Co dělat, když se zastřihovač nespustí

Společnost ECHO používá 2 typy konstrukcí motorů, jazýčkový ventil a pístový. Vzhled a obtížnost detekce závad se může při kontrole součástí těchto dvou typů motorů lišit. Při analýze závad mějte prosím na paměti rozdíl mezi motory.

MOTOR S JAZÝČKOVÝM VENTILEM.

U těchto motorů je karburátor obvykle namontován přímo na klikové skříni a je od klikové skříně oddělen jazýčkovým ventilem. Jazýčkové ventily se používají především u motorů s malým objemem, kde je vyžadován stabilní provoz a výkon při nízkých otáčkách motoru.

Činnost motoru s jazýčkovým ventilem.

Když se píst pohybuje nahoru, v klikové skříni se vytvoří podtlak. Působením podtlaku se otevře talířový ventil a palivová směs se vstřikuje do klikové skříně. Když se píst pohybuje dolů, v klikové skříni se vytvoří tlak, talířový ventil se uzavře a zabrání úniku palivové směsi z klikové skříně. Talířové ventily jsou velmi účinné u motorů s otáčkami přibližně 7000.

V motoru s jazýčkovým ventilem:

1. Požadavky na mazání motoru s jazýčkovým ventilem nejsou tak kritické jako u pístového motoru;
2. Mazání a chlazení ložisek klikového hřídele, pístního čepu, ložisek pístního čepu a spodní části válce je u motorů s jazýčkovým ventilem výhodou, protože palivo je dodáváno přímo do klikové skříně;
3. Oblasti, které jsou primárně postiženy znečištěním motoru jazýčkového ventilu, jsou:

• klikový hřídel,
• ložiska ojnic klikového hřídele,
• spodní část válce,
• píst na straně výfuku;

4. Oblasti méně náchylné ke znečištění:

• stěny a okraje pístu,
• pístní kroužky,
• horní část válce.

PÍSTOVÝ MOTOR.

U motorů tohoto typu je karburátor spojen s válcem pomocí tepelně izolační podložky. Píst funguje jako ventil. Pístové motory se používají tam, kde je vyžadována vysoká rychlost otáčení pohonu.

Provoz pístového motoru.

Když se píst pohybuje nahoru, vytvoří se v klikové skříni, sacím otvoru, podtlak a palivová směs vstupuje do klikové komory. Když se píst během pracovního zdvihu pohybuje dolů, část směsi uvnitř klikové skříně se začne stlačovat. Současně okraj pístu začne uzavírat sací otvor.
I když je část palivové směsi uvnitř klikové skříně pod zvýšeným tlakem, může malé množství směsi uniknout z klikové skříně zpět do karburátoru při nízkých otáčkách motoru. Tento jev se nazývá „zpětný tok“. Z tohoto důvodu jsou pístové motory obvykle velmi dobré při vysokých otáčkách, ale méně účinné při nízkých otáčkách kvůli „zpětnému toku“.

V pístových motorech:

1. Mazání a chlazení stěn válců, hran pístů a pístních kroužků je lepší než u motoru s jazýčkovým ventilem;
2. Oblasti, které jsou primárně postiženy znečištěním pístového motoru, jsou:

• píst a pístní kroužky,
• horní část válce nad výstupem

3. Oblasti méně náchylné ke znečištění:

• klikový hřídel,
• podpůrná ložiska,
• píst na straně výfuku,
• spodní okraj válcové oblasti pod vstupem.

SERVISNÍ INFORMACE.

Při analýze poruchy je prvořadá důležitost kritického výkonu motoru. Nastavení karburátoru, otáčky motoru a základní výkon motoru jsou nejdůležitější pro přesnou analýzu poruchy dvoutaktního motoru. Pro ověření základního nastavení karburátoru, volnoběžných otáček, maximálních otáček motoru se prosím řiďte servisními informacemi nebo servisní příručkou.

MĚŘICÍ PŘÍSTROJE.

