Jaký druh benzínu bych měl dát do 2-taktního motoru?

Je rozdíl, jaký benzín se lije do pily a do sekačky, 92 nebo 95, nebo možná 98 je lepší? A přesto olej pro 2-taktní motory po dlouhodobém skladování ztrácí své vlastnosti.

Belomor

28.09.2008 ve 13:38:27

Předák napsal: Je rozdíl jaký druh benzínu?

Je v tom rozdíl. Ve zdroji motoru. Oxid dusný je také dobrý nápad. Nebude to dlouho fungovat. Obecně platí, že manuál vládne;)

Foreman

28.09.2008 ve 14:27:32

Přál bych si vědět, co je oxid, a dokonce i dusný. )

počty

28.09.2008 ve 15:56:54

Belomor napsal: Oxid dusný je také dobrý nápad.

A sekat a pilovat s přídavným spalováním:D

umnyi

28.09.2008 ve 17:34:01

Je to napsáno v 92. návodu, nalijte to přesně! poměr oleje a benzínu je napsaný, tak to smíchejte (bere to gramy oleje na litr.) a nemyslete si, že každý kdo píše do návodu co a jak dělat je hlupák :) Každý motor je určen pro konkrétního druh paliva, zvláště moderní!

na vše, co hořelo, mohly jezdit jen parní lokomotivy :):) Ano, některé typy vojenských dieselových motorů)))). Svého času můj dědeček, když odjížděl z obklíčení někde za druhé světové války v náklaďáku, říkal, že všechno co našli naplnili benzínem a petrolejem – nakonec se dostali ke svým, motor se rozpadl ale dostali tam

Nyní žádné takové motory neexistují))

valerich

28.09.2008 ve 21:39:08

Belomor napsal: Oxid dusný je také dobrý nápad

A na měsíc7 Na sekačce?. Vše ostatní je správně. Použití cizího benzínu, detonace, vyhoření pístu atd. je možné. Potřebujete to dneska cena benzínu je skoro stejná. Hra nestojí za svíčku. Na pracovním autě mám 92. 76 bylo třeba koupit od Krtečka.

Inženýr

29.09.2008 ve 10:34:41

Kterou nalít? Ten, který je uveden v návodu a nic víc! Lukoilovského nemohu doporučit. Již jsem uvedl, že při smíchání s olejem Shtil se vytvořila bílá průsvitná sraženina ve formě krystalů (docela hodně!), což se u benzínu jiných výrobců nestalo! Ne nadarmo Lukoilovsky kritizuje benzín.
Olej se během skladování neznehodnocuje. Zde je třeba se podívat na datum spotřeby a datum výroby uvedené na obalu. To samé se o hotové směsi říci nedá. Sám jsem se s tím nesetkal, protože směs připravuji v malém množství a dlouho ji neskladuji. Ale podle ujištění účastníků fóra a také podle informací z manuálu má směs datum spotřeby, protože oxiduje. Navíc při vysokých teplotách a na světle může proces oxidace probíhat poměrně intenzivně.

roland

29.09.2008 ve 11:29:30

Předák napsal: 92. nebo 95

Většina výrobců dvoudobých motorů očekává, že se bude používat benzín s oktanovým číslem alespoň 90, takže 92 a 95 nejsou důležité. 98 je druhý extrém, já bych to nenaléval. Důležitá je kvalita paliva, aby odpovídala deklarovanému oktanovému číslu a obsahovala méně aditiv.

OLEJ! Na žádném oleji pro dvoutakty jsem neviděl datum spotřeby, i když jsem našel údaje, že je to stále omezeno na 2 roky. To je ale podle mého názoru málo důležité. Trvanlivost směsi (2-4 týdny) je pro motor důležitější a kritická.

San Sanych

29.09.2008 ve 17:41:47

Do pily a přívěsného motoru nalévám 95 a 98. Lukoil a Neste.

Starley

30.09.2008 ve 19:58:56

2 Předák
Na MS se to už probíralo mnohokrát, NMV: a) pokud ti auto jezdí na 92 ​​nebo 95, tak to klidně použij, pokud máš na výběr, 92 je lepší; b) použijte dobrý 2T olej, pokud pokyny pro plynové nářadí a olej udávají poměr 1/50, pak zřeďte 1/40-1/50; c) je lepší připravit pracovní směs na 1 den pro malé objemy, použijte stříkačku 20 cc; d) trvanlivost olejů je uváděna 2-5 let, v každém případě je po dlouhodobém skladování užitečná vizuální kontrola a řádně promíchejte; e) snažte se nepoužívat mizerný benzín, často má jinou vůni (ne tak příjemnou jako klasický benzín), často je kvalita benzínu cítit v malokapacitním Autě.

