Vyhřívání volantu svépomocí (fotoreportáž) – Hyundai Solaris club Russia

Pro začátek byl zakoupen použitý volant, k němuž patřil i pružinový kontakt, který se hodil na experimenty. Volant byl potřeba, aby co nejvíce zvládl všechno.

Kožený cop byl zakoupen zde leather-kit.ru, stojí jen 1200 rublů, sada obsahuje podrobný návod s fotografiemi, nitě a jehlu na šněrování. Cop je kompletně připravený, stačí ho nasadit a zašněrovat. Kožené spoje jsou speciálně ošetřeny, volant není potřeba na spoje dodatečně připravovat.
Topný článek je ze skelných vláken s uhlíkovým povlakem. Koupil jsem ho v Moskvě od výrobce, nebudu psát kde přesně, protože se ukázali ve špatném světle. Chtěl jsem koupit pásku šířky 12 mm, protože jsem ji plánoval instalovat nejen na vnějším obvodu, ale i na bočním obvodu pro velkou topnou plochu. Ale poslali pásku šířky 20 mm, v důsledku čehož jsem se setkal s problémy s bočními topnými tělesy (na fotografii 1 to vidíte, široká páska se v rovině velmi špatně ohýbá). Pokud instalujete pouze jednu pásku, pak bude 20 m tak akorát, je mnohem silnější než úzká páska. Délka pásky je 118 cm a na koncích je krimpovaný drát.

Kromě toho, pokud instalujete pouze vyhřívání volantu, budete potřebovat:
— lepicí oboustranná polypropylenová páska šířky 20 mm.
— Textilní lepicí páska Silkofix (zelený roh na obalu). Původně jsem chtěl černou textilní pásku, koupil jsem 4 různé role, ale žádná z nich neodpovídala tloušťce topného tělesa 0.5 mm, ani v jedné, ani ve dvou vrstvách.
– maskovací obvaz.
– černý široký permanentní fix.
– kancelářská sešívačka se sponkou č. 24.
– Lepidlo typu Moment.
– pro jistotu jsem použila čistou filtrovanou vodu na namáčení kůže.

Drát je k topení připojen krimpovacím hrotem s tenkým plechem a navíc sešívačkou. Pro tento kontakt jsem na volantu vytvořil vybrání a připevnil ho k volantu lepidlem. Během instalace byl kontakt zafixován kusem drátu. Topné těleso bylo přilepeno oboustrannou lepicí páskou. Protože topné těleso bylo o něco delší, než bylo nutné, byl nejprve upevněn jeden kontakt, poté bylo topné těleso přilepeno a naříznuto na místě, poté byl kontakt zakrimpován, pro dodatečné upevnění plechu budete potřebovat sešívačku. Držák sešívačky jsem také zakrimpoval kleštěmi.
Mezi topnými tělesy a všemi ostatními prostory jsem utěsnil dvěma vrstvami lepicí pásky.
Okraj volantu byl pevně omotán jednou vrstvou malířského obvazu. Obvaz se prodává v šířce 10 cm, pro snazší navíjení jsem odstřihl roličku o délce asi 2.5 cm. Hlavní myšlenkou bylo, aby při natahování kůže lépe klouzala po obvazu než po lepicí pásce a hlavně po topení. Obvaz také trochu vyhladí nerovnosti.
Kožený cop, který jsem si koupil, je kompozitní. Po stranách copu jsou perforace, skrz které by byla viditelná bílá lepicí páska a obvaz. Aby se tomu zabránilo, všechna problematická místa byla přetřena černým permanentním fixem.
Nejprve je třeba kůži namočit v teplé vodě, protože moje voda z kohoutku je velmi tvrdá a mohla by na kůži zanechat skvrny, použil jsem filtrovanou balenou vodu. Pro snazší zavazování jsem volant připevnil svisle k sloupkům nosiče. Pokud ho připevníte pouze ke zdi, nebude vzadu za volantem dostatek místa. Pokud ho nepřipevníte vůbec, bude volant viset, protože druhou rukou byste měli kůži stahovat k sobě a ne volant držet.

