Zpravy

Brzdový pedál selhává při sešlápnutí: příčiny, diagnostika a odstraňování problémů

Golf 6 1.4 122 CAXA. Při nabírání rychlosti se brzdový pedál stává tuhým a tvrdým. Platí, že pokud funguje turbína, posilovač brzd nefunguje. Pokud se auto valí, brzdy fungují.

Problém byl s podtlakovým potrubím (trubicí), na kterém jsou dva ventily a jeden senzor – číslo dílu 1K0612041JL.

Prodejci odsoudili podtlakový posilovač (12 tr + 8 pracovních), můj byl v dobrém stavu.

Možná se to někomu bude hodit. – NEVYMĚŇUJTE POSILOVAČ PODTLAKU, PROBLÉM JE V POTRUBÍ.

Artem325632
17.05.2018, 05: 23
Jaká cena?
24.06.2018, 21: 41
25.06.2018, 10: 22
6-7 tr.
Nebylo by jednodušší to vyčistit?
26.06.2018, 12: 10
Boormane, je zřejmé, že ventil je vadný. Ventil se s největší pravděpodobností samostatně neprodává.
29.06.2018, 13: 04

Nebylo by jednodušší to vyčistit?

Nezkoušel jsem to, možná se to dá vyčistit.

Když už mluvíme o brzdách, možná se s tím někdo setkal.
Jedete po dálnici s tempomatem a pak potřebujete zpomalit, sešlápnete pedál, ale auto se nehýbe, musíte ho buď hodně silně sešlápnout, nebo tempomat vypnout, pak se to vrátí do normálu.
Máte nějaké nápady, co by se mohlo dít?

Nadhodím téma) brzdový pedál je tuhý/ztuhlý (prakticky se s ním nedá jezdit), při sešlápnutí pedálu syčí a otáčky trochu stoupají.. Úředníci řekli, že je to podtlakovým posilovačem, spolu s prací, s kapalinou, vystavili fakturu na 28 tisíc rublů.”::) Diagnóza byla provedena na základě chybového kódu.
Viděl jsem tady vlákna, kde lidé několikrát měnili elektronky a problém se objevil. Jak poznám, jestli zesilovač opravdu odešel do oněch světů, nebo jestli jsou to jen elektronky a elektronka? Jak se můžu vyhnout tomu, abych musel zesilovač za rok znovu vyměňovat?)))

05.04.2019, 16: 59
Jak pochopit, že zesilovač skutečně zemřel
Odpověď:
syčí při sešlápnutí pedálu
05.04.2019, 17: 00

Mám také vyměnit hadici a ventil?

MarT987, musíš zjistit důvod poruchy zesilovače. Pokud je uvnitř olej, vypadá to, že ano, vyměň ho.
Z tohoto důvodu existují témata.

Chci se podělit o příběh mé rekonstrukce, myslím, že se to někomu bude hodit.
V kabině syčel VUT a pedál se zasekl. VUT byl vyměněn.
Po půl roce se objevila chyba CHECK P 1479 (přerušená kabeláž nebo vadné podtlakové čerpadlo) a v motorovém prostoru se objevil syčivý zvuk vzduchu.
Po výměně servisu a diagnostice se ukázalo, že je zakryté vakuové čerpadlo, i když jsem doufal v přerušení kabeláže. Po demontáži jsme viděli, že uvnitř je vše naplněné olejem a zaseklo se to.
Objednal jsem podtlakovou hadici VAG 1K0 612 041 JL a podtlakovou pumpu Hella 8TG 008 570-02 (originální) a znovu VUT…
Důvodem je vadný ventil ve vakuovém potrubí, kterým se olej dostává do VUT a vakuového čerpadla. Také zvýšený tlak z turbíny trhá membránu VUT a čerpadlo pracuje neustále, protože uniká vzduch a přehřátím se spaluje.
Sečteno a podtrženo: pokud je VUT mrtvý, je nutné vyměnit vakuové potrubí.