PS Je lepší nepoužívat domácí odpad pod značkou 98 benzín nikde, s výjimkou sabotáže))

Inženýr

30.09.2008 ve 21:03:22

E je moje. Kolik uživatelů s hodnostmi :) (starší, předák) si také může změnit přezdívku na hodnost :) a co, zní „seržant vojenské rozvědky mírových sil“ :) a to, že není nic skladem :) Jsem už dlouho nejsem inženýr :) a nic :)

Nechápu proč, když návod vyžaduje ředění oleje 1:50, ředění oleje 1:40? Je jasné, že více je lepší než méně, ale schválně zvyšovat? Pokud jde o dobrý olej, více než souhlasím. Je lepší vzít stejnou značku a motorovou pilu. 2T olej není tak drahý, aby se na něm dalo ušetřit. Zamyslete se sami, můžete zaplatit 250 rublů za 1 litr, ze kterého připravíte 501 litrů směsi? Myslím, že každý může. Pro mě je 51 litrů 204 náplní. (klidně 180, nádrž 250 ml)

Starley

30.09.2008 ve 22:08:52

Inženýr napsal: Nechápu proč, když návod vyžaduje ředění oleje 1:50, ředění oleje 1:40?

Částečně to ochrání před chybami při ředění a také v případě abnormálního vyčerpání směsi. Pokud jde o abnormální vyčerpání, z tohoto důvodu jsem sám kvůli nezkušenosti riskoval, že svůj Olya-952 podělám. Když došel benzín (v aktivní fázi pilování), směs znatelně chudla a zároveň se zvýšily otáčky – na to jsem díky své nezkušenosti nereagoval a piloval dál až do úplného vyčerpání paliva. Navíc i v době záběhu. Teď, zpětně, mi vstávají vlasy na hlavě)). A na sekačce na trávu IMHO tento moment nemusí být vůbec zaznamenán. Navíc, s přihlédnutím k nízké viskozitě standardních olejů, při zatěžování CPG v nízkých otáčkách nemusí olej 1/50 také stačit.

Inženýr

30.09.2008 ve 22:43:18

Rozumně.
Ale nemůžete předvídat všechny případy. Zpočátku zvýšením koncentrace oleje, abyste se pojistili proti tomu, co jste popsali, musíte pracovat na „špatné“ směsi. Což je samozřejmě méně „škodlivé“ než nedostatek oleje, ale nemyslím si, že je to ani prospěšné. Jaký lepší způsob kontroly zbývající směsi v nádrži.

Starley

01.10.2008 ve 14:14:02

Inženýr napsal: pracovat na „nesprávné“ směsi

U mnoha motorových pil je v návodu jasně uvedeno pracovní rozsah poměrů oleje ve směsi: 1/25-1/50. Tito. Vše v těchto mezích považuje výrobce za normální, standardní provozní stav. Navíc, pokud kvůli podmínkám konkrétní práce pila často upne, tak pro takové režimy by IMHO 1/30 nebyla na místě. Nebo dokonce obecně platí, že pro náročné podmínky (nízká rychlost třecích párů CPG při velkém zatížení) vyměňte olej za viskóznější, stejně jako respektované vadim 08355. NMV, častější čištění zapalovací svíčky a tlumiče je menší zlo ve srovnání s ucpaným CPG v těžkých podmínkách. Ale co se týče zvýšené tvorby karbonu při delším provozu v nízkých otáčkách, se všemi možnými důsledky (známý efekt pro 2T motorkáře) – to je zcela vina Uživatele, vyšší obsah oleje s tím nemá nic společného. 2T-ICE musí pracovat při vysokých (nikoli maximálních) rychlostech po dostatečně dlouhou dobu, aby se samo vyčistilo od karbonových usazenin. Proč to všechno jsem? A kromě toho NMV, že pro nezkušeného uživatele je 1/40 rozumným kompromisem.

ps Samozřejmě, pokud je spalovací motor konstruován pro nízkooktanový benzín, nemůžete do něj natankovat 92 a naopak. No, tohle je úplně vyloučené i pro začátečníky.

roland

01.10.2008 ve 15:23:49

Starley napsal: Domácí odpad pod značkou benzinu 98 je lepší nepoužívat nikde, s výjimkou sabotáže

Pokud si nevzneseme otázku kvality paliva u nás, pak mají výrobci svůj názor i na používání vysokooktanových tříd. Doporučuje se používat pro práci ve vysokorychlostních režimech, například při stříhání větví.

