Problém – Rada ohledně koupě Gaz 31105 | Strana 2 | First GAZ Club.
Ahoj všichni! Situace je následující: Chystám se koupit auto za maximálně 100 tisíc rublů. Zvažoval jsem hlavně VAZy (07,09, 31105), ale pak jsem narazil na inzerát na prodej GAZ 1 za něco málo přes stovku – v popisu 2007 majitel, rok výroby 406, motor 76, posilovač řízení, klimatizace, najeto 27 tisíc km. Z fotky bez chyb a bez propadlého auta. Je mi 31105 let, jsem ženatý, čekám druhé dítě. Vlastně co na tomto autě vítězí, tj. výhody pro mě: klimatizace, prostornost kabiny a kufru. Vlastně co je alarmující (obecně u GAZ 406 s 130 m): vysoká spotřeba a daň, ale s takovým komfortem a prostorem žádné Žiguli nejsou! (zvlášť za tyto peníze). A zajímají mě náklady na údržbu této “bestie” (10 koní, jak tomu rozumím). Je auto drahé a náročné na údržbu? (Opravy a údržba svépomocí). Kolik se spotřebuje paliva ve městě, v dopravních zácpách a s klimatizací? (Samozřejmě ne ve srovnání s vozem VAZ). A obecně, jaké jsou nuance? Veškeré znalosti o tom jsou pouze z internetu a upřímně řečeno, nemám chuť fórum úplně prohrabovat. Proto se vás, abych tak řekl, ptám „osobně“. Pohon zadních kol mě neděsí, mám zkušenosti s jeho řízením v zimě i v létě, a proto chápu nuance provozu. Také mě velmi zajímají náklady (peněžní i morálně-fyzické) na udržování karoserie v dobrém stavu, protože auto je kupováno na více než rok nebo dva. Nebude zde žádný ladění ani úpravy, pouze opravy a údržba. Cesty do práce a na rodinné záležitosti, což je asi XNUMX tisíc km ročně.
Napsal jsem toho hodně, ale doufám, že jsem sdělil své myšlenky. Na základě vašich zkušeností a rad si pro sebe vyvodím závěry a učiním konečné rozhodnutí.
Děkuji za pozornost – doufám, že pochopíte!)
MacFly
Pohodlně se
Registrace 6. dubna 2016 Zprávy 8 0 Reakce 42 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Předtím jsem měl VAZ 2104,2107, XNUMX, Renault Logan, Renault Influence. Ale nestojí to za ty peníze, protože je to po pás v antikorozním nátěru a soudě dle zadních podběhů byl aplikován na už tak shnilou karoserii bez odstranění rzi (díry na vnitřním okraji podběhu křídla, žádné zadní blatníky). A karoserie je celá v malých škrábancích a promáčklinách a existuje podezření, že byla celá nalakovaná. Dveře vůči sobě i vůči blatníkům trčí. Okraj kufru je také v antikorozním nátěru, na kapotě je slyšet havraní hlas (nevím přesně, jak se jmenuje). A to je jen rychlá kontrola. Ale na fotce to vypadá dobře)
Přidáno po 2 minutách 55 sekundách
A o údržbu se nestarám – všechna svá auta (i Fluor) si servisuji sám. Bojím se, že mi to začne hnít před očima a nebude co dělat. Výměna karoserie s lakováním je velmi drahá a problematická.
Poslední úprava: 11. dubna 2016
vpzp
pravidelný
Registrace 16. ledna 2013 Zprávy 1,740 Reakce 238 Bodů 255
@MacFly, za takové peníze bude těžké najít VOLGU s dobrou karoserií. Pokud jste si, jak říkáte, všechno dělali sami, tak žádné poradce nepotřebujete. Máte zkušenosti. U auta s dobrou karoserií si myslím, že všechno ostatní bude v pořádku. Hodně štěstí při hledání.
Volha
Moderátor
Registrace 6. prosince 2007 Zprávy 12,221 1 Řešení 5,525 Reakce 1,545 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Bojím se, že nám to začne hnít před očima,
V obcích a malých městech, kde se silnice nesypou solí, byste měli hledat auto bez koroze.
plukovník2
Starší
Registrace 15. 2007. 18,193 Vzkazy 24,196 Reakce 1,275 Bodů XNUMX
Mám obavy, že nám to začne hnít před očima a nebude s tím nic dělat.