Viplip2010
14.03.2020, 23: 21

Ahoj fórové!
Možná se s tím někdo setkal, prosím, řekněte mi, dnes jsem se s touto situací setkal. Při jízdě po městě s ohledem na dopravní zácpy a častým sešlápnutím brzdového pedálu jsem si všiml, že brzdy začínají tuhnout, a proto prakticky nebrzdí.

Po uvolnění pedálu se brzdy po několika sekundách opět začnou věnovat svému hlavnímu úkolu. Brzdění je nejlepší po delší době nečinnosti a prvních 5–6 sešlápnutích brzdového pedálu.

Co by mohlo být příčinou poruchy? Zítra plánuji změřit hodnoty vakuového čerpadla!
P.S. Kotouče a destičky jsou v dobrém stavu, vyměněny před 15 tisíci. Hladina brzdové kapaliny je normální.

Ahoj! Nové nejsou nové, ale s největší pravděpodobností se jedná o přehřívání brzd, měl jsem to samé, vyměnil jsem všechny kotouče za Ate PowerDisc a keramické destičky také sežraly a kapalina sežrala 2000, zdá se, že všechno zmizelo, brzdy jsou super

Odesláno z mého iPhone pomocí Tapatalk

Golf 6 1.4 122 CAXA. Při nabírání rychlosti se brzdový pedál stává tuhým a tvrdým. Platí, že pokud funguje turbína, posilovač brzd nefunguje. Pokud se auto valí, brzdy fungují.

Problém byl s podtlakovým potrubím (trubicí), na kterém jsou dva ventily a jeden senzor – číslo dílu 1K0612041JL.

Prodejci odsoudili podtlakový posilovač (12 tr + 8 pracovních), můj byl v dobrém stavu.

Možná se to někomu bude hodit. – NEVYMĚŇUJTE POSILOVAČ PODTLAKU, PROBLÉM JE V POTRUBÍ. Naprosto stejný problém. Pokud pokračujete v jízdě bez uvolnění plynu, tak se po 3-5 minutách ozvou tři červené písknutí a na přístrojové desce se zobrazí “porucha posilovače brzd” s odpovídajícími piktogramy. A také při nabírání rychlosti, těsně předtím, než se pedál úplně zastaví, se vypne kompresor klimatizace.
Už jsem četl o problémech s hlavním potrubím. Protože cenovka nového je 8-9 tisíc, objednal jsem si použité, ale tím se problém nevyřešil. Zkusil jsem profouknout ventil v hlavním potrubí – jak moje trubice, tak i kupovaná se foukají jedním směrem. Podtlakové čidlo, které je na hlavním potrubí, funguje, zkontroloval jsem ho.
Připojil jsem „Vasju“ a byla učiněna následující pozorování.
Pokud zobrazíte „tlak v posilovači brzd“ a „tlak v sacím potrubí“ a porovnáte hodnoty v dynamice, pak se při volnoběhu obě hodnoty pohybují v rozmezí 200-400 hPa, při akceleraci v sacím potrubí tlak stoupá na 1430 hPa, zároveň se tlak ve VUT začíná zvyšovat z ~200 na 930 hPa (při atmosférickém tlaku 930). Pokud v tuto chvíli sešlápnete brzdu bez uvolnění plynového pedálu, pak je pedál dubový. Pokud jen pokračujete v jízdě, pak se po nějaké době objeví stejná chyba.
Při kontrole VUT sešlápnutím brzdového pedálu na nenastartovaném vozidle se pedál sešlápne. Po nastartování motoru pedál trochu propadne – vše se zdá být normální. Z VUT není slyšet žádné syčení, motor běží hladce.
ALE pokud vypnete motor, aniž byste se dotkli brzdového pedálu, pak se pedál po krátké době od prvního sešlápnutí stane tuhým.
Vasya zkontroloval: po vypnutí motoru se tlak ve VUT za 15-20 sekund zvýší na atmosférických 930 a ve VUT není podtlak. Tlak v sacím potrubí zůstává v rozmezí 250-350 hPa.