Kompresometr — je zařízení pro měření komprese motoru. Speciálně navržené pro motory s malým objemem (méně než 125 cm3/válec). Pomocí kompresometru můžete detekovat mechanické opotřebení pracovní plochy válce, pístu nebo pístních kroužků. Normální komprese pracujícího motoru se pohybuje v rozmezí 9,5–11 kg/cm2 v závislosti na konstrukčních vlastnostech motoru. Hodnota komprese 7 kg/cm2 a nižší naznačuje značné opotřebení pracovních ploch válce, pístu a pístních kroužků. Při této hodnotě komprese motor ztrácí výkon nebo jej nelze nastartovat. Hodnota komprese 12 kg/cm2 a vyšší naznačuje tvorbu velkého množství uhlíkových usazenin uvnitř motoru.

POZNÁMKA! Nový motor má obvykle o něco nižší kompresi, než je uvedeno ve specifikacích. Než motor poběží na plný výkon, bude potřeba 3–4 plné nádrže paliva.

Tester zapalování — Pomocí testeru zapalování můžete zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky a magneta.

Tlakový a vakuový tester — Tester se používá ke kontrole těsnosti klikové skříně, zda nedochází k úniku vzduchu. Tímto způsobem se kontroluje provozní stav těsnění klikové hřídele, přítomnost skrytých vad v klikové skříni motoru a těsnost součástí palivového systému. Tester lze použít ke kontrole těsnosti karburátoru.

Digitální otáčkoměr ECHO — Hlavním účelem elektronického otáčkoměru je kontrola a seřízení karburátoru a podle toho nastavení maximálních otáček motoru a volnoběžných otáček.

SYSTÉM ZAPALOVÁNÍ.

Abyste mohli správně diagnostikovat problémy s motorem, musíte nejprve porozumět nejnovějším pokrokům v konstrukci motorů a systémovým technologiím, které se v dnešních motorech nacházejí. V první řadě musíte pochopit, jak funguje systém zapalování motoru a jaké zapalovací systémy se používají u moderních dvoutaktních motorů.

1. Systém CDI (zapalování kondenzátorem) — zapalovací systém, který využívá vybíjení kondenzátoru.

Veškerá energie vznikající jiskrou se akumuluje v kondenzátoru. V magnetobloku jsou dvě cívky. Jedna, když magnet setrvačníku prochází jádrem, generuje proud, který nabíjí kondenzátor, druhá je řídicí cívka, která funguje jako senzor, který spouští jiskru. Řízená dioda (tyristor) nepropouští proud, dokud k ní není vyslán signál určité síly. Jakmile magnet projde jádrem řídicí cívky, ve vinutí se objeví elektrický impuls, který odemkne tyristor řídicí jednotky. Náboj nahromaděný v kondenzátoru se vystřelí do primárního vinutí zapalovací cívky. Ta v důsledku elektromagnetické indukce budí proud v sekundárním vinutí. V sekundárním vinutí je stokrát více závitů drátu než závitů drátu v primárním vinutí, takže výstupní napětí je 20-40 kilovoltů. K přívodu vysokého napětí do zapalovací svíčky a v důsledku toho k tvorbě jiskry dochází v přesně definovaném časovém okamžiku.

Tento systém má jednu nevýhodu – při poklesu otáček klikového hřídele klesá napětí na kondenzátoru, a tedy i sekundární výboj. Při nízkých otáčkách klikového hřídele může motor běžet nestabilně. Je nutné pečlivější nastavení karburátoru na volnoběžné otáčky. Systém CDI zajišťuje silnou, ale krátkodobou jiskru. U tohoto systému se úhel předstihu zapalování volí empiricky tak, aby motor běžel stabilně ve všech režimech. Ve své čisté podobě se systém CDI používá stále méně často.

2. CDISAIS (systém stupňovitého zapalování) — kondenzátorový systém s nastavitelným časováním zapalování pro optimální provoz motoru.

3. Digitální CDIVST (systém variabilního časování zapalování) — kondenzátorový systém s nastavením úhlu zapalování (vakuum a zpoždění) pro optimální provoz motoru. Tento systém také zabraňuje překročení maximálních povolených otáček motoru.

4. Systém TCI (tranzistorově řízené zapalování) — tranzistorový zapalovací systém. Doslova — zapalování řízené tranzistorem. Systém TCI produkuje tzv. „dlouhou jiskru“ trvající až 1–1,5 milisekundy. Jiskra takové délky je schopna zapálit směs s odchylkami od normálního složení. Tajemství „dlouhé“ jiskry spočívá v tom, že není vytvářena krátkým „výstřelem“ energie kondenzátoru, ale pevnou „porcí“ elektromagnetické indukce akumulované zapalovací cívkou.

