Otáčky motoru zahřívání: co dělat, když zmizí – odpověď odborníka

Dobrý den všem!
Znovu potřebuji radu kolektivní mysli. Motor S-maxu nedrží požadovaných 2500 ot/min na volnoběh. U Valbro-37 se volnoběžné otáčky nastavují šroubem, který otevírá škrticí klapku. Tento šroub jsem zašrouboval na maximum, ale otáčky nejsou vyšší než 1500 ot/min. Motor na volnoběh sotva běží. Myslel jsem si, že jsou kanály volnoběžného systému ucpané nečistotami. Umyl jsem a profoukl jsem karburátor. Po nastartování a seřízení motor držel 2600 ot/min. Byl jsem spokojený, ale během přípravy na vzlet, když motor běžel na volnoběh, otáčky opět klesly. Aby se motor nezhasl, musím mačkat rukojeť plynu. Létat se dá, ale je to nepříjemné. Jaký je důvod a co se dá dělat?

Šroub se dá utáhnout déle, pokud je karburátor dobře seřízený, na mém Solo210 byl podobný problém vyřešen (šroub tam má palcový závit, vzal jsem meč a zkrátil ho na metrický). Nebo stále naklánět L.

Pokud po zahřátí klesají, může být špatná komprese nebo něco s pístem. Je tam propad, když se přidá plyn? Je potřeba otočit šroubem L, má to nějaký vliv na otáčky? Pokud se to po vyšroubování o 2-3 otáčky neplní, je něco v nepořádku s regulátorem tlaku nebo je něco ucpané. Plně zašroubovaný šroub škrticí klapky na volnoběh by měl dávat hodně, >3 tisíce otáček (sám jsem to nezkoušel, domněnka).

víkendový pilot
12. února 2015
Pokud je karburátor dobře seřízený, můžete šroub utáhnout déle.

Toto je možnost. Při středních a vysokých otáčkách motor funguje dobře.
víkendový pilot
12. února 2015

Umyl jsem a profoukl karburátor. Po nastartování a seřízení motoru držel 2600 otáček za minutu. Byl jsem spokojený, ale během přípravy na vzlet, když motor běžel na volnoběh, otáčky opět klesly. Abych motor nezhasl, musel jsem sešlápnout páku plynu.

Váš karburátor “přetéká”, vyměňte jehlovou membránu a zkontrolujte vše, co je k ní připojeno.
víkendový pilot
12. února 2015
Váš karburátor “přetéká”, vyměňte jehlovou membránu a zkontrolujte vše, co je k ní připojeno.

Proč má transfuze vliv pouze na volnoběžné otáčky? Při středních a maximálních otáčkách motor funguje dobře, s výjimkou náběhu při 5000 ot/min.

víkendový pilot
12. února 2015
Snadné! Při volnoběhu může přetékat a při maximálních otáčkách běžet na chudou směs.
víkendový pilot
12. února 2015

Protože do odvzdušňovacího otvoru vede několik palivových kanálů (úzké hrdlo ve vzduchovém kanálu). Některé kanály dodávají palivo během volnoběhu. Jiné kanály přidávají palivo v přechodném režimu s mírně otevřeným ventilem. Při středním a větším otevření funguje hlavní průtokový kanál (ale někdy dochází k rozstřikování i při volnoběhu). Kvalitu regulují dva šrouby – L (nízká) a H (vysoká). Ve skutečnosti se navzájem ovlivňují.

Možná stačí jen seřídit karburátor od začátku do konce. Alespoň to je první věc, kterou lidé dělají před výměnou dílů.

Zkuste odšroubovat L o 1/8 otáčky.

Upraveno uživatelem: KrakozyabrG (12. srpna 2015), celkem upraveno 1krát
víkendový pilot
12. února 2015

Včera jsem na Simone snadno vyřešil stejný problém – zastavování motoru na volnoběh. Vyndal jsem vzduchový filtr a při středních otáčkách (nebo lépe na maximu, ale obávám se) jsem několikrát pevně zavřel dlaní ústí karburátoru. Krátce, aby se motor nezhasl. Manévr Saši Filina. Na vstupu do karburátoru se vytvoří podtlak – kanály se vyčistí.
POZOR, ŠROUB V BLÍZKOSTI, NEDOSTUPNĚTE DO PRSTU!

