Oprava 48voltové startovací baterie Mercedes v Moskvě
Naše laboratoř autoelektroniky opravuje složité elektronické systémy automobilů již více než 25 let. Lidé se na nás obracejí s problémy v provozu řídicích jednotek, poruchami baterií a dalších prvků. V tomto článku se blíže podíváme na důvody spojené s nesprávným provozem 48voltové startovací baterie u vozu Mercedes; řekneme vám, co dělat, pokud potřebujete opravit elektronický řídicí systém baterie BMS N82/2, a nabídneme možnosti, jak se vyhnout předčasné výměně baterie.
Vozy Mercedes-Benz GLC, GLS, GLE, S-class, C-class jsou vybaveny 48voltovým palubním elektrickým systémem. Baterie je umístěna v hliníkovém pouzdře s jednotkou DCDC nainstalovanou nahoře. Nachází se pod kapotou vpravo ve směru jízdy vozu mezi sloupkem a interiérem.
Startovací baterie vyjmutá z Mercedesu vypadá takto:
Nový Mercedes GLE využívá systém E-Active Body Control, který funguje ze 48voltového elektrického systému a dokáže ovládat každé kolo zvlášť. Modifikace Mercedes GLE 450 s 3,0litrovým řadovým benzínovým motorem je jako jediná v řadě vybavena systémem EQ-Boost. Tento systém je startér-generátor, který funguje pomocí stejného 48voltového elektrického systému jako odpružení. Motor produkuje 22 koní. a 250 Nm, pomáhá v prvních sekundách zrychlení a také dokáže za jízdy vypnout a rychle nastartovat benzínový motor. Také čerpadlo, kompresor klimatizace a chladicí systémy fungují ze 48voltové baterie.
Baterie obsahuje sofistikované řídicí jednotky, které se dosud ve 12voltových systémech nepoužívaly. Na obrázku níže je 44V startovací baterie pro Mercedes-Benz S Class W223:
Možné a nejčastější poruchy baterie
Pro majitele vozů Mercedes GLE W167, GLS X167, S W222 bude přítomnost následujících příznaků znamenat poruchu baterie:
- nedostatečná energie při startování motoru;
- baterie se rychle vybíjí;
- Multimediální systém začíná fungovat špatně;
- Informační zprávy se na palubní desce zobrazují matně.
Dlouhé sezení v garáži bez nastartování motoru také vede k výskytu závad. Pokud auto stojí delší dobu s vybitou baterií, může se situace zkomplikovat tím, že nebude možné nastartovat motor. Lidé k nám často přicházejí s podobným problémem. Na fotografii je startovací baterie Mercedes, která k nám přišla na diagnostiku.
Během diagnostiky se často čtou následující chybové kódy:
B00E413 — Napínač bezpečnostního pásu vpravo vzadu má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B00E313 — Napínač napínače bezpečnostního pásu vzadu vlevo má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B00E2913 — Smyčka okenního/hlavového airbagu vpravo má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B284F13 — Záblesková kazeta pro pyropojistku „vysokonapěťové palubní sítě“ má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B002113 — Zapalovač pro zadní airbag/hlavový airbag vlevo má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B000411 — Zásobník pro kolenní airbag řidiče má funkční poruchu. Je tam zkrat k zemi.
B007E13 — Napínač napínače bezpečnostního pásu Řidič má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B001013 — Zapalovač airbagu předního spolujezdce (stupeň 1) má funkční poruchu. Následuje přestávka.
B001111 — Zásobník airbagu předního spolujezdce (stupeň 2) má funkční poruchu. Je tam zkrat k zemi.
U011587 — Komunikace s řídicí jednotkou Převodovka má funkční problém. Žádná zpráva.
B183304 — Baterie 48 V palubního elektrického systému je vadná.
B183371 — Baterie 48 V palubního elektrického systému je vadná.
Popis chyb se liší v závislosti na závadě a na dekódování diagnostického zařízení:
B 183371 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Pohon je zablokován.
Pokud jsou během diagnostického procesu zjištěny následující chyby, podezření padá na vadnou 48V baterii.
POAFA68 — Napájení vysokonapěťové palubní sítě je příliš nízké. Jsou tam neúplné informace.
B23D176 — Brzdové třmeny mají funkční poruchu. Instalační poloha je nesprávná.
B21E368 — Startovací baterie otevřela vypínač baterie. Jsou tam neúplné informace.
Protože k napájení kompresoru klimatizace je potřeba 48 V, jeho selhání může vést k poškození baterie a nemožnosti nastartovat vůz. Elektrický kompresor klimatizace vypadá jako na fotografii níže OEM A0008308204 A0008303604.