To je pravda, u Volg něco takového je. Bohužel kvalita kovu karosářských prvků.
Snižte cenu na polovinu.
mike64rus
host
Registrace 26. 2013. 176 Zprávy 10 100 Reakce XNUMX Bodů XNUMX
Snižte cenu na polovinu.
Je to nějak pochybné. Ještě jsem se nesetkal s takovými prodejci, kteří by hned snížili cenu na polovinu.
MacFly
Pohodlně se
Registrace 6. dubna 2016 Zprávy 8 0 Reakce 42 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Zdravím všechny! Znovu vás prosím o radu – díval jsem se na 3102 a zajímal mě zadní sloupek, respektive místo, kde se zadní sloupek spojuje se střechou. Obě karoserie jsou z roku 2002, ale jedna má ražení (jako na fotce https://ea.d-cd.net/81fc308s-960.jpg, i když nedosahuje až k odvodu zadních dveří), a druhá ne. (Jako na fotce https://ga.d-cd.net/5351308s-960.jpg)
Royal257
nejmoudřejší
Registrace 29. listopadu 2006 Zprávy 15,297 Reakce 8,692 Bodů 1,175
Na fotce se zdá, že oba vozy jsou z roku 029. U vozu z roku 02 by měl být šev mezi střechou a zadním sloupkem, u ostatních ne. Jak mi bylo řečeno z GAZu, u vozu z roku 02 je na střechu použit jiný druh oceli a nelze ji vytáhnout společně se sloupkem.
MacFly
Pohodlně se
Registrace 6. dubna 2016 Zprávy 8 0 Reakce 42 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Fotka je jen pro názornost.
Igor 31
pravidelný
Registrace 23. září 2015 Zprávy 1,040 321 Reakce 225 XNUMX bodů XNUMX
Obě těla jsou z roku 2002.
Silně pochybuji, že první světle modré auto je z roku 2002. Sloupek byl v 90. letech oddělený od střechy a jeho spodní část je z nějakého důvodu v zemi. Zadní dveře jsou prohnuté, přední také neodpovídají hlavní hraně a barva laku na karoserii je z konce 90. let. Kola jsou jiná a palubní deska vypadá spíš jako z roku 02. Klidně by to mohl být designér.
Ale ten druhý světle šedý je mnohem lepší. Podle fotky je celá karoserie hladká – hlavně víko kufru, tedy originál! Víko z náhradních dílů vždycky sedí podél křídla s malou mezerou a dveře zvenku jsou perfektní. Lak je v dobrém stavu a vypadá jako z výroby. Ten druhý je lepší. I když je na nárazníku samořezný šroub – znamená to, že tam byl úder a ne slabý. Všechny devětadvacátky o tom vědí – tohle místo se rozpadne i při malém úderu! (Jezdil jsem takhle 29 let). Ale i s takovými drobnostmi je ten druhý mnohem lepší.
Poslední úprava: 28. ledna 2017
PEROVO
host
Registrace 14. února 2013 Zprávy 331 Reakce 69 Bodů 109
@Igor 31, není to šroub, ale svorník. Zajistil jsem boční upevnění. Asi jsem zlomil západky, nebo nedrží. Udělal jsem to samé. Jen jsem na hlavu svorníku dal kryt nábytku, aby nevyčnívala.
Igor 31
pravidelný
Registrace 23. září 2015 Zprávy 1,040 321 Reakce 225 XNUMX bodů XNUMX
pravděpodobně se zlomily západky
Myslím, že tam žádné západky nejsou. Měl jsem tam šest “tavenin” a nikdy jsem se jich nedotkl, ale vždycky jsem praskliny, které se objevily v plastovém nárazníku, svařil páječkou a pak je obrousil a nalakoval (moje nárazníky jsou nalakované v barvě karoserie a s gumičkou 02 sekundy na nárazníku) – dvakrát se stala taková nepříjemnost, když jsem v zimě musel při couvání vyjet z kolejí a vyjet z garáže (v garážovém družstvu) – pouhé dva centimetry nestačily k zastavení a půltunové Volhy a vrata sousední garáže naproti byla hned a s prasknutím nárazníku šťastně tlumila setrvačnost mého auta.