IMG_3789_1.jpg (66.4 kB, 1888 zobrazení)

IMG_3790_1.jpg (53.3 kB, 1661 zobrazení)

IMG_3798_1.jpg (55.0 kB, 1616 zobrazení)

odpověď 1

Uživatelské menu Alens

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od uživatele Alens

Najít všechny příspěvky od uživatele Alens

Junior výzkumník
Hyundai Solaris 2011
Příspěvky: 300

V klubu od 07.03.2011
23.05.2013 15: 06

A teď k elektrické části.
Bylo mnoho možností, ovládání na palubní desce nebo na volantu, instalovat termostat nebo ne, jak dodávat energii do volantu. Na internetu nic konkrétního a jasného není.
Rozhodl jsem se opustit termostat, protože topení nemělo moc topit a analogicky s vyhříváním sedadel u Hyundai Solarisu jsem ho, když se zahřálo, vypnul. Náš interiér se topením vyhřeje velmi rychle, takže nemá smysl neustále automaticky udržovat teplotu sedadel a volantu.
Kam umístit ovládací prvky. Pokud to uděláte na palubní desce, buď uděláte v panelu otvor, nebo použijete neobsazený prostor pro standardní spínač. Tlačítko ESP otevírá kufr. Je tam místo pro regulátor podsvícení palubní desky, ale musíte si s tím pořádně pohrát. Protože jsem původně plánoval napájení přes kontakty pro podsvícení tlačítek na volantu, v tomto případě se podsvícení tlačítek úplně ztratí. Bylo rozhodnuto udělat spínač na samotném volantu pomocí tlačítka Mode (velké pravé tlačítko). K tomu jsem připojil tři vodiče k modulu tlačítek (-, + k LED, + k tlačítku). Zapiloval jsem konvexní hlavu žluté LED diody o průměru 3 mm, vyleštil ji a vložil vedle tlačítka.
Protože tlačítko je nízkoproudé a bez fixace, bylo zakoupeno relé zadních mlhových světel VAZ 2110-2115 23.3777 (160 rublů). Princip fungování je přesně stejný jako u vyhřívání zadního okna nebo stěračů Hyundai Solaris. Hlavní části na desce relé byly namontovány na povrch, s výjimkou malého relé a několika kondenzátorů, které byly připájeny dráty a položeny na boky. Jinak by se toto relé nevešlo do volantu. Desku relé jsem omotal izolační páskou a přilepil Madeleine, stejně jako všechny dráty. Dráty k tlačítkům mají 3pinový konektor.
Napájení volantu.
Předběžná verze byla dva vodiče z podsvícení tlačítek na volantu (mínus z uzemnění volantu), protože ovládání je na samotném volantu, pak lze napájení neustále spouštět ze zapalování a k němu lze připojit podsvícení tlačítek.
Nejdříve jsem paralelně zapojil tři topná tělesa, ukázalo se, že spotřeba energie byla 125 W (při 14.2 V). Tyto dva vodiče kabelu se zahřály rychleji než samotný volant, respektive jsem ani nečekal, až se volant zahřeje. Mimochodem, tady je další mínus při tomto zapojení topných těles o šířce 20 mm. 12 mm by mělo spotřebovat méně.
Musel jsem zapojit boční topení do série, spotřeba energie se zvýšila na 65 wattů. Kabel se přestal přehřívat, jen se zahříval. Vzhledem k tomu, že v zimě se volant zapne, když je v kabině zima, tj. pružinový kontakt bude také studený a na krátkou dobu (do 5 minut), pak tato možnost stačí. Ale mám rád, když je všechno perfektní, tak jsem šel k autoservisu. Našel jsem to z nějakého zahraničního auta, skříň neměla horní kryt a konektor, který byl na tomto krytu, byl rozbitý. Ale tento pružinový kontakt je nový, uvnitř má dva kabely, které jsou dokonce o 5 cm delší, než je nutné, a přesně stejnou šířku jako u Hyundai Solaris, jeden z kabelů se 4 širokými dráty, druhý s 10 tenkými. Šel jsem do práce se 4 širokými dráty. Teplota na tomto kabelu se zvýšila pouze o 3 stupně. (poslední fotka, v pozadí teploměr ukazuje teplotu kabelu po 10 minutách provozu).
Bohužel jsem nevyfotil instalaci druhého kabelu, nechal jsem se unést poslední fází práce. Na této práci není nic složitého. Izolace kabelu se odstraňuje horkou páječkou, žíly se zdají být měděné, bez problémů se pocínují běžným tavidlem. Pak vezmeme běžný automobilový kabel, odstraníme z něj izolaci o šířku kabelu. Žíly kabelu se rozdělí na dvě stejné části, z nichž každá se zkroutí. Poté se vodivá část kabelu umístí mezi žíly kabelu a vše se zapájí. Otevřenou část vodiče jsem utěsnil průhlednou páskou. Nejprve se to udělá na jedné straně a tato část se namontuje do kontaktního pouzdra, poté na druhé straně kabelu. Uvnitř pouzdra je lepší zajistit malou rezervu po délce kabelu, bude to užitečné pro nastavení délky. Protože pružina v krajních polohách volantu se buď odvíjí na vnějším obvodu pouzdra, nebo se navíjí na vnitřní pohyblivou část, respektive jiný průměr uložení a jiná délka prvního a druhého kabelu. S tím jsem se trochu trápil, hledal jsem střední polohu druhé smyčky. Není možné to udělat dokonale, ale konstrukce má rezervu otáček. Pružina má plných 3.8 otáček, volant má 3 otáčky.
Co se stalo na konci?
Prostřední topení se zahřívá velmi rychle, rychleji než sedadla v autě. Zahřeje se na určitou teplotu, nedochází k žádnému kritickému přehřátí. Po 5, 10 nebo 15 minutách je teplota na dotek stejná, ruka to klidně drží, ale volant je docela horký. Boční topení, oproti prostřednímu, hroutí slabě. Ale ruka vám tam nemrzne.
Nelíbilo se mi to kožené opletení, ruce mi po něm víc kloužou, připomíná mi to ruku v prachu. Ale vypadá to solidně.

