Správná údržba brzdového systému. Mazání třmenů.

Vysokoteplotní mazivo MS-1600 se používá k servisu brzdových systémů automobilů.

Jak to funguje?

Mazivo zajišťuje lepší pohyblivost částí třmenu, díky čemuž se prodlužuje životnost destiček.

Kupte nyní a rozšířit životnost brzdových destiček!

Kde koupit?

Nemůžete najít naše produkty? Zavolejte nám
+7 (812) 601-05-50
nebo pište
sales@smazka.ru

Používání maziva na brzdové třmeny může pomoci předejít problémům s brzdami vašeho vozidla a prodloužit životnost brzdových destiček.

Kde koupit

Výpočet brzdné dráhy automobilu

Indikace pro použití

• Trápí mě vrzající brzdy
• Klínování třmenu
• Nerovnoměrné opotřebení podložky
• Brzdy se zahřívají
• Nerovnoměrné brzdění

Návod k použití

Před použitím je nutné důkladně vyčistit části třmenu!

Při nanesení tenké vrstvy na nefunkční stranu destiček mazivo účinně eliminuje vrzání.

Díky vysoké přilnavosti se MS-1600 nevymývá silničními činidly a zachovává si svou plasticitu po celou dobu životnosti destiček.

Pohyblivost pístu umožňuje rychlejší odezvu brzd.

Pouhých 5 g maziva stačí na ošetření jednoho auta!

Části, které je třeba promazat, jsou zvýrazněny červeně.

1. 1. Nefunkční strana podložek
2. 2. Průvodci
3. 3. Píst

Spotřeba maziva pro každou část třmenu.

Pokud máte auto, měli byste to vědět

Náročné silniční podmínky pro podporu

Brzdový třmen vyžaduje zvláštní péči, během celého provozu vozu je vystaven různým vlivům: nečistotám, vysokým a nízkým teplotám, silničním činidlům.

Systém třmenu je v podstatě choulostivá konstrukce. Třmen se musí pohybovat hladce po vodítku bez zasekávání a prachovky jej musí chránit před prachem a vlhkostí. Postupem času se funkce systému zhoršuje.

Co se stane s neopatrnými řidiči

Zapomínáním na servis brzd necháváte brzdový třmen napospas jeho nejhorším nepřátelům.

Starostlivý řidič mění brzdové destičky méně často

Pokud se o své auto staráte, měli byste pravidelně mazat vodítka, zadní strany destiček a píst.

Mazivo na třmeny je šetrné k gumovým holínkám, aniž by způsobovalo jejich změnu velikosti nebo ztrátu elasticity.

Mazivo odolává kritickým teplotám i při aktivní jízdě a při pravidelné údržbě snižuje tření mezi vodítkem a pohyblivou částí třmenu. To umožňuje destičce rychleji přitlačovat k brzdovému kotouči (účinnější brzdění) a od něj se vzdalovat. Fáze nadměrného kontaktu při uvolnění brzdového pedálu se zkracuje – destičky vydrží déle!

Pokud je píst vozu mazán, brzdy lépe reaguje a vodítka se nezasekávají.

Zanedbanost údržby brzd

Nezapomeňte provádět preventivní údržbu pomocí maziva MS-1600. Je vhodné pro všechny části třmenu a nemá vliv na prachovky. V žádném případě byste neměli používat maziva jako Litol. Mohou jen uškodit: pokud takové mazivo zahřejete nad 60 °C, vyteče a nedej bože, dostane se na brzdový kotouč!

Maziva s provozní teplotou až 200 °C po několika měsících vysychají nebo se vyplaví. A ztráta pohyblivosti vodítka vede ke zvýšenému opotřebení samotných destiček.

Po použití grafitového maziva se bota zvětšila třikrát a ztratila těsnost. Použití aerosolů obsahujících měď má podobný účinek.

Každé auto si zaslouží včasný servis svých systémů s použitím kvalitních maziv. Na to nezapomeňte!

Jak hoří mazivo na třmeny

Maziva pro třmeny často neodolávají uvedeným teplotám.