Inženýr

01.10.2008 ve 16:08:21

2 Starley
Souhlasím s Vámi a mlčím :) ale dál se budu řídit doporučením klidu 1:50.

Kus_PV

01.10.2008 ve 19:49:58

Dnes jsem si koupil zastřihovač Shtil-130. V pasu je napsáno naplnit olej Stihl v poměru 1 ku 50, všechny ostatní motorové oleje pro dvoudobé motory přimíchat v poměru 1 ku 25 a bez vysvětlení. Přesto je 1/50 a 1/25 obrovský rozdíl! Četl jsem vše, co bylo napsáno výše, a přemýšlel jsem o tom, jak to použiji: zmaten: . V sadě prodávali Dragon oil (ne Shtil). Řekněte mi konkrétně, jak to udělat správně. Auto je nové. Nikdy jsem se nesetkal s dvoutaktními motory. Nedělej nic špatně. :o

Foreman

01.10.2008 ve 20:17:32

Stále bych preferoval značkový olej Shtilev. Ostatně v návodu píšou, že je „sladěn s motory Stihl a zaručuje vysokou životnost motoru“. A také, jak je uvedeno výše, stříkačka o objemu 20 cm1 je užitečná pro zředění 20 ml oleje v XNUMX litru benzínu v přesném poměru.

Kus_PV

01.10.2008 ve 20:29:53

Předák napsal: Stále bych preferoval značkový olej Shtilev.

Ano, k této myšlence se také přikláním. Zítra budu hledat. Mašinka není levná, čert to vem, ať se děje co se děje, aby se vám později tuříny nepoškrábaly – jako :net: . Ale proč takový rozsah koncentrací?

Starley

01.10.2008 ve 20:32:46

Kusok_PV napsal: Dračí olej byl prodáván jako sada

Hmm. O tomto korejském oleji 2T jsem neslyšel žádné recenze, ale co je na štítku?

Kus_PV

01.10.2008 ve 20:37:48

Starley napsal: co je na štítku?

Ano, nějak jsem se do toho opravdu nepustil hned, dali mi, říkají, co mi doktor předepsal, ale nechali sklenici oleje v garáži, podívám se a vystavím.

valerich

01.10.2008 ve 20:39:11

Kusok_PV napsal: Ale proč takový rozsah koncentrací?

No, stejně jako Shtil je zodpovědný za svůj olej. Zbytek nezkoušel. Sekám Shtilem 55 již dva roky a nemám žádné problémy s původním olejem (TTT).

Starley

01.10.2008 ve 20:57:54

Kusok_PV napsal: Ale proč takový rozsah koncentrací?

Ano, normální, obecně doporučení výrobce – pokud si nejste jisti kvalitou oleje – zvyšte koncentraci, chraňte CPG. A už jsem mluvil o různých provozních režimech.

npn

01.10.2008 ve 22:41:24

Zdá se, že se rozhodli zlepšit benzín? Od příštího roku již pod Euro-3?

Inženýr

02.10.2008 ve 13:16:55

Kusok_PV napsal: Přesto je 1/50 a 1/25 obrovský rozdíl!

Téměř všichni výrobci benzínového nářadí doporučují olej pod svým vlastním štítkem (ačkoli je možné, že stejný výrobce vyrábí olej a balí jej pro zákazníky pod různými štítky). Cizí olej považuje zpočátku za horší než jeho vlastní, a proto ho doporučuje používat ve vysokých koncentracích, a navíc se pojišťuje proti tvrzení, že jsme vás varovali. Dal bych to máslo někomu a vzal si Štilevskoe.

Inženýr

03.10.2008 ve 22:47:09

V katalogu Makita pro rok 2003 doporučuje směs 1:40 Katalog pro rok 2008, 1:50. Olej se zlepšil? Je méně pravděpodobné, že budete hrát na jistotu?

valerich

03.10.2008 ve 22:49:16

Inženýr napsal: Je méně pravděpodobné, že budete hrát na jistotu?

No, možná čas ukázal? Zkouška

Starley

04.10.2008 ve 00:23:35

Inženýr napsal: Olej se zlepšil? Je méně pravděpodobné, že budete hrát na jistotu?

Možná jednoduše posoudili zdroje CPG přesněji a odstranili přebytečné rezervy (podle jejich názoru) – kromě toho je snazší zajistit dodržování norem pro složení výfukových plynů. Mimochodem, je tam poskytován Catalyst, alespoň ve variantách? I to může být jeden z důvodů.

