/06/2018
Plynové prameny Lesjöfors v Lotyšsku urychlují automatizaci - 03/05/2018
Kiekert uděluje Lesjöfors Slovakia za mimořádný výkon - 17/04/2018
Springs vystavuje tenisky Nike na Oxford Street - 29/03/2018
Lesjöfors Automotive jmenován „dodavatelem roku“ společností KG Knutsson AB - 13/03/2018
Lesjöfors vyrábí hudbu pro Národní divadlo - 27/02/2018
Ventilové pružiny od Lesjöfors ve výjimečné konstrukci motoru - 01/02/2018
Sponzorování studentských projektů pro budoucí spolupráci - 24/01/2018
Ocenění za společenskou odpovědnost v Dánsku - 16/12/2016
Lesjöfors Automotive jmenován Dodavatelem roku 2016 - 16/12/2016
Leisefors získal ocenění Dodavatel roku - 29/04/2016
Akvizice posiluje pozici Lesjöfors v Asii - 11/03/2016
Nový katalog listových pružin 2016 - 25/06/2015
Úspěch prodeje a marketingu Lesjöfors - 27/03/2015
Lesjöfors uvádí na trh katalog vinutých pružin pro rok 2015
Nedávno se stala katastrofa. Vyletěl jsem ze silnice rychlostí asi 80~70 km/h, po narazení na obrubník jsem uletěl asi pět metrů, pak jsem se trochu překulil směrem k lesu a zastavil u stromu.
Výsledek – promáčkliny jsou na všech 4 discích, pneumatikách, obou náraznících, levém křídle, kapotě, plastu pod ní vlevo v salátu, motor se uvolnil z úchytů a co je obzvlášť smutné, byl mírně zdeformovaný hřeben a promáčknuté nějaké železo pod kapotou. Možná ještě něco, “auto” si vyzvednu až zítra. Zkrátka opravy nejsou za několik tisíc dolarů.
Teď k těm airbagům. NEFUNGOVALY! I když náraz byl, jak je z popisu vidět, docela silný! Je dobře, že mě nezklamaly bezpečnostní pásy a předpínače. Takže ani já, ani spolujezdec jsme se do skla nepotkali. I když mě v TAZu samozřejmě bezpečnostní pásy takhle nezachránily, ale pořád není moc jasné, o jakých 5 hvězdičkách mluvíme, když se airbagy neaktivují vždy?!
Takže tady jsou otázky:
– Je nyní možné uplatnit reklamaci vůči prodejci nebo továrně, pokud se například ukáže, že se jedná o výrobní vadu?
– Bojím se o kvalitu opravy. Nechtěl bych po první zimě najít pod kapotou rez a další radosti. Bude po opravě u oficiálních prodejců zachována záruka na karoserii?
P.S. Lidi! Připoutejte se! Pokud jste si jistí, pamatujte, že existují řidiči jako já
 | airbag, srs, airbag, rozepínací válec, polštář, předpínač, rozepínací válec, bezpečnostní pás |
26 2006 июля
Airbag/předpínač/rozpěrka se aktivovala.
134,5
pohledy
139
účastníků
340
zprávy
Borman77
24. ledna 2008
Dobře, jakmile to rozeberu, dám ti to na „pitvu“.
Snažím se najít použité (funkční) přes fórum, zatím bez úspěchu.
Budete si muset objednat nové v obchodě, minimální cena 4200 rublů za kus.
V Existu je o něco levnější, ale s čekáním 3-4 týdny.
Jo, není to levné.
Balbes
30. ledna 2008
Překročen práh podélného zrychlení
což se do ruštiny překládá jako:
Zdá se, že něco překládáš selektivně.
Půl věty a o zbytku pečlivě mlčíš.
Originál to neměl
„Překročen práh podélného zrychlení“ a
„Podélné zrychlení překročilo prahovou hodnotu a bylo učiněno rozhodnutí o odpálení. Data o havárii uložena v paměti.“
Převeďme si to celé: Byl překročen práh podélného zrychlení a bylo rozhodnuto o spuštění. Data o nehodě byla uložena do paměti.
Setkal jsem se s tím a stále se s tím setkávám.
Další věc je, že pokud se budeme řídit fotografií, tyto nápisy se zřejmě vztahují k „modulu ovládání bezpečnostních pásů“.
Borman77
3. února 2008
Sanekk
Takže, zde jsou výsledky kontroly bezpečnostního systému:
– předpínače: nalezeny připájené rezistory.
Jak na potvoru, tihle parchanti byli příliš líní na to, aby sedadla vůbec sundala, takže je nevložili do posledního drátu (konektor napínače), ale přeřízli kabelový svazek vedoucí od podlahy k sedadlu.
No, dobře, hlavní je, že štěnice byly nalezeny a budou odstraněny a já obnovím rozvody.
– airbag spolujezdce: včera jsem sundal přihrádku v palubní desce a zespodu jsem viděl, že na ní není nasazený konektor a do konektoru kabeláže je vložen rezistor.
Závěr: airbag se aktivoval a je třeba ho vyměnit!