IMG_3846_1.jpg (60.9 kB, 1136 zobrazení)

IMG_3850_1.jpg (53.7 kB, 910 zobrazení)

IMG_3851_1.jpg (50.9 kB, 991 zobrazení)

IMG_3879_1.jpg (99.4 kB, 1089 zobrazení)

IMG_3906_1.jpg (76.7 kB, 978 zobrazení)

odpověď

Uživatelské menu Alens

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od uživatele Alens

Najít všechny příspěvky od uživatele Alens

Jak se blíží zima, mnozí automobiloví nadšenci, jejichž auta nemají vyhřívaná sedadla z výroby, si začínají pořizovat speciální potahy sedadel. Mnoha lidem takové pláštěnky vadí, že z této situace existuje východisko – dovybavit vůz sadou vyhřívaných sedadel.

K výrobě instalace podstromu sedadla možná vlastníma rukama, na jakémkoli autě, pokud byste měli čas, prostředky a touhu.

• Sada vyhřívání sedadel, například Emelya. Cena asi 2500 rublů
• Pojistka a konektor k tomu
• Dráty. Pro napájení jsem použil lanko o průřezu 2,5 mm (asi 6 metrů), pro ovládání 1,5 mm a také kabel 2 x 1,5 (4 metry)
• Ovládací drát (také převzatý z toho, co bylo po ruce, o průřezu 1,5 mm) – 2 metry.
• Svorkovnice samec-samice a 6mm podložky
• Samojistné matice M6
• PVC zvlnění pro dráty (průměr 4, 6 nebo 8 mm) na přání
• Plastové svorky
• Izolační páska
• Tepelně smrštitelné hadice
• LED diody jsou červené.
• Nástroje (šroubovák, šroubováky, pilníky, nůž a nůžky, kleště, boční řezáky, klíče atd.

Instalace vyhřívání sedadel vlastními rukama

Testovací vůz: BMW E39 (vlastnosti tohoto vozu: baterie není pod kapotou, ale v kufru, pod sedadlem je výstřel z airbagu, uvnitř sedadel jsou prezenční rohože. Proto proces instalace vyhřívání bude rozsáhlejší, pokud vaše auto nemá prezenční rohože, můžete tento krok instalace rovnou přeskočit.