Inženýr

04.10.2008 ve 01:52:56

Zítra se podívám blíže. Myslím, že doporučili olej 2t 1:40. V dalším katalogu je již olej Makita 1:50 nebo Makita HP (zdánlivě) 1:100.
upřesním.

roland

05.10.2008 ve 10:30:46

Inženýr napsal: Olej se zlepšil?

S největší pravděpodobností ano. Syntetické oleje pro dvoutakty se objevují s lepšími vlastnostmi ve srovnání s předchozími.

Poslední témata

• Pokud ho prodáte, může mi někdo říct cenu? 5
• Najděte náhradní díl pro vyžínač bosch art37 3
• Co se stalo s plynovým vyžínačem? 3
• Hřídele pro beznotrimr Defort DDt-1400A 2
• Dvoutaktní plynové sekačky 2

Připojte se k největší DIY komunitě

O nás

Mastergrad je největší stavební komunita. Aktuální témata a výměna zkušeností, poradenství při opravách a zvelebování bytů a domů.

Spolehlivost a bezporuchový provoz domácích zařízení závisí na kvalitě a správné přípravě palivové směsi pro dvoudobé motory. Abyste předešli chybám, musíte znát pár důležitých pravidel týkajících se míchání benzínu s olejem.

Pravidla míchání

Používejte pouze 92 benzín

Všeobecně se uznává, že benzín 95 je lepší, a proto jím někteří majitelé zahradního elektrického nářadí plní nádrž. Ale u dvoudobých motorů to vůbec není pravda. Vzhledem k tomu, že benzín A-95 obsahuje přísady zlepšující hořlavost, motor zahradního nářadí se rychle přehřívá, palivo může explodovat a to může mít za následek poruchu celé pohonné jednotky.

Plníme pouze čerstvou směsí

Pokud je v EU trvanlivost směsi benzín-olej stanovena na 2 týdny, pak v Rusku je mnohem kratší. Důvodem jsou rozdíly ve složení 92oktanového benzínu u nás a na Západě. V Rusku se používají přísady, které neumožňují skladovat hotovou směs déle než 3 dny (ve vzácných případech – 5). Po uplynutí této doby se olej začne oddělovat a kapalinu již nelze nalít do nádrže.

Použití směsi v motoru, jehož životnost již vypršela, vede k odírání povrchu válce a pístu. Odloučený olej vytváří sediment, který rychle ucpe karburátor. Poté jej lze vyčistit pouze v servisním středisku. Jasným znamením, že se směs stala nevhodnou, bude její zakalení.

Proto by v ideálním případě měla být palivová směs připravena v množství potřebném pro použití najednou. Neměli byste ho ředit do rezervy ve velké nádobě, protože ho budete muset buď vylít, nebo opravit motor.

Použijte vhodný olej

Teď nemluvíme o konkrétní značce, každý preferuje jednu z mnoha na trhu. Jen se musíte ujistit, že olej je nalit speciálně pro dvoudobé motory. Automobilový motorový olej a zejména odpadní olej je pro tento účel zcela nevhodný. Použití nesprávné kapaliny jistě povede k vážnému poškození a nákladným opravám.

zachovat proporce

Podíl přípravy palivové směsi závisí na značce použitého oleje. Obvykle sami výrobci uvádějí poměr, ve kterém by měly být jejich produkty smíchány s benzínem. Ale standardní poměr je 1:50. To znamená, že na každý litr oleje připadá 50 litrů benzínu. Můžete se setkat i s jiným poměrem – 1:30. Ale to platí pouze pro staré zařízení a stará maziva.

Jaká jsou nebezpečí použití špatné směsi?

Důsledky použití nesprávně připravené palivové směsi mohou být velmi smutné. Například nedodržení proporcí při míchání benzínu s olejem (přidání příliš velkého množství maziva) vede k tvorbě tvrdých dehtových usazenin na stěnách válce, výfukovém okně, tlumiči a pístu. Ve směsi je tolik oleje, že nestihne vyhořet a ukládá se na površích.

Na takovou poruchu upozorní charakteristický dunivý zvuk z výfuku, zvuk běžícího motoru připomíná šepot, který je pro dvoutaktní motor absolutně necharakteristický. Objevují se problémy se startováním motoru a sešlápnutí plynu nemá na jeho chod prakticky žádný vliv: otáčky se nezvyšují. To vše se stává důsledkem poruchy skupiny válec-píst a končí poruchou celého motoru.

V důsledku nesprávně připravené palivové směsi může dojít k mnoha poruchám. Ale proč je upozorňovat, když můžete jednoduše dodržovat výše uvedená pravidla? Je lepší postupovat podle pokynů, neváhejte se zeptat specialistů a zařízení pak vydrží dlouho a spolehlivě.