Napady

Problém s regulací dynamiky zrychlení (str. 3.7) – Ford Focus 2

Dobrý den!
Po absolvování údržby (možná jen náhoda) má auto velmi nepříjemný jev: při sešlápnutí plynového pedálu více než do poloviny (až do podlahy) nedochází k dostatečnému zrychlení. To znamená, že auto akceleruje pomalu, ne energicky. Ale když uvolníte plynový pedál v určité poloze (přibližně do polohy 10 % od začátku zdvihu – tedy pedál je téměř uvolněný), motor dává plný výkon. Tato chyba už začala dráždit: když jedete předjíždět – sešlápnete do podlahy a auto sotva akceleruje, a pak už je tu protijedoucí. Musíte chytit jedinou polohu na zpětném zdvihu plynového pedálu, kdy začíná akcelerace.
Navíc k tomuto efektu dochází pouze tehdy, když je motor horký.

Prosím, řekněte mi, co by mohlo být důvodem?

P.S. Vyčistil jsem škrticí klapku, vyměnil zapalovací svíčky, namontoval zapalovací cívky z auta, o kterém vím, že je v pořádku – nic nepomohlo. Šel jsem na diagnostiku – nenašli žádnou závadu, ale navrhli změnu firmwaru, což se i stalo. Ani nový firmware nepomohl.

Dynamika FF2, zrychlení FF2, ovladatelnost FF2, dynamika, zrychlení na 100 km/h, plynový pedál

Poklady
18. srpna ústa 2009
Problém s řízením dynamiky zrychlení
170,1
pohledy
106
účastníků
324
Příspěvků:
lubrikant
8 2011 июля

GlobPetrikin
No, tak to je.
Začal jsem přemýšlet – možná je to proto, že se aditiva v benzínu tak nějak usazují a nakonec dostanete koncentrované aditivované palivo?

Andron
14. září 2011

Klubni, prosím, řekněte mi, proč auto zrychluje rychleji na tempomatu než s pedálem. Zapnu tempomat – cítím trhnutí a slušný nárůst rychlosti. Ve stejném rychlostním režimu sešlápnu pedál až na podlahu – pomalá akcelerace. Motor 2.0 2006 120 tisíc km.

PašókseT
20. října 2011
Taky jsem si všiml té plavby
19. listopadu 2011
Ahoj všichni! Zkoušel jsi podřadit a sešlápnout plynový pedál až k zemi?
13. srpna ústa 2012

Dobré ráno! Rozhodl jsem se sem napsat.. Ford Focus 2 2.0L automatická převodovka 2010. Je tam LPG. Najeto 50 tisíc kilometrů.
Podstata problému je ztráta trakce z klidu (při akceleraci), na plyn auto jede perfektně, žádná ztráta trakce není cítit.
Ale s benzínem je to horší.. Příklad:
Ráno nastartuji auto, zahřeji ho na požadovanou teplotu, zařadím převodovku na rychloběh, nastartuji, plynule sešlápnu plyn a vyjedu ze dvora a při výjezdu ze dvora chci přidat plyn, abych se dostal ven. Otočím volantem, přidám plyn. a auto má pocit, jako by na první otáčku srazilo otáčky, auto se táhne dozadu. Pak otáčky začnou stoupat (v tuto chvíli se ozve neobvyklý zvuk motoru, je to, jako by se ucpával) a pořád mám nohu na plynu až na podlahu. A po 2700-3000 ot./min auto začne chápat, že mačkám plyn až na podlahu a potřebuje se rozjet!! A nastartuje! Ale do 3000 tisíc to nic nedělá. Mám pocit, že na startu budu prohrávat s Corsou 1.2) Z klidu je na plynu všechno v pořádku! Co by to mohlo být? Vyčistil jsem vstřikovač (trysky), ventil, vzduchový filtr.. nic nepomohlo, zapalovací svíčky jsem měnil před 4 tisíci lety. Ale jednu věc nechápu.. pokud je trakce z klidu na plyn normální, co by pak mohlo překážet trakci na benzín? Pouze palivový systém? Může katalyzátor nebo ventily? Po 50-60 na benzín je všechno v pořádku, ale předtím je všechno špatně.

kagdilag
20. srpna ústa 2012

Přátelé, řekněte mi. Mám trochu jiný problém, auto sebou cuká, když prudce sešlápnete plyn nebo ho pustíte, t.j. když prudce sešlápnete a hned ho pustíte, auto s sebou znatelně cuká, to se děje při všech rychlostech. Co by to mohlo být? Tahá dobře, na volnoběh běží plynule.