ZAPALOVACÍ SVÍČKA.

Zapalovací svíčka je nejdůležitějším prvkem zapalovacího systému, protože stabilita provozu motoru závisí na stabilitě a včasnosti tvorby jisker. V motoru zapalovací svíčka plní dvě hlavní funkce – zapaluje palivovou směs a odvádí teplo ze spalovací komory.

Různé motory mají různý nárůst teploty spalovacího prostoru, proto jsou potřeba zapalovací svíčky s různými tepelnými ekvivalenty. Tento tepelný ekvivalent se běžně vyjadřuje jako tzv. tepelný výkon.
Tento parametr je podmíněný a udává čas v sekundách, po kterém dojde k zapálení žhavením zapalovací svíčky, tj. k zapálení pracovní směsi nedochází od jiskry, ale od žhavých elektrod zapalovací svíčky. Optimální provozní teplota zapalovací svíčky je mezi 400 °C a 900 °C (oblast samočištění), bez ohledu na to, kde se svíčka používá, ať už v sekačce na trávu, motorové pile nebo v motoru automobilu. Při této teplotě se odstraní usazené saze a olejový uhlík, a tím se zapalovací svíčka samočistí.

Pokud je teplota hrotu zapalovací svíčky nižší než 400 °C (rozsah usazenin), povrchová teplota izolátoru obklopujícího centrální elektrodu nebude dostatečně vysoká, aby spálila uhlík a další usazeniny. Hromadění usazenin může způsobit znečištění svíčky, což může vést k vynechávání zapalování nebo selhání zapalovací svíčky.

Pokud je teplota hrotu nad 900 °C, zapalovací svíčka se přehřeje, což může způsobit poškození keramického pláště centrální elektrody a roztavení elektrod. To může také vést k předčasnému zapálení, kdy se palivo nezapálí od jiskry, ale od horké elektrody. Předčasné zapálení vede k detonaci a vážnému poškození motoru.

Teplota pracovního konce zapalovací svíčky musí být udržována dostatečně nízká, aby se zabránilo předčasnému zapálení, a zároveň dostatečně vysoká, aby se zabránilo usazování uhlíku. Závislost teploty tepelného kužele izolátoru a centrální elektrody (pracovní teplota zapalovací svíčky) na provozním režimu motoru se nazývá tepelná charakteristika zapalovací svíčky.

Na základě tepelných charakteristik lze všechny zapalovací svíčky rozdělit na „horké“ a „studené“. Pojem „studená“ nebo „horká“ zapalovací svíčka neznamená teplotu zapalovací svíčky. Jedná se o charakteristiku účinnosti odvodu tepla z elektrod.

• „Horký“ typ zapalovací svíčky – vyvinutá kontaktní plocha s plyny ze spalovací komory. Pomalý odvod tepla. Rychlé zahřívání pracovního hrotu zapalovací svíčky.
• „Studený typ“ zapalovací svíčky – malá kontaktní plocha s plyny ze spalovací komory. Rychlý odvod tepla. Pomalé zahřívání pracovního hrotu zapalovací svíčky.

<u>PŘEDBĚŽNÁ KONTROLA PRO ANALÝZU ZÁVAD</u>

VNĚJŠÍ PROHLÍDKA.

1. Vizuální kontrola produktu je důležitou součástí analýzy závad. Během vizuální kontroly určete podmínky, za kterých byl nástroj používán. V jaké fázi provozu došlo k poruše motoru.
2. Zkontrolujte nastavení karburátoru (polohy seřizovacích šroubů). Krytky omezovačů (pokud existují) by měly být na svém místě a zcela otočené proti směru hodinových ručiček.
3. Zkontrolujte čistotu kanálů pro chlazení klikové skříně.
4. Zkontrolujte čistotu chladicích žeber válce.
5. Zkontrolujte čistotu a neporušenost palivového a vzduchového filtru.
6. Zkontrolujte ostrost a správné nabroušení pilového řetězu.

KONTROLA MOTORU.