Takové poruchy obvykle doprovázejí chyby spojené se zvýšeným proudem v obvodu 48 V.
B183319 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Aktuální hodnota se zvýšila nad aktuální limitní hodnotu.
POAFB17 — Napájení vysokonapěťové palubní sítě je příliš vysoké. Hodnota napětí se zvýšila nad mezní hodnotu elektrického napětí.
Kromě chybových kódů je během diagnostického procesu důležité věnovat pozornost skutečným hodnotám napětí baterie.
Podívejme se na konkrétní příklad: po dlouhé době parkování na novém voze jsou vybité 12 i 48 voltové baterie a spalovací motor nenaskočí. Obvykle, pokud 12V baterie neudrží nabití, je třeba ji vyměnit.
První fází detekce závady je počítačová diagnostika. Během diagnostických postupů byly získány následující informace.
V řídicí jednotce N10/6 – SAM-Signal Processing and Control Unit na přední straně byla zjištěna aktuální chyba:
B1F4500 — Startovací baterie má příliš vysoký odpor.
V řídicí jednotce G1/3 – 48V palubní napájecí baterie (48-V-LIB) byly zjištěny aktuální chyby:
B183319 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Aktuální hodnota se zvýšila nad aktuální limitní hodnotu.
B183384 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Signál je pod přípustnou mezní hodnotou.
B183349 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Došlo k vnitřní elektrické závadě.
B183384 — Baterie pro 48voltovou palubní síť má funkční poruchu. Pohon je zablokován.
Při pokusu o nabití startovací baterie se baterie začne vařit a nenabíjí se. Dle diagnostiky je nutné zkontrolovat startovací baterii pomocí XENTRY a přečíst číslo z baterie.
Výsledek diagnostiky provedené pomocí XENTRY:
Součást „Baterie“ není v pořádku. Doporučená výměna. Značka na záporném pólu je 18/21. Kód baterie 000982910804432112308937. Číslo se shoduje s číslem z VeDoc. Nebyl zjištěn žádný vnější vliv. Je třeba vyměnit baterii.
Podle doporučení XD to bylo provedeno: po vyjmutí a instalaci zástrčky 1 ze sestavy 48V baterie je chybový kód přítomen ve své aktuální podobě. Nebyl zjištěn žádný vnější vliv. Je třeba vyměnit 48V baterii.
Vzorovou odpovědí je zpravidla náhradní nabídka z diagnostiky. V těchto situacích naši specialisté baterii podrobně zkontrolují, a pokud je možná obnova, zahájí opravy.
Další případ poruchy je způsoben nehodami. Palubní napájení 48 V se automaticky vypne, jakmile ECU rozpozná vážnou nehodu. V tomto případě dojde k odpojení napájení (svorka 30c) pomocí pyrotechnické pojistky. Auto nelze nastartovat a budete muset problém vyřešit buď hardwarově, nebo softwarově. Možná budete také muset vyměnit vadné bateriové prvky a řídicí desky.
O diagnostických potížích a chybách oprav
Jak je uvedeno výše, k určení možnosti obnovení 48voltové startovací baterie Mercedes je nutné provést kompetentní počítačovou diagnostiku. Často se však vyskytují případy, kdy se ve službách třetích stran nacházejí řemeslníci s nízkou kvalifikací, kteří se snaží provést diagnostiku pomocí neoriginálních zařízení a na základě nesprávných přijatých údajů okamžitě začnou opravovat složitou elektroniku – následky jsou katastrofální.
V některých případech se na panelu objeví hlášení o závadě baterie, ale auto se rozjede. Pokud bez přesné identifikace závady začnete měnit parametry včetně softwarové jednotky DCDC nebo samotné baterie, baterie přejde do nouzového režimu a zablokuje nastartování vozu, vůz již nenastartuje. Pamatujte, že jednotka DCDC může vyhořet bez řádného nabití.
Jednotka DCDC je komplexní elektronický modul, který řídí desítky parametrů baterie. Samotná baterie obsahuje unikátní modul BMS (battery management system), který řídí nabíjení článků uvnitř baterie. Technicky se jedná o desku pro řízení nabíjení. Otevření a manipulace s těmito elektronickými jednotkami nebo pokus o výměnu jakýchkoli částí vedou ke změnám parametrů obvodu. Jednotka DCDC měniče a jednotka BMS mohou zaznamenat fatální chybu nebo poruchu, takže tyto baterie je po pokusu o zásah prakticky nemožné obnovit. Důvodem je nedostatek znalostí a lidé snažící se vydělat peníze na něčem, na co se nespecializují.
