Letecký petrolej pro Mk-17

Majitelé naftových přívěsných motorů se pravidelně ptají: je možné použít k pohonu motoru petrolej místo nafty? Možná můžete přidat naftu do petroleje. A ovlivní nějak petrolejová dieta samotný motor, vstřikovače a palivové čerpadlo?

Moderní vznětové motory běží na palivo, které obsahuje určité podíly těžkých, středních a lehkých frakcí. Petrolej je těžší frakcí ropy než benzín a jeho bod varu je 110 – 300 °C. Frakční složení motorové nafty prodávané na čerpacích stanicích má teploty od 180 do 360 °C. Přibližně 50 % letní motorové nafty shoří při teplotě asi 280 °C a 95 % již při 360 °C. Z hlediska motorových vlastností se petrolej od motorové nafty velmi liší díky přítomnosti velkého počtu lehkých frakcí.

V nedávné minulosti se v zemědělství používala směs petroleje a motorové nafty. Používal se v nepřítomnosti zimního paliva do letního paliva, aby se snížil bod tuhnutí. Ale v důsledku toho byly přerušeny karburátorové petrolejové motory a poté se již nevyráběl traktorový petrolej.

Pokud se podíváte na staré GOST, petrolej se vyráběl ve třech typech: osvětlení (GOST 4753-68), osvětlení z kyselého oleje (GOST 11128-65) a petrolej pro technické potřeby (GOST 18499-73). Technický petrolej lze použít k ředění letní motorové nafty na zimní motorovou naftu (pokud není k dispozici na čerpacích stanicích). Osvětlovací petrolej nelze přidávat do paliva, protože má vyšší bod tuhnutí. Je určen výhradně pro petrolejové lampy, petrolejové plyny a petrolejová kamna.

Osvětlovací petrolej zase může být čtyř stupňů: KO-30, KO-25, KO-22, KO-20. Čísla udávají výšku nekuřáckého plamene. Ale cetanové číslo a viskozita (důležité ukazatele pro motorovou naftu) nejsou regulovány normami pro petrolej.

Cetanové číslo nafty

Pokud je „oktanové číslo“ důležitým ukazatelem pro benzín, pak pro motorovou naftu je to „cetanové číslo“. Určuje proces spalování paliva a v konečném důsledku ovlivňuje účinnost vznětového motoru a tuhost jeho provozu. Nižší cetanové číslo vede ke zhoršení provozu motoru, což snižuje dynamické ukazatele cyklu (maximální tlak, intenzita snižování tlaku na úhel natočení klikového hřídele).

Cetanové číslo také určuje startovací vlastnosti paliva. Pokud jsou jeho hodnoty nižší než 40, bude mít motor potíže se startováním i v teplém období. Pro normální startování a provoz motoru by cetanové číslo letní motorové nafty mělo být 45 a zimní – 50.

Petrolej má mnohem nižší cetanové číslo než nafta. Ani směs petroleje a letní motorové nafty často neudává hodnotu nad 35 jednotek. Proto s takovou směsí motory běží s charakteristickým klepáním, špatně startují, silně kouří, zvyšuje se spotřeba paliva a klesá výkon motoru. Kromě toho takové palivo vede ke zvýšenému opotřebení horního pásu vložek válců, kompresních kroužků, ložiskových pánví a klikových čepů klikového hřídele.

Nezapomínejme na viskozitu motorové nafty. Při teplotě 20°C se viskozita letní motorové nafty pohybuje v rozmezí 3,0 – 6,0 cSt (mm1,25/s) a u petroleje je to 3,5 – XNUMX cSt. Palivo s nízkou viskozitou proniká mezerami v párech pístů vysokotlakého palivového čerpadla, čímž se naruší dávkování paliva, které je palivovým čerpadlem dodáváno pod tlakem, snižuje se cyklická dodávka, klesá vstřikovací tlak ve vstřikovačích, zvyšuje se spotřeba paliva a snižuje se výkon motoru. Navíc má takové palivo s nízkou viskozitou horší mazací vlastnosti, což vede ke zvýšenému opotřebení třecích částí a mechanismů palivového zařízení, jejichž oprava nebude vůbec levná.