K jejich otestování používáme jednoduchou metodu: zahříváme je v pecích.

Obrázek ukazuje, jak se mazivo známé značky vznítí při teplotě 350 stupňů. Německý výrobce.

Teplota ohřevu brzd může dosáhnout 500 °C nebo více, v závislosti na intenzitě brzdění.

V případě MS-1600 Po vyhoření kapalné fáze zůstane prášek, který je stabilní až do +1000 a ten bude fungovat jako separační mazivo a zajistí pohyblivost podložky, čímž zabrání jejímu „lepení“. Je to podobné jako s mastkem, který používají těžké váhy. Když kapalná fáze některých jiných maziv vyhoří, vznikne něco jako plastelína, což je pro podložky jistě nepřijatelné.

Высокотемпературный тест
mazivo na třmeny

Rozdíl v brzdění

Mazivo zajišťuje lepší pohyblivost částí třmenu, díky čemuž brzdná dráha vozu se zkrátí.

Mazivo MS-1600 zkracuje brzdnou dráhu v programu „Převodovka“.

Kirill Tsivinyuk o mazivu, které zkracuje brzdnou dráhu.

Vliv na gumové holínky

Je velmi důležité, aby mazivo neovlivňovalo gumová těsnění a prachovky. Pro přehlednost jsme provedli srovnávací test maziv pro třmeny od několika výrobců.

MS-1600 ze Petrohradu

I na fotografiích je jasně vidět, jak se prachovky, mazané mazivem amerických a německých značek, zvětšily. Mazivo MS-1600 prachovku nijak neovlivnilo.

Používá se v technických centrech

Doporučení v časopise „Autobild“

Test vozu Škoda Superb, publikovaný v časopise Autobild dne 05.014, ukázal zlepšení mnoha parametrů vozu, s výjimkou brzdná dráha.

Zvýšila se o 7 %, a to i přesto, že vůz byl servisován v oficiálním servisním středisku s použitím nejlepších německých materiálů. Proto se vyplatí věnovat pozornost univerzálnímu mazivo pro brzdový systém MC1600.

Odborná recenze

„Poté, co jsme v našem servisním středisku začali používat mazivo MS-1600, se nám návratnost záručního servisu pro zákazníky snížila o polovinu.“

Pomocí MS-1600 jsme získali:

• Snížení vrácení zboží po záruce
• Nárůst klientů na základě doporučení
• Snižte náklady na mazání až o 15 %
• Pohodlí použití jednoho univerzálního maziva místo tří speciálních

Návod na výměnu brzdových destiček

Na příkladu vozu Daewoo Matiz z Mir Matizov, Petrohrad

Recenze z DRIVE2

Sestavili jsme výběr náhodných recenzí z populární sítě DRIVE2.ru.

Mnoho zkušených řidičů a pracovníků autoservisů neví, že při výměně brzdových destiček je nutné promazat vodítka třmenu a další prvky. Nemluvě o začátečnících, kteří mají jen malé znalosti o konstrukci vozu. Tyto jednotky se často používají 10 let se starým mazivem, což vede k rychlému opotřebení dílů, zadření pístu a selhání mechanismů. Automobiloví nadšenci, kteří se starají o své auto, potřebují vědět, jak správně servisovat kotoučové brzdy a jak vybrat vhodná maziva.

Proč mazat brzdy?

Samozřejmě byste neměli nanášet olej na pracovní plochy destiček, začnou prokluzovat a brzdná účinnost prudce klesne. Kotoučové jednotky mají pohyblivé části, které fungují podle následujícího algoritmu:

1. Po sešlápnutí pedálu tlak kapaliny posune píst umístěný uvnitř třmenu dopředu.
2. Píst tlačí na blízký brzdový obložení a nutí třmen pohybovat se po vodítkách v opačném směru.
3. V důsledku toho obě destičky svírají kotouč po stranách a zpomalují jeho otáčení.

Existují provedení se 2 písty, které stlačují destičky z obou stran, a pevnými třmeny.