– Řidičův airbag: zvenku – vše v pořádku, žádné stopy po lepení atd. na volantu. Ale stále existuje možnost, že se jedná o nějaký šrot. Dnes nebo zítra ho vyndám a zkusím ho prozkoumat.
Pokud máte jakékoli pochybnosti, vyměňte jej.
Otázka pro ty, co to vědí: jak nejjednodušeji vyjmout airbag spolujezdce?
Musím sundat kryt palubní desky, nebo to můžu udělat přes přihrádku v palubní desce?
Díval jsem se – můžeš to zkusit přes přihrádku v palubní desce, i když si nejsem jistý, jestli se ti podaří odšroubovat horní šrouby, hlavně ten levý, je schovaný hodně daleko.
Pokud sundáte horní část palubní desky, tak samozřejmě bude všechno na očích. Ale jak ji sundat? Nikde na fóru to nemůžu najít. A zvenku to moc není vidět, nikde nejsou vidět žádné šroubky, pravděpodobně na nějakých západkách.
Podělte se o své zkušenosti!
Sanekk
3. února 2008
Takže existují dva typy polštářů a dva způsoby, jak je odstranit.
Zaprvé: auto bylo vyrobeno před dubnem 2006, zde je všechno jednodušší, polštář je připevněn jedním šroubem na levé straně, dvěma šrouby na spodní straně (blíže ke sklu), dvěma na pravé straně. Něco takového:
x——————x
x——————x
———xx———
Demontujte rádio, demontujte pravý z centrálních vzduchových kanálů (páčte horní západku zevnitř tenkým plochým šroubovákem, zatlačte západku dolů, otočte a vytáhněte vzduchový kanál), demontujte modul GEM u nohou spolujezdce, demontujte přihrádku v palubní desce.
Po demontáži vzduchového potrubí máte přístup ke konektoru airbagu.
Po demontáži rádia získáte přístup ke 2 levým šroubům, které upevňují airbag.
Po vyjmutí přihrádky v palubní desce máte přístup ke 2 středním a 2 pravým šroubům airbagu.
Za druhé: auto bylo vyrobeno po dubnu 2006, takže polštář lze zřejmě demontovat pouze demontáží celé horní části palubní desky. Samotný polštář je připevněn šesti šrouby, 3 nahoře, 3 dole, plus nosnou konzolou a bočními podpěrami polštáře.
x——x——x
——
——
x——x——x
Pro demontáž panelu je nutné nejprve demontovat modul GEM, přihrádku v palubní desce (odstranit i její podsvícení), odšroubovat všechny držáky a podpěry airbagu spolujezdce, vyjmout z něj konektor, demontovat všechny deflektory vzduchu řidiče a spolujezdce (jak jsem psal výše, pomocí šroubováku vypáčit svorku z vnitřní strany deflektoru), demontovat rádio, přístrojovou desku, modul klimatizace nebo klimatizaci, panel s tlačítky pod ním (odpojit konektor teplotního čidla pod panelem), spodní boční panely panelu (ten vlevo s diagnostickým konektorem a symetrický panel vpravo), demontovat spínač světel, demontovat spínač výstražných světel (pokud panel není vyměněn za nový, lze odpojit pouze konektor), demontovat horní přihrádku v palubní desce (možná ji nebude nutné demontovat, nejsem si jistý), zapalovač cigaret (můžete odpojit pouze konektor).
Odšroubujte tři šrouby zpod krytu diagnostického konektoru, které drží horní panel. Jeden šroub zpod přístrojové desky, vpravo. Čtyři šrouby zpod rádia. Dva šrouby zpod přihrádky v palubní desce dole, jeden nahoře uprostřed, a zašroubujte svisle, aby nebyly zvenku viditelné, skryté pod panelem.
Pak opatrně přitáhněte celý panel k sobě (nikdy nevíte, kde zapomenete odpojit konektor). A teď máte plný přístup k polštáři.
No a pak montáž v opačném pořadí.
Borman77
3. února 2008
Sanekk
Děkuju mnohokrát.
Jsem si jistý/á, že tyto informace budou užitečné nejen pro mě.
Moje auto bylo vyrobeno v červenci 2006. Ale airbag, jak se ukázalo, je „prvního“ typu.
To znamená, že dole je držák, přišroubovaný dvěma silnými maticemi, a nahoře, vlevo a vpravo, se diagonálně rozprostírají kovové „paprsky“, přišroubované šrouby k tělu. Konektor je zvenku kulatý a dívá se svisle dolů.
Takže se jedná o typ polštáře „do dubna 2006“, nebo se mýlím??
Pak vyvstává otázka: – lze tento konkrétní polštář instalovat standardně? (auto vyrobené v Německu).
Další možnost: když ti zlí kutili měnili kryt palubní desky, vyměnili i kryt airbagu.
I když je to zvláštní, zdá se mi, že toto pouzdro je originální a nikdo se ho nedotýkal, nejsou tam žádné stopy po jeho odstranění.
Pak je otázkou: tvoří kryt palubní desky a polštář „pár“?