Motorový olej v petroleji nepomůže přeměnit jej na motorovou naftu ani nezlepší jeho výkon. Olej musí být používán k určenému účelu. Jakmile je v palivu, olej ve spalovací komoře se tepelně rozkládá, v důsledku čehož se na horkých površích objevují lakové filmy a karbonové usazeniny. Motorové oleje obsahují také mnoho přísad, jejichž objem může dosahovat až desítek procent a v důsledku jejich spalování vzniká popel, který zvyšuje opotřebení motoru.

Na základě všeho výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že petrolej nemůže zcela nahradit motorovou naftu a nezaručuje spolehlivost, účinnost a životnost moderních dieselových motorů, a to jak lodních, tak automobilových a traktorových.

Hezký den všem! Omlouvám se, ale takové téma tu už bylo a po přečtení jsem mu trochu nerozuměl!
Takže, lze pro MK-17 použít čistý letecký petrolej? Jaký by měl být poměr? Éter-30%, Petrolej-50%, ricinový olej 20%! Je to tak? Díky předem!

Petrolej – 33 %, éter – 33 %, olej – 33 %. A je žádoucí (pokud není k dispozici osvětlovací petrolej) přidat do leteckého petroleje 20–30 procent motorové nafty a poté palivo zředit.

Pak se můžu zeptat! Proč se do petroleje přidává nafta?

Letectví – vysoce čištěné, pro MK 17 můžete místo petroleje jednoduše použít motorovou naftu. Jakákoli motorová nafta z běžné čerpací stanice.

Ok, díky za info! A pokud zkusíš tuto variantu paliva: 20 % leteckého paliva, 25 % motorové nafty, 35 % éteru a 20 % ricinového oleje.

Tohle je MK 17, s palivem nemá smysl moc chytat. Pokud vyrobíte málo oleje, sníží se životnost motoru. Výše psali správně – tři stejné díly – éter, olej, petrolej (nebo motorová nafta). Změnou složení paliva z tohoto motoru nic zvláštního nezískáte, jeho potenciál je zpočátku nízký.

A když místo petroleje použijeme naftu, snižuje se životnost motoru? A jak se chová na naftu? Jaký je start? Jak to funguje? Díky předem!

Letectví – vysoce čištěné, pro MK 17 můžete místo petroleje jednoduše použít motorovou naftu. Jakákoli motorová nafta z běžné čerpací stanice.

Celou cestu jsme používali TS-1, RT – letecký petrolej. Žádnou naftu. Slyším o tom poprvé, těžko si dokážu představit MK-17 na DT

Otázka se netýká tématu, ale tématu malých motorů.
Co od nich chcete dostat a obzvlášť na lanech.
Je vidět alespoň jeden model.
************************************************** ****
No, existují větší motory a ty jsou docela cenově dostupné, jaký je pak užitek z MK-17, který se na lanovém letadle sotva vleče. A taky mu s ventilem a párem vysaje všechnu krev.

No, to je jiná věc! Jevgenij má pravdu! Dobře, použijeme petrolej)

Nerozumím, o čem mluvíš – umírám zvědavostí, co to tam konstruuješ, že se z toho větev natáhla na hlavě…

Nic zvláštního, Jevgenii! Běžný model s šňůrou o hmotnosti 180 gramů! Tak jsem se rozhodl zeptat na petrolej a tím to končí!

Kupte si osvětlovací petrolej. Funguje na letecký petrolej, ale uděláte spoustu sazí – vyzkoušeli jsme to.

Sakra, odpověď zní ne, ten letecký zanechává spoustu sazí, už nevím, komu věřit :(

No, na naší SUT byl jen letecký. Typ osvětlení pro lampy a méně sazí – ale nepamatuji si, že by letecký zanášel všechno sazemi

Kup si litr Avie a Lightingu a smíchej je

Ano, díky za chytrou radu :) Ano, dozvěděl jsem se to od kamaráda modeláře, jehož MK-17 vydržela 7 hodin! Říká, že vždycky používal letecký petrolej a používal trochu jiné palivo: 50% petroleje, 25% éteru a 25% ricinového oleje! Se startováním byly vždycky problémy, ale vydržela sedm hodin :) Tak to zkusíme!