Jak určit předčasné nebo pozdní zapálení?

Zážehový moment je nejpříznivější okamžik zapálení jiskry ve spalovací komoře, to znamená okamžik, kdy je jiskra přivedena do zapalovacích svíček. U starších vozů se časování jiskry reguluje pomocí rozdělovače (nazývaného také rozdělovač-rozdělovač). U nových aut jiskru dodává modul nebo zapalovací cívka a okamžik, kdy je potřeba ji přiložit na svíčku, indikuje ECU (elektronická řídicí jednotka), která přijímá signál ze snímače klikového nebo vačkového hřídele. A pokud na starých strojích lze moment přívodu jiskry nastavit otáčením rozdělovače, pak na nových strojích to nelze provést; bude nutné zkontrolovat stav rozvodového řemene a značky na vačkových hřídelích a klikovém hřídeli.

Špatně nastavené časování zapalování na motoru velmi ovlivňuje jeho výkon.

Zvýšená spotřeba paliva;
Nestabilní provoz při volnoběhu;
Obtížný start motoru;
Plynový pedál přestane reagovat;
Motor se velmi zahřívá;
Objeví se detonace;
Motor ztrácí výkon;
Praskání v sacím potrubí nebo karburátoru;

Všechny tyto příznaky nepříznivě ovlivňují stav motoru a proto je nutné správně nastavit časování zapalování.
V ideálním případě by měla být jiskra dodána v okamžiku, kdy píst na konci kompresního zdvihu sotva dosáhne horní úvratě (tedy nedosáhl, ale zbývá mu k dosažení jen velmi málo), aby co největší tlak ze spalování plynů nastává při TDC. To je nezbytné, aby směs měla čas se vznítit a expanzní plyny začaly vyvíjet tlak na píst, posílat ho dolů a dělat užitečnou práci. Pokud je jiskra přivedena na TDC, pak směs začne hořet v okamžiku, kdy píst již směřuje dolů a část užitečné expanze plynů vystupuje do výfukového potrubí. Což se mimochodem při pozdním zapálení stává.

Známky pozdního zapálení

Potíže se startováním motoru;
Výkon motoru se ztrácí. Chcete-li získat rychlost, musíte sešlápnout pedál plynu k podlaze;
Spotřeba paliva se zvyšuje;
Palivo neshoří úplně, v důsledku čehož se motor rychle zahřívá;
V motoru se objevují saze a usazeniny;

Při brzkém zážehu, jak již název napovídá, je jiskra dodávána v okamžiku, kdy je píst ještě daleko (podle motorových norem) od TDC a jiskra je již napájena. V tomto okamžiku dostává píst velké zatížení, protože směřuje nahoru a plyny proudí proti jeho směru, to znamená dolů.

Z oblasti bloku motoru se objevuje zvonivý kovový zvuk (klepání pístů);
Chod motoru není stabilní, volnoběžné otáčky začínají kolísat;
Při sešlápnutí plynového pedálu je reakce pomalá, motor se hned neroztočí;
Motor netáhne a spotřeba paliva se zvyšuje;

Nesprávné zapalování u dieselových motorů.

Dieselové motory se liší od benzínových motorů tím, že k zapálení směsi nevyžadují jiskru, spalování v nich probíhá stlačováním vzduchu a dodáváním motorové nafty pod tlakem.
Pokud je časování vstřiku paliva nesprávné, objevují se stejné příznaky jako u benzínových motorů. Zde je však již potřeba upravit časování přívodu paliva, to se provádí úpravou úhlu předstihu přívodu paliva na vysokotlakém palivovém čerpadle.

Další důvod rozbitého zapalování

Samostatně bych rád zmínil jednu poruchu, při které je u moderních automobilů přerušeno zapalování. Mnoho automechaniků, zejména začátečníků, si tento problém neuvědomuje.
Jak víte, motor dostává časování vstřiku paliva díky synchronizovaným datům ze snímače klikového hřídele a snímače vačkového hřídele. To se stává velmi často: snímač klikového hřídele začne udávat nesprávné údaje a auto přirozeně nejprve začne ztrácet výkon, třást se a pak se nemusí vůbec nastartovat.

Celý problém spočívá v řemenici klikového hřídele nebo ozubeném kole, ze kterého snímač klikového hřídele bere data. V určitém okamžiku (nejčastěji po špatném utažení šroubu při výměně rozvodového řemene) se objeví vůle a praskne sedlo pro klíč a snímač dostává nesprávná data. To je často pozorováno na vozech VAZ deváté a desáté rodiny. Ale u jiných motorů vede špatně dotažená řemenice ke stejnému problému. Abyste zjistili, zda je tlumič na svém místě, musíte spočítat počet zubů počínaje výřezem (což je nutné pro generování synchronizačních impulsů. Počínaje tímto výřezem by se měl 20. zub podívat na snímač klikového hřídele.
U starších vozů z produkce VAG (Volkswagen, Škoda, Seat) se může ztratit klíček na převodovce klikové hřídele. V tomto případě to již není snímač, který začne vydávat nesprávné údaje, ale posune se poloha klikového hřídele vzhledem k vačkovému hřídeli.

