Selhání zapalování: Příčiny, diagnostika a odstraňování problémů

Správně fungující zapalovací systém by neměl selhat. Elektronicky řízené motory detekují vynechání zapalování a zaznamenávají chyby, jejichž kódy lze použít k rychlému nalezení vadné zapalovací svíčky. Pravidelné nezápaly vedou ke zhoršení výkonu motoru a uvolňování směsi paliva a vzduchu do výfukového potrubí ovlivňuje životnost katalyzátoru.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Moderní motory jsou vybaveny elektronickým řídicím systémem, který určuje okamžik přísunu jiskry v závislosti na poloze klikového hřídele a jízdních podmínkách. Typicky má každá zapalovací svíčka samostatnou cívku umístěnou v prohlubni zapalovací svíčky. S motory s vysokonapěťovými dráty a jednou cívkou nainstalovanou na motoru se téměř nikdy nesetkáváme – tato konstrukce je typická pro motory z 80.-90. minulého století.

Když dojde k vynechání zapalování, je směs paliva a vzduchu vytlačena z válce výfukem do atmosféry. U karburátorových motorů a motorů bez neutralizačního systému vede absence záblesků ke zvýšené spotřebě paliva, zvýšení obsahu uhlovodíků ve výfukových plynech a snížení výkonových charakteristik. Pokud je zde katalyzátor, nespálená směs vstupující do výfuku vede k jejímu vznícení v dutině katalyzátoru. Zvýšení teploty má vliv na životnost keramických plástů, které se taví a rozpadají.

Motory se vstřikovacím systémem a neutralizátorem jsou schopny automaticky zaznamenávat vynechávání zapalování ve válcích. Záznam opomenutí je jedním z požadavků normy Euro-3. Elektronika dokáže uzavřít přívod paliva do vstřikovačů ve válcích (v jednom nebo ve dvojicích, podle konstrukce řídicího systému), ve kterých není jiskra u zapalovacích svíček. Při zjištění selhání zapalování zaznamená řídicí jednotka chybu, kód obsahuje informaci o čísle válce, což zjednodušuje odstraňování závad. U motorů s karburátorem není diagnostický systém, řidič může najít problémový válec pouze odpojením napájení od zapalovacích svíček po jedné.

Metodika stanovení mezer

Když je zapalovací systém v dobrém provozním stavu, rychlost otáčení klikového hřídele a pohyb pístu se mění v důsledku změn stavu plynného prostředí ve válci. Elektronika považuje rychlosti za konstantní, ale zaznamenává zpomalení pístu za předpokladu, že nedochází k žádnému záblesku a expanzi plynu, přičemž analyzuje data válce pro předchozí zdvihy. Problém nerovnoměrného otáčení zaznamenává snímač klikového hřídele na základě hodnot zrychlení pístu při zapalování. Operační algoritmus řídicí jednotky je poměrně složitý a je schopen odfiltrovat falešné signály o absenci jiskry nebo záblesku.

Hlavní důvody

Diagnostika umožňuje identifikovat válec, ve kterém nejsou žádné záblesky. Diagnostika však nedokáže určit důvod výskytu přeskakování. Řidič musí postupně zkontrolovat všechny součásti systému zapalování a řízení motoru, což je poměrně složitý úkol. Pokud nemáte dovednosti a vybavení pro testování, má smysl obrátit se na servisní středisko – náklady na služby technika se vám vrátí z hlediska času a ušetřených nervů.

Cívka nebo modul

Jedním z běžných důvodů je selhání jednoho modulu nebo cívky. Nejčastěji dochází k přerušení nebo zkratu mezi zatáčkami. Pokud je modul vadný, mohou být odpojeny zapalovací svíčky na dvou válcích. Ke kontrole cívky se používá jiskřiště kontrola na jiskru často vede k poruše provozuschopné cívky – metoda je vhodná pro staré zapalovací systémy s mechanickým rozdělovačem.

svíčky

K vynechání jiskry dochází, když elektrody shoří a pracovní mezera se zvětší – napětí přestane být dostatečné k proražení vzduchové mezery. Je také možné, že se izolátor opotřebuje a objeví se trhliny – ztráta těsnosti vede k poklesu tlaku ve válci a netěsnostem. Problém nastává při nedodržení termínů výměny zapalovacích svíček nebo použití nekvalitních komponentů. Nemá smysl kontrolovat izolátor nebo upravovat mezery, bezpečnější je vyměnit celou sadu svíček najednou.

Dráty

Problém se týká motorů s externím zapalovacím modulem připojeným ke svíčkám dráty. Pokud dojde k poškození izolátoru nebo jádra, je narušen přenos proudových impulsů. Pro kontrolu použijte testovací zařízení, které určí odpor vodičů. Pokud se hodnota odchyluje od normy nebo jsou závady v izolaci, jsou vodiče vyměněny jako sada. Nemá smysl vyměňovat pouze jeden vodič – pokud je izolace poškozena na jednom vodiči, měli byste očekávat, že se na ostatních objeví praskliny.

Trysky

Zapálení směsi je nemožné, pokud je dávka paliva příliš velká nebo pokud není vstřikován benzín. Oba problémy vznikají v důsledku opotřebení nebo znečištění vstřikovačů. Přetankování může způsobit hydraulický šok v důsledku příliš velkého množství benzínu ve válci. Pro kontrolu je potřeba vyjmout a otestovat vstřikovače na stojanu, což okamžitě ukáže problémy. Pokud čištění vstřikovačů neobnoví funkčnost, je nutné vadný vstřikovač vyměnit.