12. února 2015
Taky vyčistil karburátor. Rád bych viděl fotku membrány, nejspíš je zvlněná.
víkendový pilot
13. února 2015
Membrána byla v pořádku. Žádné zvlnění ani deformace. Cíleně jsem ji prohlédl.
víkendový pilot
13. února 2015
Tohle taky zkusím.
víkendový pilot
13. února 2015
Zkusím to. Moje L je vyšroubované jen do 3/4. Podle návodu je to minimum. Můžete ho vyšroubovat víc.
víkendový pilot
19. února 2015

Otočte škrticí klapku o 1,5 otočky na L a šroubem mírně otevřete škrticí klapku. Jakmile začne rychle chrastit a nezastaví se, začněte s nastavováním podle metod popsaných na fóru. Například Filin. Spolupracujte s asistentem, dodržujte bezpečnostní opatření, motor pevně upevněte.

Dobrý den. Hned řeknu, že 37. karburátor je velmi rozmarný a vyžaduje velmi jemné seřízení. Vícekrát jsem se ho snažil hned seřídit. Ale dokud jsem si nepřečetl teorii o konstrukci a provozu karburátoru, stejně jako doporučení pro jeho seřízení – nic nefungovalo. Pokud máte zájem, mohu vám dokumenty poslat v osobní zprávě. A pouhým kroucením jehel ničeho nedosáhnete, zvláště proto, že práce všech jehel je vzájemně propojena a kroucením jedné určitě ovlivníte práci druhé, to vše je plné nejhorší věci při seřizování naslepo – vyčerpání pracovní směsi, i když se vám zdá, že motor funguje normálně.
Jedno profouknutí karburátoru rozhodně nestačí. A tady mají soudruzi pravdu, je potřeba kompletní revize karburátoru. Posuďte sami, zde je neúplný seznam, který jsem si z hlavy vybavil, co je potřeba udělat. Zkontrolovat těsnost, tj. absenci úniku vzduchu, zkontrolovat tlak, který drží jehlová klapka, mezeru mezi vahadlem a stěnami karburátoru (1,45 mm), pomalost pružiny, dubové membrány, znečištěné sítka, otvory pro trysky, zasekávání sedla vahadla jehlové klapky atd. atd. Toto není úplný seznam a toto vše je třeba zkontrolovat a prozkoumat a teprve poté přistoupit k seřízení. Doporučené revize jsou po dvou letech provozu, ale ve skutečnosti se čištění a výměna musí provádět častěji. Existují opravárenské sady pro 37. ročník, jedná se o k10-wb. Nevím, jestli vám tyto informace budou užitečné, ale stejně jsem se rozhodl je napsat.

víkendový pilot
15. února 2015

Pokud to není příliš velký problém, pošlete mi prosím dostupné dokumenty k nastavení karburátoru v soukromé zprávě. Chápu, že karburátor vyžaduje pravidelné čištění a seřizování. Vlastně jsem ho čistil poprvé po 4 letech.

Přečtěte si o nastavení a servisu Walbro ZDE
Tohle je nejlepší a nejkompletnější věc na fóru. Mnoho lidí si nastavilo Walbro pomocí metody Saši Filina.

Fungovalo to dobře při středních a vysokých otáčkách, ale neudrželo to volnoběžné otáčky a zastavilo se.

víkendový pilot
09 2018н XNUMX

Páni. Jak to bylo rozdrcené. Zajímalo by mě proč?
Jaká je životnost těsnění?
Na opačné straně, ve stejném stavu?
Nainstaloval sis to sám?

Motor 2009, do 100 hodin provozu, tovární těsnění, poprvé otevřeno. Kliková hřídel a všechna ložiska jsou ideální, válec-pístová skupina také.
Materiál těsnění není moc dobrý a čas udělal své. Koupil jsem si Cortego podle velikosti a Nok v balení, což je dobrá zpráva za 150 rublů za kus. Je tu jen jedna nuance: mají směrové otáčení s drážkou pro odstraňování oleje, myslím, že budou fungovat.

Kupujte těsnění od osvědčených firem, neinstalujte čínská, jinak bude výsledek za pár hodin stejný jako před opravou. Pokud není otrava rozebírat a skládat motor, tak to samozřejmě není problém. Ale když si spočítáte, kolik času jste strávili opravami a kolik letových dnů jste zmeškali, zamyslíte se nad skutečnou cenou úspor

Proč zmizely rychlosti zahřívání, a co je nejdůležitější – co to je, proč jsou potřeba a co je třeba udělat pro nápravu situace? Tyto otázky často řeší začínající automobiloví nadšenci. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou rychlosti zahřívání motoru, jak je rozpoznat a jak pochopit, že je čas naléhavě ukázat své auto autoservisu.