Pomocí testeru zkontrolujte motor, zda není přetlak, a poté zda není podtlak. Pokud existují, určete místa úniků vzduchu.

KONTROLA KARBURÁTORU.

Pomocí testeru zkontrolujte těsnost karburátoru.

Sejměte kryt palivového čerpadla karburátoru, abyste zkontrolovali barvu paliva a zda palivo uvnitř karburátoru obsahuje olej. Uvnitř karburátoru by neměla být voda, nečistoty ani rez.

Vizuální kontrolou zkontrolujte deformaci membrán karburátoru, stav uzavíracího jehlového ventilu a seřizovací páky jehlového ventilu.

PŘEDBĚŽNÁ ANALÝZA PÍSTU.

Demontujte tlumič výfuku motoru a zkontrolujte výstupní stranu pístu přes výstupní otvor válce, zda není poškozená.

Pracujeme jako obvykle!

• Katalog
  • Generátory
  • Motory
  • zahradní technika
  • Stavební stroje
  • Opravy vibračních desek
  • Oprava sekačky na trávu
  • Oprava generátoru
  • Oprava motobloku
  • Oprava motorového čerpadla
  • Oprava motorové pily
  • Oprava benzínového vyžínače
  • Opravy svařovacích strojů
  • Oprava zastřihovače
  • Oprava Fubagu
  • Renovace Husqvarna
  • Oprava “Partner”
  • Oprava “šampion”
  • Oprava “klid”
  • Oprava “Storm”
  • Oprava horkovzdušné pistole
  • Náhradní díly pro motorové pily
  • Náhradní díly pro sekačky na trávu (vyžínače)
  • Náhradní díly pro vibrační desky a vibrační pěchy
  • Náhradní díly pro benzínové sekačky na trávu
  • Náhradní díly pro pojezdové traktory a kultivátory
  • Náhradní díly pro benzínová motorová čerpadla
  • Náhradní díly pro motorové vrtačky
  • Náhradní díly pro generátory
  • Náhradní díly pro benzínové řezačky
  • Náhradní díly na dmychadla
  • Certifikáty Everest-Service LLC
  • Náhradní díly pro horkovzdušné pistole
  • Elektrická nebo benzínová sekačka na trávu: Kterou si vybrat?
  • Nejlepší modely zahradních drtičů na větve a trávu
  • Dieselová horkovzdušná pistole: Jaké jsou poruchy a jak je opravit
  • Vlastnosti při výběru řetězových pil a jejich typů
  • Co dělat, když se pojízdný traktor nespustí – příčiny poruch
  • Jaké jsou možné poruchy svařovacího invertoru?
  • Jak vybrat benzínovou sněhovou frézu
  • 5 nejlepších nůžek na živý plot pro údržbu zahrady
  • K čemu slouží benzínová řezačka?
  • Jaký by mohl být problém s motorovým čerpadlem?
  • Aplikace vibrační desky. Typy a vlastnosti
  • Trimmer nebo sekačka na trávu: co je lepší vybrat, tipy
  • Jak si vybrat benzínovou sekačku na trávu: tipy
  • Jak si vybrat generátor pro soukromý dům
  • Jak vybrat nůžky na živý plot
  • Jak vybrat vysokotlakou myčku
  • Montáž sekaček a vyžínačů
  • Motorový kultivátor: zařízení, princip činnosti, typy
  • Směs motorové pily z benzínu a oleje: proporce
  • Co je motorová vrtačka: typy nástrojů, jak si vybrat
  • Řetězová pila
  • Kombinovaný systém a multimotor: co to je?
  • Efektivní řešení pro hubení plevele: jak vybrat správné zahradní nářadí
  • Zahradní jezdec: co to je?
  • Jak vybrat zahradní drtič
  • Recenze minitraktoru STIHL RT 4097 SX
  • Tipy na péči o trávník
  • Sezónní údržba zahradní techniky
  • Jaké jsou typy poruch vibrační desky a jak je opravit?
  • Recenze generátoru šampionů
  • Jak vybrat spolehlivou sněhovou frézu
  • Jak vybrat svařovací stroj
  • Ruční traktor nebo pojízdný kultivátor – Jaké zařízení si vybrat pro soukromý dům
  • Zahradnické nářadí: Jaké zahradnické nářadí je potřeba pro zahradu a zeleninovou zahradu
  • Údržba malých stavebních strojů: pokyny krok za krokem
  • Přehled typických poruch drobné stavební techniky a způsobů jejich odstranění
  • Tipy pro výběr a nákup drobné stavební techniky
  • Zahradní technika pro tvorbu a údržbu krajinného designu
  • Jak opravit sekačku na trávu sami
  • Vlastnosti skladování zahradní techniky v zimě
  • Význam generátoru v zemi: který generátor je lepší vybrat
  • Přehledný článek o svařovací generátoru Champion DW190AE a generátoru Husqvarna G1300P
  • Běžné problémy se sekačkami na trávu a jak je opravit
  • Jak vybrat horkovzdušnou pistoli na chatu
  • Benzínové nebo dieselové generátory: klady a zápory
  • Domov “
  • novinky”
  • Část
  • Běžné problémy se sekačkami na trávu a jak je opravit