Poslední úprava: 28. ledna 2017
PEROVO
host
Registrace 14. února 2013 Zprávy 331 Reakce 69 Bodů 109
@Igor 31, Měl jsem jen 6 čepů bez roztavení. Když to tam dáš, není to pohodlné a několik čepů jsem zlomil. No, zajistil jsem to šroubem. Nárazník je taky natřený, ale černě a s 5 vrstvami laku. A pak vidíš, že některé úplně vyhořely do běla.
Arlen
Pohodlně se
Registrace 3. ledna 2017 Zprávy 8 Reakce 0 Bodů 42
Podívejte se také na zadní podélníky, kde jsou upevněna zadní pružinová pouzdra. To znamená, že náušnice jsou tam bolavé místo. Nebojte se.
ViktorS
Pohodlně se
Registrace 20. ledna 2017 Zprávy 5 Reakce 0 Bodů 42
Dobrý den, milí řidiči Volhy se zkušenostmi i bez nich. Hned se zeptám na otázku (najednou někdo nemá dost sil dočíst až do konce), která již byla na stránkách tohoto fóra vznesena, ale už docela dávno – jak tomu rozumím, před objevením Chryslerovy choroby podélné vůle klikového hřídele probíhaly aktivní spory. Pak objasnění vztahů utichlo, ale otázka pravděpodobně zůstala a později pochopíte, proč se pro mě stala relevantní: Který motor Volhy si mám vybrat – ZMZ 4062 nebo Chrysler?
A teď, když mi dovolíte, vrátím se o téměř 20 let zpět a začnu od začátku.
Moje první Volga a moje první láska byla sněhobílá GAZ 2410, kterou jsem dostal v roce 2001 z garáže ředitele našeho hroutícího se státního statku. Bylo to báječné auto se 100mm pístem ze ZILu 130 (podle slov jednoho zatraceně “upovídaného” bývalého řidiče), hlavou válců obroušenou o 3 mm, pětistupňovou převodovkou, systémem LPG 2. generace a dalšími pěknými vychytávkami. Hodně jsem četl o špatné ovladatelnosti 24, ale za 6 let vlastnictví auta jsem neměl žádné stížnosti ani na podvozek, ani na ovladatelnost a lepší Volhu ani žádné jiné auto jsem nikdy neviděl. Během té doby jsem pětkrát promazal královské čepy, třikrát měnil zapalovací svíčky, jednou baterii, měnil olej každých 20 tisíc, přesně 10krát, a jednou měnil těsnění hlavy válců, které se na 120. píst tak snadno nedalo sehnat. A TO JE VŠE. Později jsem nejednou litoval, že jsem ho prodal. Na dálnici při průměrné rychlosti 14 nepřekročila spotřeba benzínu 12 litrů, benzín jsem téměř neviděl, ale nebylo ho víc než XNUMX litrů.
Stejně jako muži z nějakého důvodu opouštějí své ne tak mladé, ale spolehlivé manželky kvůli mladé milence, tak jsem v roce 08 zradil svou krásku a nechal se zlákat ojetým vozem 3110 s motorem ZMZ2000 z roku 4062. První pozitivní dojmy z nové karoserie a interiéru se rozplynuly, jakmile jsem opustil hranice Rostova na Donu (místo nákupu) a sešlápl plynový pedál: v 80 rychlostech začal volant vibrovat, ve 100 se auto začalo „vznášet“, ve 110 se prostě řítilo do protijedoucího pruhu a na krajnici. Poté, co jsem nějakým způsobem ujel téměř 500 km k domu, auto zajelo do garáže. Prolezl jsem ho celý, počínaje předním nárazníkem a konče výfukem. Celý podvozek byl kompletně přestavěn, motor kompletně repasovaný, musel jsem v něm strávit tři dny a spát, protože moje žena náhodou zjistila odhad ceny práce. Obecně se během následujících 6 let používání tohoto vozu neobjevily žádné stížnosti na motor, s výjimkou periodicky se lámajícího závitu MAF – auto mělo benzínové zařízení 2. generace a zpětné „kýchání“ bylo něco, co mu bylo přirozené. Kde jsem s ním jen neřídil, co jsem nedělal, ale ovladatelnost nad 110 byla taková, jak jsem říkal: předstírám, že ho ovládám, předstírá, že mě poslouchá. Do zatáček vjížděl s ošklivým kvílením kol, ale gumu nejedl. V pase byl z nějakého důvodu uveden jeho výkon 155 koní, což způsobovalo určité problémy s pojištěním a placením daní, ale myslím, že to bylo někde takto: spotřeba benzínu byla na úrovni 15-16 litrů, benzínu od 26 do 36 litrů. Celkově to byl traglodyt, ale měl i pár hloupostí: rozjížděl se snadno s mírným prokluzem na druhý rychlostní stupeň, na dálnici jsem čtvrtý rychlostní stupeň prakticky nepoužíval – na pátý rychlostní stupeň to snadno zvedlo ze 2 na 4, občas i s prokluzem. Ale karoserie hnila stejnou rychlostí a auto bylo prodáno za 5 tisíc do sousední vesnice na demontáž. Motor z něj stále funguje v Gazele a majitel je nadšený.