Otázka: co dělat? Možná s takovými příznaky VUT umírá, nebo se k tomu problém blíží? Už jsem si s tímhle problémem lámal hlavu :mad:

———- Zpráva přidána ve 13:01 ———-

[/COLOR]když už mluvíme o brzdách, možná se s tím někdo setkal
Jedete po dálnici s tempomatem a pak potřebujete zpomalit, sešlápnete pedál, ale auto se nehýbe, musíte ho buď hodně silně sešlápnout, nebo tempomat vypnout, pak se to vrátí do normálu.
Máte nějaké nápady, co by se mohlo dít?
Zjistil jsi důvod, nebo ne?

Sanchegu, mám úplně stejné příznaky: při rychlosti pedál ztuhne a klimatizace se vypne s kódem 12 (to je povel k vypnutí motoru), někdy palubní deska pípne s červeným brzdovým světlem.
Sundal jsem hadičku s ventilem, zkontroloval ji pumpou, ventil drží 4 atmosféry.

Kde je chybový protokol pro veškerou elektroniku? Nemusí se vyskytnout žádné chyby. Chyba se objeví pouze tehdy, když v průběhu času klesne podtlak. Jinak jsou všechny příznaky přítomny, ale žádná chyba se nevyskytne. Navíc, pokud k chybě dojde a protokol ihned neodstraníte, bude zapomenut.
Dostal jsem tuto chybu:

Adresa 03: Štítek brzdové elektroniky: 1K0-907-379-60EC1F.clb
Číslo řídicí jednotky: 1K0 907 379 BL HW: 1K0 907 379 BL
Součást a/nebo verze: ESP MK60EC1 H31 0152
Кодировка: A43B40F8112500FC251402E588210040271C00
Kód dílny: WSC 00066 123 12345
VCID: 7DFA05EDE4D9B1D600-8028
1 chyba:
01795 – Podtlakový brzdový systém
000 — — — Proměnná
Zmrazit:
Chybový stav: 00100000
Priorita chyby: 1
Chybovost: 2
Index zapomínání: 23
Najeto: 86297 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2036.14.16
Čas: 15:26:31
Zmrazit:
skóre: 0
skóre: 32768
skóre: 4096
skóre: 108
skóre: 51201
skóre: 0
skóre: 65535
skóre: 115
V elektronice se nevyskytly žádné další chyby.

Začněte kontrolou podtlakového systému a ventilů na něm. Ventil poblíž podtlaku by měl propouštět vzduch pouze v jednom směru. A zkontrolujte stav čipu na tlakovém senzoru.

Selhání brzdového pedálu je vážná a nebezpečná závada, kterou je nutné okamžitě opravit. Tento příznak naznačuje, že brzdové potrubí nevyvíjí dostatečný tlak k tomu, aby s potřebnou silou přitlačilo destičky k kotoučům nebo bubnům. Účinnost brzd se proto prudce snižuje nebo se stává nulovou, takže s takovou poruchou se v autě snadno dostanete k nehodě. Abyste těmto následkům předešli, je nutné provést diagnostiku, zjistit příčinu poruchy a opravit ji.

Struktura brzdového systému automobilu

Abyste zjistili, proč brzdový pedál selhává, musíte mít představu o tom, jak brzdový systém funguje. Princip je poměrně jednoduchý. Každé kolo má kotouč nebo buben, ke kterému jsou přitlačeny destičky. Tření, které mezi nimi vzniká, umožňuje přeměnit kinetickou energii jedoucího vozu na teplo. V důsledku toho se při brzdění vozu brzdové mechanismy zahřívají.