Jak určit předčasné nebo pozdní zapálení podle časové značky

Při kontrole časových značek je důležité pochopit, jak se značky objeví s časným a pozdním zapálením. Pokud je klikový hřídel na své značce označující TDC a vačkové hřídele ještě nedosáhly svého místa (nebo je vačkový hřídel na svém místě, ale klikový hřídel se posunul dopředu), motor běží na pozdní zapalování.
Pokud je situace opačná, to znamená, že klikový hřídel je v horní úvrati a vačkový hřídel je daleko vpředu (vačkový hřídel stojí, ale klikový hřídel ještě nedosáhl svého bodu), zapalování je předčasné.

Výkon, účinnost a celková kvalita motoru závisí na tom, jak dobře funguje zapalovací systém. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že směs paliva a vzduchu nějakou dobu hoří, obvykle k jejímu vznícení dochází na konci kompresního zdvihu, tzn. než se píst zvedne do horní úvrati. Jsou však chvíle, kdy jiskra zapalovací svíčky zapálí pracovní směs nikoli v optimálním okamžiku, ale dříve nebo později. Tomu se říká předčasné nebo pozdní zapálení.

Běžné příznaky indikující předčasné nebo pozdní zapálení

potíže se startováním motoru
zvýšení spotřeby paliva
výskyt praskavých zvuků, které se vydávají do výfukového systému, karburátoru atd.
pokles výkonu a odezvy motoru
nestabilní provoz v klidovém režimu
zhoršení odezvy při sešlápnutí plynu
přehřátí motoru a detonace

Předčasné zapálení je indikováno:

kovový zvonivý zvuk v oblasti bloku válců
plovoucí volnoběžné otáčky
nestabilní provoz spalovacího motoru
pauza po sešlápnutí plynového pedálu

Pozdní zapálení je indikováno:

ztráta výkonu motoru
výrazné zvýšení spotřeby paliva
koksování motoru
přehřívání jednotky

Důrazně se nedoporučuje řídit auto s přerušeným rozvodem zapalování, protože. to může vést k vážnému poškození motoru. Proto, pokud má vaše auto schopnost nezávisle nastavit OZ, nezapomeňte pravidelně upravovat zapalování.

Jak nastavit časování zapalování?

Nejčastěji se pro tyto účely používá stroboskop, ale pokud není žádné zařízení, uchýlí se k kontrolnímu světlu. V každém případě se seřízení provádí na volnoběh, při otáčkách 850-900 ot./min. Úhel časování zapalování se pohybuje od -1 do +1 stupně vzhledem k horní úvrati.

Pokud nastavíte zapalování pomocí stroboskopu, musíte:

zahřejte motor, dokud nedosáhne provozní teploty
připojte zařízení k palubní síti
Odšroubujte matici krytu rozdělovače zapalování – zhášedla
umístěte senzor alarmu na vysokonapěťový vodič prvního válce
vyjměte a zapojte hadici vakuového korektoru (je-li ve výbavě)
nasměrujte zábleskové světlo na řemenici klikového hřídele
nastartujte motor (práce na XX)
otočte skříň rozdělovače
upevněte tělo rozvaděče tak, aby se značka na řemenici shodovala s odpovídající značkou na rozvodovém řemenu
utáhněte upevňovací matici

Pokud nastavujete zapalování pomocí kontrolního světla, musíte:

Otočte klikovým hřídelem tak, aby se značka na jeho řemenici shodovala se značkou na krytu rozvodu. V tomto případě by jezdec na rozdělovači zapalování měl směřovat k drátu zapalovací svíčky prvního válce
povolte matici rozdělovače
Připojte jeden vodič žárovky k vodiči, který vede od rozdělovače k zapalovací cívce, druhý nastavte na kostru
zapněte zapalování a otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud nepřestane svítit varovná kontrolka
Opatrně otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček. Úkolem je určit polohu, ve které se žárovka rozsvítí. V této poloze upevněte těleso rozdělovače utažením matice rozdělovače.

Výše popsané kroky nastavení platí pro karburátorové motory. Pokud se to týká vstřikovače, pak bez zásahu specialistů je nepravděpodobné, že se problém vyřeší. Faktem je, že vše na vstřikovači závisí na elektronice a elektronická řídicí jednotka je zodpovědná za provoz zapalovacích a vstřikovacích systémů. Chcete-li odstranit chyby a selhání, musíte předělat „mozky“ automobilu, což vyžaduje speciální vybavení, určité dovednosti a zkušenosti.