Naši technici se při své práci často setkávají se zcela poškozenými bateriemi, které již nelze po zásahu zvenčí obnovit. Ještě jednou vás žádáme, abyste neposílali baterii do prvního servisu, na který narazíte, protože většina nekvalifikovaných techniků má mnohem větší šanci ji poškodit, než ji opravit. Podle našich statistik většina řemeslníků věci jen zhoršuje a jen málokomu se podaří obnovit chod tak složitého systému. Máme analyzátory rozhraní, inženýrský software pro přístup ke stavům a chybám systému, jednotku DCDC, regulátor nabíjení BMC. Speciálně pro ně byly vyvinuty zátěžové testery a podrobně prostudována řídicí deska. Byly zakoupeny potřebné náhradní díly, mikroobvody a komponenty, bez kterých není spolehlivá oprava baterie možná.
Pravidelně vyprošťujeme autoelektroniku
Co byste měli mít na paměti při výběru firmy na opravu startovacích baterií 48V? Za prvé, rychle a levně neznamená kvalitní. Elektronika Mercedesu je vytvářena ve speciálních, přísných podmínkách pomocí digitálních procesorových stojanů a dalšího specifického vybavení. Přísné – podmínky s nejvyšší technickou spolehlivostí, ve kterých není prostor pro pokusy a omyly. Opravy elektronických modulů proto musí provádět kvalifikovaní technici elektroniky ve vhodném prostředí. Tyto požadavky nesplňuje ani jedno garážové stání, kde jsou často umístěny služby.
Při provádění řady prací doporučuje Mercedes používat originální teplovodivou pastu odpovídající hodnoty. V běžném servisu málokdo pracuje s originálním spotřebním materiálem, takže výsledek není zaručen.
V naší laboratoři testujeme elektronické systémy BMS N82/2 (Battery Management System) pomocí speciálního softwarového vybavení a vlastních testovacích stendů, které nám umožňují přesněji určit příčinu poruchy; v procesu diagnostiky a oprav používáme high-tech zařízení.
S vašimi startovacími bateriemi neexperimentujeme. Takto drahé prvky nevydrží manipulaci v řemeslných podmínkách. Kromě oprav k nám klienti přicházejí s dotazy ohledně výměny baterie. Naši specialisté vždy velmi pečlivě provádějí diagnostické práce a při absenci hrubých zásahů do baterie a jednotky baterii zcela obnoví. Naše zkušenosti nám umožňují zvolit správné metody opravy:
- kontrolujeme vůz v originální výbavě Mercedes a studujeme jen několik chyb,
- ve fázi obnovy diagnostikujeme stav 48V baterie a uvedeme prvky na parametry doporučené výrobcem,
- obnovíme 48voltovou baterii pomocí softwaru, bez demontáže: zkontrolujeme firmware a software řídicí jednotky; reflash, kód,
- v případech, kdy elektrická část funguje správně, ale řídicí jednotka 48voltové baterie je zablokována, baterii rozebereme, vyjmeme desku a provedeme celý cyklus oprav.
Jak vidíte, existuje mnoho důležitých bodů, kterým je třeba věnovat pozornost. Pokud tedy najdete problémy s 48voltovou baterií, zavolejte nám a my vám poradíme. Pokud nedošlo k nekvalifikovanému zásahu do bloku a baterie, pak je pravděpodobnost úspěšné obnovy vysoká. Mnoho baterií bylo opraveno díky tomu, že nás klient kontaktoval včas. Pokud opravy nejsou možné, vždy nabídneme vhodné možnosti výměny. Naši specialisté vám pomohou určit správné číslo baterie. Nezapomeňte, že předčasné výměně se můžete vyhnout, pokud včas diagnostikujete a opravíte startovací baterii.
Náklady na opravu baterie 48 v Mercedesu budou záviset na stavu, ve kterém k nám baterie dorazí, na složitosti a rozsahu práce a budou činit 30 000 rublů.
V případě nutnosti výměny se cena 48voltové použité baterie Mercedesu bude odvíjet od úpravy a bude se pohybovat od 100 tisíc.
Na provedené práce poskytujeme záruku 6 měsíců.
Chcete-li si domluvit opravu, zavolejte nebo si objednejte telefonát, aniž byste ztráceli čas. Chcete-li zakoupit 48voltovou startovací baterii Mercedes, postupujte podle odkazu na kartě produktu.
Můžeme s jistotou říci, že včasná údržba startovací baterie Mercedes je mnohonásobně výhodnější než náklady na novou lithiovou baterii Mercedes.
Kontaktujte profesionály!
