M vyšší převodový poměr, tím lépe?

Do převodovky zadní nápravy vozidel VAZ s pohonem zadních kol lze instalovat jakýkoli koncový pohon (pár) bez ohledu na model vozu. Jedinou výjimkou jsou modely VAZ s pohonem všech kol (Niva a její modifikace). Ohledně posledně jmenovaného platí pravidlo: při opravě převodovky (přední nebo zadní samostatně) je nutné zajistit, aby převodové poměry hlavních ozubených kol obou převodovek odpovídaly. Nedodržení tohoto pravidla nevyhnutelně povede ke zlomení zubů hlavního ozubeného kola jedné nebo obou převodovek ihned po zahájení pohybu.

Aktuálně jsou v prodeji hlavní páry s těmito převodovými poměry: 3,9; 4,1; 4,3. Čím větší je převodový poměr hlavního páru, tím větší je výkon převodovky. Naopak, čím nižší je převodový poměr hlavního páru, tím je převodovka rychlejší. Nejlepší výkonové charakteristiky měla převodovka vozu VAZ 2102, ale s odchodem tohoto modelu z montážní linky upadla v zapomnění i hlavní dvojice s převodovým poměrem 4,44.

Pokud se právě chystáte na opravu převodovky a stojíte před úkolem pořídit si hlavní pár, ale nevíte, který hlavní pár a s jakým převodovým poměrem je v převodovce vašeho vozu instalován, můžete použít následující metodu pro získání údajů nezbytných pro nákup (níže popsanou operaci je lepší provést s asistentem):

Jedno zadní kolo auta zavěsíme a postavíme (auto) na spolehlivé stojany. Nastavte řadicí páku do neutrální polohy a zcela uvolněte ruční brzdu, čímž zajistíte volné otáčení kola.

Otáčíme zvednutým kolem, přičemž počítáme jeho otáčky a otáčky kardanového hřídele. Pro získání co nejpřesnějších údajů je potřeba udělat 10 otáček kola.

Počítáním otáček kola a hnacího hřídele pomocí níže uvedené tabulky určíme převodový poměr a podle toho model hlavního páru. Pokud je při opravách do převodovky namontován neoriginální hlavní pár s jiným převodovým poměrem, pak se údaje rychloměru (rychlost a ujetá vzdálenost automobilu) během jízdy změní.

hlavní pár počet zubů na ozubených kolech počet otáček hřídele vrtule na 10 otáček kola převodový poměr
na otroka na vůdce
2102 40 9 22,2 4,44
2101 43 10 21,5 4,3
2103 41 10 20,5 4,1
2106 43 11 19,5 3,9
A poslední věc, kterou jsem chtěl zvláště poznamenat na závěr kapitoly o hlavních převodech: hypoidní soukolí má velký podélný skluz, což výrazně zhoršuje mazací podmínky při provozu převodovky. Tyto okolnosti zase kladou odpovídající požadavky na pevnost vytvořeného olejového filmu, a tedy serióznější přístup při výběru konkrétní značky převodového oleje pro plnění do převodovky. V současné době jsou hlavní ozubená kola při výrobě podrobena speciální chemické úpravě – fosfátování. To umožňuje použití méně viskózního oleje pro provoz, přičemž nedochází k lepení a případně svařování zubů ozubených kol. To platí zejména v nejnebezpečnějším období, kdy dochází k jejich vzájemnému obrušování a záběhu.

Hypoidní ozubená kola (hlavní páry) vyžadují s mnoha svými výhodami zvláštní pozornost s ohledem na vytápění. Normální provozní teplota hlavního páru kolísá při provozu převodovky v rozsahu 90-95 stupňů. Zobrazený teplotní rozsah je samozřejmě typický pro průměrné jízdní podmínky. Při dlouhé cestě a zejména v horkém počasí může teplota hlavního převodu výrazně překonat bariéru 100 stupňů.

Na základě výše uvedeného vyplývá následující pravidlo: po opravě převodovky VAZ je nutné sledovat ohřev jednotky. K tomu jeďte rychlostí 60-70 km/h po dobu 20-30 minut. Měli byste zkontrolovat zahřívání převodovky v oblasti krku její klikové skříně, která by naopak neměla překročit 90-95 stupňů. Zahřívání převodovky se kontroluje jako zahřívání žehličky: voda vstupující do testovací zóny by se neměla vařit.