  Vyžínače, ať už elektrické nebo se spalovacím motorem (ICE), se v létě a na podzim stávají nedílným pomocníkem majitelů chat a soukromých domů. S jejich pomocí lze snadno odstranit plevel, zastřihnout malé keře a dát trávníku úhledný vzhled. Stejně jako u jakéhokoli jiného zařízení však mohou vyžínače selhat v nejméně vhodnou dobu. Chcete-li opravit poruchy sami, musí uživatel tohoto zařízení nejprve určit jejich příčinu, ale pokud si nejste jisti svými schopnostmi, můžete se obrátit na profesionály, aby zastřihovač opravili.

  Specifikace zastřihovače

  Konstrukce sekačky na trávu zahrnuje tři hlavní součásti: benzínový motor, tyč s hřídelí uvnitř a žací prvek. Síla přenášená z motoru na řeznou hlavu je přenášena přes hřídel. U vyžínačů se zakřivenou tyčí plní roli hřídele lanko. Tyč je připevněna k převodovce benzínového motoru. Prut má rukojeti pro ovládání motoru a může mít také připevněný popruh pro snadné použití zastřihovače. Řezným prvkem v plynových sekačkách může být vlasec navinutý kolem vyžínací hlavy, nebo speciální nůž určený pro vyžínání velkého plevele.

  Nejsložitější součástí zastřihovače je motor. V domácích a poloprofesionálních sekačkách na trávu se nejčastěji používají dva typy motorů: 2-taktní a 4-taktní. Jejich vlastnosti určují způsoby doplňování paliva a údržby.

  • 2-taktní motory nemají mazací systém, takže ke svému provozu vyžadují směs benzínu a oleje. Olej vstupující do spalovací komory zajišťuje mazání pohyblivých částí motoru.
  • 4-taktní motory jsou mazány olejem v klikové skříni a běží na čistý benzín bez přísad.

  Opravy a údržbu sekaček na trávu lze provádět nezávisle, bez pomoci odborníků třetích stran. V případě výměny náhradních dílů motoru nebo úprav je nutné kontaktovat opravnu.

  Běžné problémy s benzínovými vyžínači

  Poruchy benzínového vyžínače mohou být způsobeny různými důvody, včetně selhání jednotlivých součástí, nesprávného použití a nekvalitního paliva nebo oleje. Mezi nejčastější problémy patří následující:

  • Problémy se startováním motoru;
  • Poruchy karburátoru;
  • Nesprávná funkce palivového systému;
  • Závady v převodovce nebo startéru;
  • Ucpaný odvzdušňovač, tlumič výfuku, palivový nebo vzduchový filtr.

  Chcete-li úspěšně a rychle vyřešit problémy s benzínovým vyžínačem, musíte nejprve zjistit příčinu poruchy a seznámit se s vlastnostmi jeho konstrukce a principu fungování.

  Je nutná oprava, pokud motor sekačky na trávu nenastartuje?

  Než začnete svou sekačku sami opravovat, musíte zjistit příčinu problému. Nejprve byste měli zkontrolovat filtry – palivové i vzduchové. Vzduchový filtr lze v případě potřeby umýt v benzínu nebo navlhčit ve vodě se saponátem a poté dobře vyždímat a vysušit. Před opětovnou montáží je vhodné vzduchový filtr lehce navlhčit několika kapkami smíchaného motorového oleje. Palivový filtr nelze umýt, pouze vyměnit.