Protože se třmen pohybuje po vodicích prvcích (připomínajících dlouhé šrouby s krátkou závitovou částí), je třeba je pravidelně mazat. Tato operace se provádí společně s výměnou destiček: staré mazivo pro třmeny se odstraní a nanese se nové mazivo. Druhý krok: na stěny válce a vnitřní povrch prachového krytu se nanese ochranná antifrikční směs, která zabraňuje znečištění a rýhování.

Aby se zabránilo vrzání brzd, je nefunkční část destičky a body kontaktu s třmenem ošetřena speciální pastou.

Pokud se výše uvedená opatření ignorují, vodítka časem od vlhkosti zreziví a v jednom ne zrovna ideálním okamžiku se mohou zaseknout. Brzdná účinnost jako celek klesne o čtvrtinu, za předpokladu, že mechanismy ostatních kol zůstanou v dobrém provozním stavu.

Požadavky na maziva

Kotoučové brzdové jednotky pracují v nejtěžších podmínkách. Spolu s všudypřítomným prachem se do mechanismu dostává špína a voda různého stupně agresivnosti. V létě je relativně čistý a v zimě se jedná o roztok soli a aktivních činidel rozptýlených komunálními službami. K tomu se připočte vysoká teplota, která vzniká při silném tření obložení o kotouč v důsledku brzdění.

Poznámka. Při jízdě v normálním režimu teplota uvnitř páru destiček a kotoučů zřídka dosahuje 200 °C. Na horských silnicích a serpentinách se tyto části zahřívají na maximální teplotu 400–500 °C. Teplo se přenáší na další kovové prvky, a proto se mechanismy mohou zahřát až na 150 °C.

Pro mazání vodicích třmenů brzd je nutné použít speciální směs, která splňuje následující požadavky:

• materiál si musí zachovat své mazací vlastnosti i při zahřátí na 180 °C nebo více;
• je nepřijatelné, aby se složení omývalo vodou, kyselými a alkalickými roztoky nebo brzdovou kapalinou;
• mazivo by se nemělo v důsledku zahřátí roztavit a vytékat z pracovní dvojice součástí;
• Kompatibilita se všemi typy elastických těsnění (gumových, plastových, EPDM, EPT) je povinná.

Zpočátku se jakékoli mazivo zkapalní, po kterém se do něj přidá zahušťovadlo. Pro servis vysoce zatížených brzdových jednotek se vyrábí speciální přísada – po jejím přidání nemá mazivo bod tání. To znamená, že se při vysokých teplotách nezkapalňuje.

Závěr tedy: „Litol“, „Nigrol“, „Solidol“ a další tradiční materiály se nebudou používat ke zpracování brzdových dílů.

Taví se při zahřátí na 65–100 °C a jsou agresivní vůči pryži a dalším pryžovým těsněním. Pro vodicí třmeny je vyžadováno speciální mazivo, odolné vůči vysokým teplotám a chemickým vlivům.

Pasty proti zadření

Tyto směsi patří do první skupiny materiálů používaných v kotoučových brzdových jednotkách automobilů. Jsou to vysokoteplotní pasty určené k ošetření zadní strany destiček, kovových držáků a desek. Hlavním úkolem těchto materiálů je zabránit vrzání během brzdění, odtud pochází anglický název Anti-Seize.

Základem pro výrobu past je minerální a polosyntetický olej, do kterého se přidává umělé zahušťovadlo. Někteří výrobci tuto složku mísí s mikročásticemi kovů a jejich chemickými sloučeninami. Při přehřátí mechanismu se výkon materiálu udrží právě díky těmto jemným práškům.

Poznámka: Maximální provozní teplota, kterou může vysokoteplotní mazivo snést bez ztráty svých vlastností, je 1400 °C.

Následující protizánětlivé směsi dováženého původu lze snadno najít v prodeji:

• komplexní tmely: Loctite 8060/8150/8151 a Wurth AL 1100;
• materiály s příměsí měděného a hliníkového prášku (přibližně 25 % celkové hmotnosti): LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste, Molykote Cu-7439 Plus Paste a Würth SU 800;
• složení, kde se místo kovového prášku používají mikročástice keramiky nebo křemičitanu hořečnatého: HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• produkt s přídavkem částic disulfidu molybdeničitého HUSKEY Moly Paste.