Takže když mám nový model polštáře, můžu si koupit použitou starou podložku a dát ji na něj?
Nebo budu muset kvůli tomu vyměnit i povlak na polštář?
Pokud je tomu tak, pak byla s největší pravděpodobností nainstalována použitá, stará destička + byl vyměněn kryt airbagu (byla nainstalována použitá, stará destička).
Pokud ne, tak je to záhada.
Sanekk
4. února 2008
Ne, máte druhý typ, kdy potřebujete sundat panel. Popsal jsem, že polštář se připevňuje pomocí 6 závitů jako na obrázku, držáku se 2 šrouby a 2 kovových podpěr, všechno jako máte vy. Červenec je po dubnu.
Shrnutí: Máte správný airbag, ale vypadá to, že byl střelený. Je možné, že panel byl vyměněn, pokud na obložení není viditelné pájení ani lepení. Myslím, že abyste zjistili, který airbag lze nainstalovat a který ne, musíte demontovat nainstalovaný airbag a podívat se, jaké otvory jsou v panelu. Pokud jsou tam jen ty, které drží tento airbag, pak byste si měli koupit jen ten. Pokud jsou tam otvory umístěné dle možnosti č. 1 z předchozího příspěvku, pak jsou panely pravděpodobně stejné, ale airbagy jsou jiné. Ale obložení a airbag netvoří pár. Dají se vyměnit samostatně. Možná si kutilové koupili panel s normálním airbagem, ne střelený, ale na základě toho, že se neměnily napínače, se rozhodli airbag nepřipojovat? Kdo jim teď bude rozumět.
Kdybych byl tebou, udělal bych to takto: Namontovat předpínače, zapojit všechny airbagy a spustit diagnostický test. Pokud je vše v pořádku, nechat to tak, jak je. Pokud test selže, napsat proč. Odtud už tančíme, tohle ukáže, jestli ten či onen airbag funguje správně. Prostě koupit airbag řidiče za 100 dolarů není problém, už jsem to na fóru viděl mockrát, myslím, že by klidně mohli najít panel s neaktivovaným airbagem.
Borman77
21. února 2008
Pro zájemce je zde krátký vzdělávací program o předpínačích, takže:
Russo Focusy jsou vybaveny předpínači:
— Levý (řidičský) FINIS 1415739 – má dva konektory (jeden „oranžový“ – pro pyrotechniku, druhý „malinový“ – pro červené tlačítko pro uvolnění pásu)
— Pravý (pro cestující) FINIS 1415737: pouze jeden „oranžový“ čip – pro pyropatronu.
Na vozech Euro Focus (SE) jsou instalovány následující předpínače:
— Levý (řidičský) FINIS 1415739 – má dva konektory (jeden „oranžový“ – pro pyrotechniku, druhý „malinový“ – pro červené tlačítko pro uvolnění pásu)
— Pravý (spolujezdec) FINIS 1420384: MÁ TAKÉ DVA konektory (jeden „oranžový“ – pro pyropatronu, druhý „malinový“ – pro červené tlačítko pro uvolnění bezpečnostního pásu)
Důvod rozdílu: u evropských Focusů je sedadlo spolujezdce také „monitorováno“ systémem varování před nezapnutými bezpečnostními pásy. U rusských Focusů pouze sedadlo řidiče.
Mechanismus fungování je následující:
Když je z modulu airbagů přijat řídicí signál, dojde k odpálení pyropatrony, což je dutá trubice, která NENÍ ničím uzavřená zvenčí, ale je podél okraje ZAKRÍNUTA. Do této trubice je nainstalována nálož a k pístu je připojeno lanko, které napíná řemen. V okamžiku detonace píst vyletí a lanko napne, ale ne úplně. Zasekne se konkrétně na samém okraji trubice (která je v tomto místě zakrimpovaná) a je tam poměrně pevně upevněn. To je vše, tj. nejsou zde žádné západky, které by zámek fixovaly v poloze „vystřeleno“.
Mimochodem, teď se aktivované předpínače “tak nějak ošetřují”. Prostě se ten píst s lankem vezmou a zatlačí dozadu. Proto: ani vnější provozuschopný vzhled předpínače NEZÁRUČUJE, že je aktivní.
Kromě toho rezistor připájený do obvodu zcela „neutralizuje“ kontrolku poruchy airbagu na přístrojové desce.
Rezistory se obvykle vkládají:
— dobří „kutilové“: v samotné kabeláži napínače. Po odnímatelné krabičce pod sedadlem. Lze to zjistit pečlivým prozkoumáním kabeláže.
— zlé „Kulibiny“: v kabeláži před sedadlem (vychází z podlahy a jde do rozvodné krabice pod sedadlem. Jak zkontrolovat: odpojte oranžový konektor od rozvodné krabice. Pokud se kontrolka poruchy airbagu na palubní desce NEROZSVÍTÍ, musíte být opatrní! Rezistory lze nalézt otevřením zvlnění a pečlivým prozkoumáním kabeláže uvnitř.