Tak. Jak již bylo zmíněno výše, naše volba padla na samoinstalační sadu s názvem Emelya.

Na krabici je poměrně přehledné schéma zapojení.

1) Vzhledem k tomu, že ohřívače budou instalovány uvnitř sedadel, musí být odstraněny z jejich držáků. Provedení v každém voze se liší, je-li vaše vozidlo vybaveno airbagy, buďte při jeho demontáži velmi opatrní, abyste nepoškodili squib. Bylo by dobré podívat se do dokumentace, kde najdete další podrobnosti o instalaci a demontáži sedadel ve vašem autě.

2) Nyní začneme rozebírat sedadlo, k tomu odstraníme obložení z háčků a v budoucnu použijeme boční řezáky k odstranění napínacích kroužků, místo nich použijeme plastové utahovací svorky;

3) Pokud má váš vůz prezenční koberečky pod čalouněním sedadel, můžete je nechat, nebo je můžete odstranit instalací směsi. V každém případě se sami rozhodnete, co je pro vás nejlepší.

4) Vyzkoušíme si topné rohože na sedadle a fixem označíme místa pro štěrbiny. Jsou potřebné k připevnění rohoží k čalounění a rámu sedadla. Jak jste pravděpodobně již uhodli, nemůžete řezat topná vlákna, je to dokonce napsáno v návodu.

5) Obložení sedačky připevníme skrz závity topných rohoží plastovými svorkami skrz štěrbiny tak, aby dráty byly na straně rámu.

6) Přes pěnu sedáku prostrčíme napájecí vodič topné rohože. Je vhodné umístit jej blíže k loketní opěrce a zezadu.

Tento drát můžete také vložit do vlnité PVC trubky. (Mimochodem u vozů se standardním topením se to dělá)

7) Nyní vezmeme přiložené regulátory a připájeme zelené LED k červeným. Tato operace je samozřejmě na vašem uvážení, jen preferuji červenou barvu.

8) Délka standardních vodičů od rohoží k místu instalace regulátorů mi nestačila, tak jsem ji pomocí pájení prodloužil vodičem 2 x 1,5 mm, vodič schováme do PVC trubičky.

9) Připravíme si napájecí kabel, budete potřebovat pojistku se zásuvkou a zásuvkou a připojte ji ke kladnému pólu baterie. (U mnoha aut je baterie vepředu, u nás vzadu, takže abychom mohli položit kabel z kufru na místo, kde jsou nainstalovány regulátory, museli jsme demontovat zadní sedadla a kabel položit pod interiér koberec).

Nyní, abyste mohli pokračovat v práci, musíte vytáhnout pojistku nebo odstranit kladný pól z baterie.

10) Pod koberce byly také položeny dráty od regulátorů k topným rohožím, které byly předtím pokryty vlnou z PVC. Zároveň nezapomeňte, že drát nemůžete pevně přitáhnout, musíte nechat trochu volné vůle pro případ, že se náhle rozhodnete sedadlo posunout.

11) BMW má samozřejmě standardní místo pro regulátory, ale originální vyhřívaná tlačítka jsou dražší než samotná instalační sada. A ty, které jsou součástí sady, se nevejdou na běžné místo. Proto jsme se rozhodli je nainstalovat na boční stranu středové konzoly.

12) Posledním bodem je připojení kladného vodiče z relé, které je součástí sady, ke spínači zapalování. Podrobné pokyny pro připojení ke spínači zapalování a schéma jsou uvedeny výše.

Čísla kontaktů pro všechna auta se liší, ale musíte připájet k pohonu, na kterém se objeví +2 V v poloze 12 spínače zapalování. Samotný ovládací vodič položíme přes panel do středové konzoly.

S malou rezervou jsme odřízli všechny vodiče vedoucí k relé: napájení, topné rohože, ovládání. Pájíme nebo lisujeme do konektorů, obalíme je smršťovací bužírkou a připojíme k relé. Zemnící vodič připojíme k tělu v nejbližším místě.

No, to je vše, pokud je něco nejasné, napište do komentářů nebo použijte pokyny k instalaci od výrobce, jeho fotografie je v horní části článku.