Tlak potřebný k přitlačení destiček k bubnům nebo kotoučům se přenáší na aktuátory (písty a válce) pomocí brzdové kapaliny prostřednictvím vyztužených hadic a kovových trubek vedoucích z motorového prostoru ke každému kolu. Síla, s níž řidič sešlápne pedál, nestačí k zpomalení vozu o hmotnosti 1–2 tuny. Proto jsou všechny vozy vybaveny podtlakovými posilovači. Tento mechanismus několikrát zvyšuje sílu, s níž řidič sešlápne pedál, čímž se úměrně zvyšuje síla přitlačování destiček k kotoučům a bubnům.

Aby brzdy fungovaly efektivně, musí být celý systém zcela utěsněn. V potrubí nesmí být ani sebemenší množství vzduchu. Faktem je, že jakýkoli plyn se snadno stlačí, zatímco brzdová kapalina je prakticky nestlačitelná.

Přítomnost i těch nejmenších vzduchových komůrek v trubkách, válcích nebo jiných jednotkách vede ke ztrátě tlaku. Síla generovaná nohou a podtlakovým posilovačem se plýtvá na stlačování vzduchu. Na brzdové mechanismy se proto přenáší menší tlak. V takové situaci řidič pociťuje nepřirozeně měkký a snadný zdvih pedálu.

Odtlakování systému je nebezpečné nejen kvůli vniknutí vzduchu, ale také kvůli úniku brzdové kapaliny. Pokud systém naplněný vzduchem nadále funguje (i když slabě), pak úplný únik brzdové kapaliny (BF) z okruhu vede k jeho úplnému selhání. Prostě neexistuje nic, co by přenášelo brzdnou sílu z posilovače na kola – podobně jako v situaci, kdy se lanka přetrhnou u starých lankových brzd.

Selhání pedálu po opravě nebo údržbě brzdového systému

Brzdy často selhávají ihned po práci zahrnující výměnu součástí brzdového okruhu. Situace se mohou lišit v závislosti na tom, jaké součásti nebo materiály byly během opravy nebo plánované údržby vyměněny:

Destičky nebo kotouče. Obvykle je mírné poškození pedálů po výměně těchto dílů normální. Je to způsobeno tím, že nové destičky a kotouče ještě nebyly zabroušeny, takže mezi nimi je menší tření. Zabroušení nastává po 100–200 km. Poté pedál začne lépe reagovat na sešlápnutí.
Kapalina. Selhání brzd po výměně brzdové kapaliny může být způsobeno dvěma faktory. Prvním je, že nová kapalina je tekutější než stará, takže se snáze odvzdušní okruh. Pedál se tedy snáze sešlápne, ale zároveň se vyvine potřebná síla a vůz normálně brzdí. To je naprosto normální jev. Druhým faktorem je, že po naplnění novou brzdovou kapalinou nebyl systém dostatečně odvzdušněn a zůstal v něm vzduch. To je závažnější problém, který je nutné odstranit opětovným odvzdušněním.
Bubny. Při demontáži brzdových bubnů se pracovní válce zcela uvolní. Pokud jsou opotřebované, písty se mohou příliš vysunout a do systému se může dostat vzduch přes uvolněné manžety.
Brzdové písty, válce, hadice a trubky. Výměna těchto dílů nevyhnutelně zahrnuje odtlakování systému. Po jejich instalaci je nutné brzdové potrubí odvzdušnit.

Pedál selhává, když běží motor

Jedním z nejčastějších vysvětlení takové poruchy je vzduch v systému. Když je motor vypnutý a podtlakový posilovač nefunguje, nemusí být nepřirozená měkkost pedálu cítit – bude se zdát těsný. Ale když motor běží, posilovač se zapne a stlačuje vzduch mnohem silněji, a proto se brzda stává „houbovitou“.

V jiných situacích je příčinou únik vzduchu. To se projevuje i při běžícím motoru, kdy posilovač vytváří podtlak. Jakékoli netěsnosti v hadicích, trubkách, ventilech nebo jiných součástech mohou vést k tomu, že v důsledku silného podtlaku se do systému začne nasávat vzduch zvenčí. V důsledku toho je narušen normální provoz podtlakového posilovače a brzdové potrubí se zaplní vzduchem.