  Kontrola zapalovacích svíček a diagnostika zapalovacích svíček

  Pokud je palivový systém v pořádku, měli byste zkontrolovat stav zapalovacích svíček. Jedním z běžných problémů je vniknutí hořlavé kapaliny do kanálu zapalovací svíčky. Pokud se sytič nevypne před nastartováním motoru a zůstane otevřený i po nastartování, nářadí se může zastavit. V tomto případě mohou být následné pokusy o uvedení sekačky na trávu do provozu neúspěšné kvůli zaplavení zapalovací svíčky palivem. Chcete-li diagnostikovat a vyřešit tento problém, postupujte takto:

  1. Odstraňte vysokonapěťový drát ze zapalovací svíčky a přitlačte kovovou část zapalovací svíčky k tělu motoru. Pokud je přístup ke kovovému krytu obtížný kvůli plastovému krytu, použijte šroub nebo jiný kovový prvek k vytvoření kontaktu mezi zapalovací svíčkou a krytem.
  2. Spusťte zastřihovač a zatáhněte za startovací rukojeť. Pokud je to obtížné provést sami, požádejte o pomoc důvěryhodného asistenta.
  3. Jiskra by měla mít modrý odstín. Pokud je na jasném slunci špatně vidět, přesuňte zastřihovač do stínu nebo do interiéru.

  Pokud není jiskra, zkuste vyměnit zapalovací svíčku nebo vysokonapěťový kabel. Pokud problém přetrvává, kontaktujte opravnu.

  Problém s filtry benzínového trimru

  Vzduchový filtr hraje klíčovou roli při čištění vzduchu vstupujícího do karburátoru nástroje. Ucpaný filtrační prvek může vést k nedostatečné nebo úplné absenci vzduchových hmot vstupujících do zařízení. Pokud máte podezření, že je filtr ucpaný, sami jej vyčistěte podle následujících jednoduchých kroků:

  • Opatrně vyjměte filtr a zkontrolujte jej. Na povrchu by neměly být viditelné žádné cizí částice.
  • Pokud se filtr zdá čistý, zkuste zastřihovač spustit bez něj. Pokud motor naskočí, problém je s největší pravděpodobností ve filtru. Jinak je potřeba hledat problém jinde.
  • Pro efektivní čištění dílu lze použít proud čerstvého vzduchu. Pokud nebyl filtr delší dobu měněn, je lepší zakoupit nový a vyměnit jej.

  Provoz vždy bez vzduchového filtru se nedoporučuje. Startování bez tohoto prvku je opodstatněné pouze pro diagnostické účely. Vstup cizích částic a nečistot do válce zkracuje životnost motoru a může vést k různým poruchám.

  Benzínový vyžínač má další důležitý prvek – palivový filtr, který je umístěn v palivové nádrži. Obvykle je životnost tohoto dílu kratší než dva roky, ale to se může změnit v závislosti na tom, jak často je nástroj používán. Mezi faktory, které urychlují zanášení filtru, patří:

  • Dlouhodobý provoz trimru.
  • Používání benzínu a oleje nízké kvality.
  • Skladování směsi paliva a oleje v nádrži.
  • Dolévání starého paliva do nádrže.
  • Cizí částice a prach vnikající do palivové nádrže.

  Ucpaný filtr zastaví tok palivové směsi do karburátoru, což zase může bránit nastartování motoru. Výměna tohoto prvku je velmi jednoduchá: stačí vyjmout starý filtr z nádrže a nainstalovat na jeho místo nový.

  Problémy se zpětným ventilem (odvzdušňovací)

  Zpětný ventil neboli odvzdušňovač hraje důležitou roli při regulaci tlaku v plynové nádrži a bývá umístěn na víčku palivové nádrže. Pokud je odvzdušňovač ucpaný, může to způsobit vytvoření vakua uvnitř nádrže a přerušení přívodu paliva do karburátoru. Chcete-li zkontrolovat stav zpětného ventilu, odstraňte hadici, kterou proudí palivo z nádrže do karburátoru. Pokud palivo nevytéká, pak je s největší pravděpodobností problém ucpaný odvzdušňovač.

