Kontrola víčka expanzní nádržky chladicího systému — Chevrolet Niva (1G), 1,7 l, 2014 | svépomocí | DRIVE2

Ahoj, všichni!
Jak jsem již psal v předchozím tématu o proplachování chladicího systému, praskla mi nádržka.

O tomhle “zatraceném tanku” se už psalo mnohokrát. Budu se jen opakovat :)

Podle mého názoru pro to existuje několik důvodů:
1. toto je tvar nádrže
2. předčasná výměna nádrže
3. znečištění chladicího systému.
4. porucha zástrčky

1. Tvar nádrže je krychle a zdá se mi, že to je jeden z důvodů její „snížené“ pevnosti.
Na druhou stranu by tlak v systému neměl překročit 0,8-1,2 atm a myslím, že konstruktéři s tím počítali. Proto by nádrž měla udržet. Pokud tlak překročí tento parametr a nádrž ho vydrží, pak ho někde jinde nemusí vydržet. Například spoje gumových trubek nebo, co je ještě horší, chladič topení. Proto budeme předpokládat, že nádrž bez problémů vydrží správný pracovní tlak v systému.
2. Při běžném používání vozu se v průměru po cca 3 letech začnou v nádrži tvořit praskliny, které snižují „pevnost“ nádrže a vedou k jejímu proražení těmito prasklinami.
3. Když je chladicí systém znečištěný, chladicí kapalina má neustále zvýšenou teplotu, v důsledku čehož se v systému častěji vyskytuje maximální tlak, což také ovlivňuje plast nádrže a urychluje jeho opotřebení.
4. Zátka musí udržovat požadovaný tlak v systému a správně a včas uvolňovat přebytečný tlak přes ventil v ní.

Myšlenky k bodu 1:
Existuje mnoho vláken, kde lidé vyměňují původní nádrž za VAG. Ano, je kulatá, takže je pevnější a plast je asi lepší. Jen je potřeba seřídit zátku. A zátka se považuje za nerozebíratelnou a seřízení a pak i obrácená montáž mohou ovlivnit výkon. Dnes to funguje a zítra ne, nebo to funguje jinak. To znamená, že je stále potřeba dodatečně provádět pravidelnou kontrolu zátky na nějakém stojanu, nebo tlaku v systému přímo na autě.

Myšlenky k bodu 2:
Nádrž od VAGu je dražší. Ať vydrží déle, ale myslím, že to neznamená, že ji není třeba kontrolovat, zvláště před dlouhými cestami. Každopádně, zvláště v naší době, nic netrvá věčně a všechno se porouchá.
Drtivá většina lidí o tomto slabém místě ví. Není těžké původní nádrž vyjmout a zkontrolovat, zda na ní nejsou praskliny. Obecně platí, že za danou cenu ji stačí měnit každé 3 roky a problém bude vyřešen.

Myšlenky k bodu 3:
No, je jasné, že je potřeba „propláchnout“ radiátory, propláchnout systém. Je to zdlouhavé, ale účinné a užitečné.

Myšlenky k bodu 4:
Tak a teď jsme se dostali k tématu tohoto příspěvku :)
Zátka by měla poskytovat požadovaný tlak a uvolňovat přebytečný. Jak to zkontrolovat?
Šel jsem cestou nejmenšího odporu. Koupil jsem si další nádrž. Stejně ji potřebuji jako náhradní díl!
Koupil jsem si nipl na kolo a odřízl jsem mu houbičku. Nipl je potřeba jako tryska pro malý návrat niplu.

V garáži jsem našel starý kus gumové trubky z chladicího systému. Vnitřní průměr 18-19 mm. Délka nejméně 100 mm.

Trubka je potřebná k zaslepení velké odbočky a v případě potřeby k jejímu odstranění, když je nádrž potřeba jako náhradní díl.
Taky jsem potřeboval 2 svorky. Jednu na nipl 10-16mm, druhou na trubku 16-27mm. Je lepší vzít druhou trochu větší. Já jsem měl zrovna jednu takovou, pevně jsem ji “utáhl”.
Taky potřebuju modrou izolační pásku! Zbyla mi už jen bílá, což trochu poškodilo kvalitu konstrukce.
Na malou větev nasadíme nipl a utáhneme ji malou svorkou. Na velkou větev nasadíme kus trubky a utáhneme ji svorkou. Velkou trubku ohneme. (Pokud jste si vzali velký kus, můžete přebytek na místě odříznout). Teď ta nejtěžší část – omotáme ji izolační páskou
Výsledkem byl tento „stojan“.

Vezmeme novou svíčku a autopumpu. Zašroubujeme svíčku a pumpujeme a pumpujeme!
Někde po 1 atm by se měl ozývat “úlevný” zvuk :) Funkční zátka by měla fungovat a uvolnit přebytečný tlak. Tlakoměr by měl ukazovat od 0,8 do 1,2. A měl by tam zůstat neustále.
Hned řeknu, že ta úplně nová zástrčka nefungovala tak, jak měla!
Poprvé to fungovalo při tlaku 1,5 atm!
A pak to začalo fungovat tak, jak mělo.
To znamená, že se ukázalo, že se ventil při montáži zasekl. A ukázalo se, že se nekontroluje jejich kvalita a provozuschopnost. Proto je to první plus ve prospěch takového stojanu v garáži.
Druhou výhodou je, že zástrčku můžete vždy snadno zkontrolovat, zda je funkční, bez jakýchkoli zvláštních výdajů. Například jednou za šest měsíců. A pokud se něco stane, vyměňte ji za novou.
A třetí výhodou je vzít si tento „stojánek“ s přídavnou zástrčkou na dlouhé cesty jako náhradní díl, pokud je to nutné.

Ano, chápu, že neustálé kontroly auta jsou otrava, chcete si jen sednout a řídit a na nic nemyslet ani si nepamatovat.
Ale takhle to nejde :)

PS: Nemám nic proti nádrži VAG Jen jsem šel jinou cestou