Rychlost zahřívání je provoz spalovacího motoru od okamžiku zapnutí zapalování, dokud motor nedosáhne normální provozní teploty. Abyste pochopili, jaká by měla být rychlost těchto otáček, musíte věnovat pozornost aktuální teplotě motoru. Pokud jste s autem teprve nedávno jeli, vypnuli ho a po krátké době znovu nastartovali, s největší pravděpodobností motor ještě dostatečně nevychladl, takže se téměř okamžitě zahřeje na provozní teplotu a nedojde téměř k žádnému zahřívání vůbec nahoru.

Pokud ne, vše závisí na teplotě mimo okno. Pokud jde výrazně do mínusu, mohou otáčky zahřívání, tedy ty, kterých motor dosáhne ihned po zapnutí, překročit obvyklé číslo na volnoběh (stání) přibližně dvakrát. Jde o nezbytnou funkci vozu a souvisí s tím, že studený motorový olej má vysokou viskozitu, což zvyšuje zatížení motoru a dříve nebo později může vést k jeho poruše – právě za tímto účelem je motor provádí jakési zrychlené zahřívání, aby vůz co nejrychleji uvedl do provozního stavu.

Hlavním prvkem, který je zodpovědný za rychlost zahřívání, je ventil volnoběhu. Když je teplota motoru dostatečně nízká, ventil se otevře, čímž se zvýší rychlost otáčení, v důsledku toho motor rychle dosáhne teploty potřebné pro normální provoz.

Než dojde k závěru, že rychlosti zahřívání zmizely, věnujte pozornost senzoru, který vám umožňuje jejich určení. Jedná se o tachometr – půlkruhový snímač se šipkami, který je zpravidla umístěn vlevo od rychloměru. Může být buď digitální, nebo mechanický (se šipkami). V každém případě je měrnou jednotkou obvykle tisíc otáček za minutu. Je to tachometr, který se používá pro prvotní diagnostiku případných poruch.

Právě přes tachometr se identifikují problémy spojené s rychlostmi zahřívání. Lze je vyjádřit tak, že po zahřátí motoru do provozního stavu otáčky neklesnou na normální úroveň, ale dále se zvyšují. Opačná situace také ukazuje na poruchu – když vůbec nedochází k zahřívání a v mrazu rychlost okamžitě nestoupne výše než na normální úroveň, což je obvykle asi 800-900 za minutu.

Zpravidla, pokud zmizí otáčky zahřívání motoru, můžeme dojít k závěru, že je problém s ventilem volnoběhu. Pokud tento prvek není v pořádku, začne se tam usazovat olejová kondenzace. Ventil volnoběhu přestává plnit svou hlavní funkci – regulovat počet otáček. V důsledku toho je možná situace, kdy auto vůbec nestartuje „za studena“, ale pouze v teplé místnosti, kdy se olejový kondenzát začne rozpouštět. Zopakujme si, že tento problém se stává aktuálním a projevuje se pouze v zimě, při teplotách pod nulou, kdy olejový kondenzát, který se usazuje v potrubí, začne zamrzat, což brání normální činnosti ventilu.

Tento problém může nakonec způsobit, že se motor na semaforech, při jízdě setrvačností, při řazení a v dalších situacích jednoduše zastaví. Řízení takového vozu je extrémně obtížné a situace vyžaduje kontaktovat autoservis.

V první řadě byste se neměli znepokojovat a přemýšlet o tom, jak opravit rychlost zahřívání, pokud jste nedávno jeli autem po dlouhou dobu, spalovací motor se již zahřál na požadovanou teplotu, vyjeli jste na obchod a znovu usedl za volant. Podobná situace nastává, když je venku 30 stupňů a motor se prostě vlivem počasí zahřeje a udržuje vysokou teplotu – v tomto případě se také výrazně zkrátí doba zahřívání.

Aby se tento problém zbavil, pracuje se s ventilem volnoběhu. Zpravidla se důkladně promyje, aby se odstranil olejový kondenzát, po kterém jsou diagnostikovány příčiny, které vedly k tomuto problému. Doporučujeme obrátit se na profesionály a pak nebudete potřebovat velké opravy motoru.