Hlavní příčiny selhání pedálu při brzdění

Selhání brzdy při přímém sešlápnutí pedálu během jízdy může nastat téměř ze všech důvodů popsaných v jiných částech tohoto článku. Zvláštní pozornost je však třeba věnovat podtlakovému posilovači.

Aby řidič pochopil, jak to ovlivňuje funkci brzdového systému, může provést jednoduchý experiment. V stojícím voze s motorem běžícím na neutrálu je třeba mírně sešlápnout plynový pedál a zvýšit tak otáčky na 1300-1500 ot./min. Druhou nohou je třeba sešlápnout brzdu – pedál okamžitě spadne na podlahu. To je normální, protože podtlakový posilovač začne pracovat aktivněji, když je škrticí klapka otevřená více než při volnoběžných otáčkách.

Když se posilovač brzd porouchá, může k tomu dojít i při uvolnění plynového pedálu. Vyvíjí příliš velkou sílu, která způsobuje, že se pedál při sebemenším tlaku nohy stlačí k podlaze. I když vůz účinně brzdí, taková porucha představuje potenciální nebezpečí. Kvůli nesprávné obsluze posilovače řidič hůře cítí brzdový pedál a je pro něj obtížnější ovládat sílu. Místo plynulého brzdění může vůz brzdit příliš prudce, až do bodu smyku na asfaltu.

Proč pedál při prvních několika stisknutích padá?

Tento příznak se nejčastěji pozoruje, když je vadný hlavní brzdový válec nebo mechanismus automatického nastavení vůle u bubnových brzd. V některých případech k problému dochází kvůli zvětšené vůli mezi pedálem a posilovačem. Kvůli tomu se síla z tlačení nohou plně nepřenáší na aktuátory. Jinými slovy, pedál má příliš velkou vůli, která se za normálních podmínek měří v milimetrech.

Pokud je hlavní brzdový válec vadný, nemusí správně rozkládat tlak mezi jednotlivá kola. To způsobuje, že zdvih pedálu je měkčí nebo naopak tvrdší, v závislosti na povaze poruchy. Válec může fungovat pokaždé, proto se při prvním stisknutí objevují poklesy, které pak na chvíli zmizí.

Mechanismy pro nastavení mezery mohou zase od upevňovacích prvků odletět (například pokud byly při demontáži a montáži nesprávně upevněny). Také se mohou opotřebovat jejich zuby, v důsledku čehož se páky automatického nastavení nezajistí v požadovaných polohách a ztrácejí schopnost nastavit mezeru mezi destičkami a bubny. V souladu s tím se při každém sešlápnutí brzdy část dráhy pedálu vynakládá na kompenzaci této mezery. Někdy je nutné sešlápnout destičky několikrát, aby dosáhly bubnů, a poté se propady zastaví až do dalšího brzdění.

Selhání pedálu bez úniku brzdové kapaliny: jaký je důvod

Mnoho řidičů se setkává se situacemi, kdy prohýbání brzdového pedálu nepřestane ani po opakovaném odvzdušnění systému a úplném utěsnění okruhu. Jinými slovy, ze systému byl kompletně odstraněn veškerý vzduch, hladina brzdové kapaliny v nádržce je stabilní na jedné úrovni, ale problém nezmizí.

Hledání příčiny závisí na tom, jaký typ brzdových mechanismů se v autě používá – bubnové nebo kotoučové. Popsaný problém se často vyskytuje u aut s bubnovými brzdami. Faktem je, že jejich konstrukce zahrnuje mechanismy pro automatické nastavení mezer mezi destičkami a bubny. Poměrně často selhávají, zasekávají se nebo prokluzují v důsledku opotřebovaných zubů. Kvůli tomu pružiny po každém stisknutí pedálu destičky zcela utáhnou, čímž zvětší mezeru mezi nimi a bubny. V souladu s tím se při opětovném sešlápnutí brzdy pracovní písty posunou z válců do větší vzdálenosti, aby “přitlačily” třecí obložení k bubnům. Kvůli tomu brzdový pedál někdy selhává: vadné mechanismy automatického nastavení mohou fungovat poprvé, ale příště už ne.