Seznam neobsahuje názvy známých značek – výrobců motorových a převodových olejů. Výrobu těchto specifických produktů provádějí samostatné společnosti se sídlem mimo postsovětské země.

Molybdenové a měděné mazivo ve formě pasty se používá výhradně k určenému účelu. Je nepřijatelné nanášet složení na vodítka třmenu – materiál rychle schne a zasekne pracovní pár.

Složení pro zpracování nosných prvků

Oblast použití materiálů druhé skupiny jsou statické části brzdových mechanismů. Patří sem šrouby závitových spojů, pryžové a plastové kryty, tyče a různá pouzdra. Jsou vyrobeny na minerální bázi a nepodléhají tavení (anglické označení – Rubber Grease). Teplotní rozsah, ve kterém mazivo funguje bez problémů, je od -40 do +180 °C.

Důležité upozornění! Maziva této skupiny nejsou určena k aplikaci na pohyblivé části – vodítka a válce. Je povoleno ošetřovat koncovou část pístu, která tlačí na patku.

Produkty jsou na trhu zastoupeny těmito značkami:

• ATE Plastilube (Německo);
• Složení Loctite Teroson Plastilube se zahušťovadlem na bázi přírodního jílu;
• Teroson Plastilube od slavného německého výrobce Continental Teves, specializujícího se na brzdové jednotky.

Aplikace uvedených maziv vytváří efekt konzervace povrchu. Jednoduše řečeno, po několika letech ošetření se závitové spoje uvolní a jednotka se snadno rozebere. Běžné silikonové mazivo pro automobilové třmeny není použitelné – provozní teplota je příliš vysoká.

Univerzální maziva

Účel třetí skupiny materiálů je z názvu jasný – jakékoli pohyblivé a stacionární prvky, včetně vodítek třmenů. Složení se stejně úspěšně používá k ochraně plastových i pryžových prachových bot, protože jsou vůči pryži neaktivní.

Složení se vyrábí na bázi silikonu, ale různé přísady jim dodávají požadované vlastnosti – žádný práh tání, odolnost vůči vysokým teplotám (až 290 °C) a chemicky agresivním látkám. Někteří výrobci přidávají do maziva disulfid molybdeničitý nebo nejmenší frakci grafitu.

Nejlepší univerzální mazivo na brzdové třmeny se vyrábí ve Spojených státech a prodává se pod následujícími názvy:

• mazivo Molykote AS-880N;
• SLIPKOTE 220 a 927;
• Mazivo na brzdové třmeny Permatex.

Barvy kompozic jsou poměrně rozmanité. Produkt Molykote je natřen černě, SLIPKOTE je čistě bílý a Permatex je zelený. Konzistence je přibližně stejná – polotekutá, balení jsou tuby nebo kbelíky.

Tipy pro výběr

Zbývá prodiskutovat otázku, které mazivo je nejlepší pro vodicí třmeny konkrétního automobilu. Existuje optimální způsob, jak určit vhodnou možnost – podívejte se do návodu k obsluze automobilu a prostudujte si část o doporučených mazivech. Pokud se vám podaří najít potřebné informace v technickém pasu nebo na webových stránkách výrobce automobilu, s výběrem určitě neuděláte chybu.

Pokud jsou informace o použitých mazivech neúplné, budete si muset produkt vybrat sami. Nejlepší možností je koupit jedno z univerzálních maziv třetí skupiny a zabít tak několik much jednou ranou:

1. Nákup samostatného složení pro každý prvek je příliš drahý a nepohodlný a univerzální silikonové složení je vhodné všude.
2. Tuby s pastou mají poměrně velký objem, takže jedno balení vydrží do data spotřeby.
3. Neutrální silikonové mazivo prodlouží životnost často měněných prvků – gumových manžet a těsnění instalovaných v brzdových válcích.

Univerzální mazivo bude úspěšně fungovat až do další výměny destiček, pokud před aplikací zcela odstraníte staré mazivo a očistíte povrchy. Prasklé prachovky by měly být vyměněny za nové.