Regulátor tlaku paliva a zpětný ventil – STO Tandem
Stabilní dodávka paliva je kritická pro normální provoz automobilových motorů vybavených vstřikovacím systémem (dieselové, benzínové vstřikovací a karburátorové motory). Poruchy palivového systému vedou k nestabilnímu chodu motoru, ztrátě dynamiky při akceleraci, zvýšené spotřebě paliva a zvýšeným emisím škodlivých látek do ovzduší. Schopnost určit přítomnost poruch v palivovém systému a pochopit jejich možné příčiny výrazně zjednodušuje život každého majitele automobilu.
Automobiloví nadšenci si často pletou zpětný ventil a RTD, zejména proto, že tato zařízení mají velmi podobný vzhled a v podstatě plní stejnou funkci – udržují tlak paliva v palivovém systému vozidla, ale každé má své vlastní vlastnosti. Stručně popíšeme účel a konstrukci obou těchto zařízení a také popíšeme hlavní příznaky jejich nefunkčnosti.
Zpětný ventil tlaku paliva (OKDT) – konstrukce a funkce
Účelem zpětného ventilu v jakémkoli hydraulickém systému je umožnit tekutině procházet skrz sebe pouze v jednom směru. V palivovém systému automobilu je takový ventil nezbytný, aby bylo zajištěno, že palivo vstupující do palivového systému po vypnutí palivového čerpadla neteče zpět do nádrže.
Typicky je konstrukce zpětného ventilu extrémně jednoduchá – uzavíracím a ovládacím prvkem v něm je koule nebo kužel, který nebrání průtoku paliva pod tlakem do palivového systému, ale když se tlak zastaví, zabrání zpětné proudění paliva, zablokování sedla ventilu vlastní vahou nebo působením tlačné pružiny.
Palivový zpětný ventil může být instalován kdekoli v palivovém systému – od plynové nádrže po rozdělovač paliva (část palivového systému zodpovědná za distribuci paliva do vstřikovačů). U vznětových motorů s předehříváním je OKDT umístěn před topným systémem.
Regulátor tlaku paliva (redukční ventil) – konstrukce a funkce
U automobilových motorů se vstřikovacím systémem se používá regulátor tlaku paliva (nazývaný také redukční ventil). U motorů tohoto typu je množství vstřikovaného paliva dáno dobou vstřiku a složením hořlavé směsi (její podíly).
V systémech s recirkulací paliva odvádí RTD instalované na rozdělovači paliva přebytečné palivo dodávané do vstřikovačů zpět do nádrže. V systémech bez recirkulace je RTD instalován ve skříni palivového čerpadla nebo v nádrži a zajišťuje stabilní tlak paliva v systému vzhledem k atmosférickému tlaku. Výkon motoru v takovém systému je regulován dobou trvání vstřikování paliva do vstřikovačů.
Konstrukčně je RTD membrána, která vyrovnává tlak paliva na jedné straně a tlak tlačné pružiny a vzduchu vstupujícího do motoru na straně druhé.
Hlavní příznaky nefunkčního zpětného ventilu a regulátoru tlaku paliva
Hlavní příznaky poruchy OKDT a RDT jsou velmi podobné, což někdy ztěžuje určení viníka problému, pokud jsou ve voze přítomna obě zařízení. Místo poruchy lze určit měřením výstupního provozního tlaku ze zařízení na výstupu.
Typickým znakem poruchy OKDT je nestabilní startování motoru (zejména po době nečinnosti). Přes vadný ventil (zeslabená pružina, opotřebené sedlo nebo zátka ventilu) uniká palivo zpět do nádrže, následkem čehož může být tlak v palivovém systému nedostatečný pro normální startování. U dieselových motorů může vadný OKDT vést k „provzdušnění“ palivového potrubí a nestabilnímu chodu motoru i za jízdy.
Příznaky vadného přetlakového ventilu mohou být rozmanitější a některé z nich mohou být i příznaky problémů se zpětným ventilem – verdikt je nejlepší nechat na automechanikovi. Redukční a zpětné ventily v žádném případě nelze opravit – jsou vyměněny celé, naštěstí jsou levné. Měli byste přemýšlet o diagnostice a výměně těchto dílů, pokud vaše auto vykazuje následující příznaky:
- Auto špatně startuje
- Otáčky motoru „plavou“
- Auto se bezdůvodně zastaví
- Motor při akceleraci zhasíná
- Zvýšená spotřeba paliva
- Při akceleraci vychází z výfukového potrubí černý kouř (může to být známka přebytku paliva ve spalovacích komorách)
- Zvýšené emise CO a CH (lze zaznamenat během kontroly)