Hlavní důvody, proč může brzdový pedál selhat

Pokud při sešlápnutí brzdy selže pedál, je třeba postupně zkontrolovat všechny části brzdového systému a hledat příčinu poruchy:

Hadice a trubky – na nich by neměly být žádné úniky pracovní kapaliny.
Destičky a kotouče – musí mít dostatečnou tloušťku.
Nádržka brzdové kapaliny – hladina brzdové kapaliny v ní by neměla klesnout pod minimální značku.
Brzdové třmeny a pracovní válce by neměly mít v oblasti těsnicích manžet nebo odvzdušňovacích čepů žádné úniky brzdové kapaliny.
Podtlakový posilovač se kontroluje jednoduchým principem: motor se na několik minut zapne a poté se vypne. S vypnutým motorem je třeba několikrát sešlápnout brzdu a držet ji s nohou v maximálně sešlápnuté poloze. Poté se motor znovu nastartuje – pokud po uvolnění pedálu zůstane ve stejné poloze, pak posilovač nasává vzduch.
Hlavní brzdový válec se nachází pod kapotou vozu, vedle přepážky oddělující prostor pro cestující od motorového prostoru. Přítomnost úniku brzdové kapaliny naznačuje jeho poruchu. Je také možné, že jsou písty zaseknuté, což lze zjistit pouze vyjmutím válce a jeho ruční kontrolou.

Pořadí akcí lze dle vašeho uvážení změnit. Je však lepší začít s těmi částmi, které byly nedávno vyměněny, nebo naopak, které se používají příliš dlouho a mohou vykazovat kritické opotřebení.

Co dělat, když selže brzdový pedál

Nejčastěji k takovým poruchám dochází během jízdy, což představuje potenciální hrozbu nehody. V takových situacích, kdy potřebujete brzdit na červenou, na přechodu pro chodce nebo jinde a pedál se stal „vadným“, nepropadejte panice. U většiny poruch (i při prasklé hadici a úniku kapaliny) brzdy nepřestanou fungovat na 100 % a opakované sešlápnutí pedálu může vůz zastavit. Pokud brzdy selžou po prvním sešlápnutí, je třeba to zkusit znovu a pokračovat v cyklickém sešlápnutí brzdového pedálu. Když je systém odtlakován, kapalina nevytéká okamžitě – postupně se čerpá z nádržky brzdové kapaliny. Čím více jí bylo v nádržce v době poruchy, tím větší „rezervu“ sešlápnutí bude mít řidič. Z tohoto důvodu by měla být kapalina vždy udržována na maximální úrovni a pravidelně ji doplňovat (jak se destičky opotřebovávají, hladina přirozeně klesá).

Po úspěšném zastavení je třeba zaparkovat na nejbližším bezpečném místě a učinit další rozhodnutí – buď sami vyhledat příčinu a ručně ji opravit, nebo odtáhnout auto do autoservisu pomocí odtahovky nebo pevného tažného zařízení. S vadným pedálem můžete pokračovat v jízdě pouze ve výjimečných situacích – na opuštěné silnici, pohybovat se v pravém jízdním pruhu minimální rychlostí (10-20 km/h) a rozsvítit výstražná světla. V tomto případě můžete brzdit manuální převodovkou nebo ruční brzdou a s předstihem, protože účinek bude slabý.

Závěr

Mnoho poruch, které způsobují selhání brzdového pedálu, vzniká v důsledku nepravidelné údržby systému a chyb při výměně dílů. Nejlepším způsobem, jak se těmto situacím vyhnout, je striktně dodržovat intervaly výměny destiček, brzdové kapaliny a brzdových hadiček a svěřit opravy kompetentním technikům.