  Čištění zpětného ventilu není nijak zvlášť obtížné a lze jej provádět nezávisle. Díl rozeberte a důkladně umyjte všechny jeho součásti. V některých případech nemusí být odvzdušňovač umístěn na krytu, ale pod krytem startéru. V takových situacích můžete k čištění použít běžnou jehlu.

  Problémy s výfukovým kanálem

  Pokud trimr výrazně ztratil výkon a pomalu nabírá otáčky motoru, může být příčinou ucpaný výfukový kanál, kterým jsou výfukové plyny odváděny ze spalovacího prostoru.

  Chcete-li vyčistit výfukový kanál, sejměte tlumič, aby se výpary nedostaly dovnitř válce. Poté důkladně vyčistěte výfukový kanál od karbonových usazenin. Po tomto postupu by měl být odstraněn problém s nedostatečným výkonem a pomalou akcelerací.

  Problém s nedostatečnou kompresí

  Nedostatečná komprese může ve většině případů způsobit, že motor nenastartuje. Ke kontrole úrovně komprese můžete použít měřič komprese v automobilu.

  1. Odšroubujte zapalovací svíčku z válce motoru.
  2. Vložte kompresní měřidlo na místo zapalovací svíčky.
  3. Začněte tahat za startér jako obvykle při startování sekačky na trávu. Pokračujte, dokud se ručička na tlakoměru nepřestane pohybovat nahoru. Tato hodnota zobrazí úroveň komprese tohoto motoru.

  Jaká by měla být komprese? V ideálním případě by komprese měla být alespoň 8 kg/cm². I při této hodnotě však některé motory nemusí mít stabilní volnoběh a zhasnou kvůli nedostatečnému čerpání paliva. Pokud komprese vaší sekačky na trávu nepřesahuje 8 kg/cm², možná budete muset zkontrolovat stav válce, pístu a pístních kroužků.

  Také nedostatečná komprese může být způsobena slabým karburátorem. Zkontrolujte, zda se nekývá. Pokud ano, pečlivě utáhněte upevňovací prvky, které jej drží na místě. Také pokud není karburátor dostatečně utažen, můžete si všimnout, že z něj při běžícím motoru kape benzín.

  <b>Prevence možných problémů se spuštěním</b>

  Problémům je snazší předcházet, než je řešit později, zvláště při použití benzínových vyžínačů. Dodržování pokynů výrobce k použití, údržbě a skladování nářadí zajistí jeho dlouhou životnost. Není potřeba nic zvlášť složitého; Stačí dodržet několik jednoduchých pravidel, abyste prodloužili životnost zastřihovače.

  • Před zimním uskladněním nezapomeňte vypustit zbývající palivovou směs a spusťte nástroj, abyste odstranili pracovní kapalinu ze systému.
  • Skladujte v suchých, vytápěných prostorách.
  • Používejte vysoce kvalitní palivo s příslušným oktanovým číslem a olej doporučený výrobcem.
  • Pravidelně čistěte filtry, kontrolujte stav zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, tlumiče a odvzdušňovače.
  • Při spouštění motoru po dlouhé době nečinnosti (2-3 měsíce) zkontrolujte hlavní součásti a mechanismy. Přidejte trochu maziva do otvoru zapalovací svíčky, abyste zajistili dostatečné mazání částí válce trimru.
  • Nepřetěžujte přístroj a dělejte si přestávky, aby mohl vychladnout.

  I ty nejspolehlivější benzínové vyžínače mohou časem selhat. Problémy jsou spojeny s přirozeným opotřebením dílů, nesprávným provozem a skladováním nástroje. Většinu problémů však můžete zjistit a opravit sami. Kompetentní údržba a včasné opravy zaručují dlouhou životnost vašeho benzínového vyžínače a příjemné používání.

  “Everest Service” – servisní středisko v Krasnodaru!

  Opravujeme zahradní techniku ​​a pracujeme s případnými závadami. Máme všechny potřebné dovednosti a zkušenosti již více než 10 let. Servis poskytujeme v nejkratším možném čase.

  

  záruční servisní středisko

  Oficiální prodejce:
  Husqvarna, Partner, Stihl, Champion, Mustang, Masalta, Samsan, Caiman, MasterYard, Murray, Oleo-Mac, Remington, Rubert