Poté, co jsem strávil téměř 2 roky téměř „bez koní“ – pokud nepočítáme starou „sedmičku“ pro místní použití a unavený neustálým „bzučením“ své ženy, jsem si vzal 31105, ročník 04, s motorem ZMZ4062 téměř bez ohlédnutí. Prohlédl jsem si pouze karoserii s myšlenkou, že všechno ostatní udělám sám – ruce mi, zdá se, správně rostou. Jel jsem s ní z Volgodonsku, téměř 300 km. a jak se ukázalo, podstoupil jsem velké riziko: auto mělo zlomený pravý boční nosník, motor nebyl vůbec přišroubován k polštářům, zvon převodovky držely dva šrouby, v pravém náboji prakticky nebyl žádný závit – kolo držely dva šrouby. A znovu jsem poslouchal „bzučení“ své ženy, s novými skandály, začal jsem od předního nárazníku a skončil u výfuku. Jediné, co jsem neudělal a čeho teď hluboce lituji, je, že jsem nevytáhl přebytečnou kabeláž, i když jsem vzděláním elektrikář. Chlapík, co mi to auto prodal, měl asi 50-55 let, ale s největší pravděpodobností ho používal jeden z jeho mladých příbuzných: auto bylo nacpané kabeláží pro subwoofer, zesilovač a další mladické blbosti. Předpokládám, že to bylo to, co způsobilo zkrat, v důsledku čehož celé auto shořelo, plynová láhev, kupodivu, přežila a byla napůl plná.
Nakonec moje žena už „nebzučí“, ale spíše vytrvale „svědí“ a tlačí mě ke koupi ojetého zahraničního auta, já odseknu, že pokud si koupím zahraniční auto, bude to jen nové, tj. prakticky nikdy, a sám jsem se začal pozorně dívat na 105 s „restylingovým“ interiérem.
Poté, co jsem se téměř tři měsíce motal kolem Avita, jsem zjistil, že „restyling“ 105 s motorem ZMZ je docela vzácný: ve městech a regionech, které jsou mi nejblíže – Volgogradu, Astrachani a mém rodném Rostově, se nejčastěji nacházejí za rozumnou cenu ve Volgogradské oblasti. V Rostově, pokud se najdou, pak za takové ceny, jako by prodávali zahraniční auto. Astrachaň je plná „krys“, ale auta jsou za rozumné ceny a v dobrém stavu.
No a nakonec, proto se obracím na komunitu, které si tolik vážím, s žádostí o radu: ZMZ nebo Chrysler?
Na jednu stranu jsem ho osobně dvakrát repasoval a podle mého názoru je to docela spolehlivý ZMZ s levnými náhradními díly, na druhou stranu je to spolehlivější Chrysler (podle recenzí „chovatelů krys“), pokud máte štěstí bez selhání axiálního kroužku klikového hřídele a s poměrně drahými náhradními díly na údržbu.
Omlouvám se, pokud jsem byl zmatený, ale prosím, vyjádřete své pro a proti rozumným způsobem.
P.S. Téma bylo přesunuto na naléhání moderátora a na žádost nováčků. Omlouvám se, že jsem to neudělal dříve – zklamalo mě zdraví.