Terminátor III
11. září 2012

Dobrý večer!
Jedna z možností, jak ošetřit nedostatek dynamiky zrychlení.
Pro uživatele tupých automatických převodovek, stejně jako pro ty, kteří si uvědomili, že jsou tupé po údržbě, výměně těsnění klikové skříně, výměně rozvodového řemene a dalších stejnosměrných šamanstvích.
Může to být použitelné i pro nová auta, ale s největší pravděpodobností pro sestavy RUS.
Provedl jsem generální opravu vozu FF 2012 AT, rok výroby 1.6, 1997 135000. V červnu 0 jsem ho prodal v Německu v Ghii. Koupeno u prodejce za XNUMX Kč.
Po generální opravě jsem také vyměnil olej v automatické převodovce.
Při první jízdě jsem si všiml zpomalení akcelerace z 3000 na 3500 otáček za minutu. Také jsem si všiml, že při jízdě do kopce, se zvýšením otáček nad 3500, dochází k prudkému skoku otáček a trhnutí auta. Zvýšená detonace.
Vždycky tankuji na stejném místě.
Konzultoval jsem to se specialistou na automatické převodovky, ale ten odpověděl, že převodovka je v pořádku.
Všechno jsem to připisoval horku a vysoké venkovní teplotě.
S příchodem chladného počasí však nedostatek nezmizel.
Bylo navrženo, že se jedná o nekompatibilitu „značek“ rozvodového řemene
Včera jsem to rozebral a všiml jsem si, že když je klikový hřídel v horní úvrati, 5mm destička vstupuje do vačkových hřídelů s mírným zaseknutím.
Povolil jsem hřídele a udělal to tak, aby 5mm destička volně procházela, aniž by se skřípla v drážkách vačkového hřídele vzhledem k hlavě válců. Ukázalo se, že po 5 minutách tréninku se výfuková hřídel otočila téměř o půl zubu.
Smontováno. Auto znovu získalo svou dřívější dynamiku a „správnou akceleraci“, tj. nejprve motor zrychlí na 3500 a poté se plynule zařadí převodovka. Akcelerace je měkká, bez trhání.
Možná to někomu pomůže.

damir79
28. října 2012

Mám stejný problém. Myslím, že buď nefunguje správně palivové čerpadlo, nebo nefungují správně klapky v sacím potrubí. U Mazdy se tyto klapky nechávají otevřené vytažením konektoru ovládání krokového motoru ve vysokých otáčkách a vždy zůstanou maximálně otevřené. U Focusu nevím, co tyto klapky ovládá. Někdo výše psal, že je to podtlak.

2. prosince 2012

téměř stejný problém
popsáno zde
2,0litrový motor, automatická převodovka – zkušenosti s provozem. (zpráva č. 13203405)
výkon
Protože se po přeprogramování řídicí jednotky převodovky vše na chvíli vrátilo do normálu, pak je s největší pravděpodobností vadná řídicí jednotka převodovky (TCM).
P.S. Zatím to prodejci dokázat nemůžu.

mkcamedy
19. prosince 2012

Ohledně mechaniky řeknu jednu věc – VÝMĚNA SPOJKY. Měl jsem to samé. Focus – 1.8. Při předjíždění jsem sešlápl plyn – otáčky stouply, ale auto se nehýbe a řve! Při jakékoli rychlosti 1, 2, 3, 4! V PÁTÉ JE VŠECHNO STEJNÉ! Musel jsem uvolnit plynový pedál a plynule zrychlovat))) Doporučuji zajet do servisu zkontrolovat spojku! Žádné chyby, odštěpky a všechny tyhle nesmysly o mozku a našem statečném palivu! Tohle není problém!

Hodně štěstí na silnicích!

SEISHN
20. prosince 2012

Terminátor III
. kde? Kam se podívat – co je tam potřeba rozebrat, jak k tomu nejlépe přistupovat atd. ach, dobrý člověk? Opravdu mám pocit, že problém (s mým autem) je přesně tento – “někde je něco mimo fázi”, ale úředníci se do této jednotky tvrdohlavě nechtějí pustit, protože prostě – “tohle nemůže být možné, jinak by vaše auto nejelo . a stejně – máte tam řetěz.” Možná samozřejmě nedokážu požadavek technicky správně formulovat (i když “zkontrolujte časovací značky” – co je tak nepochopitelného .), nebo možná to tak opravdu je – v mém autě je všechno jinak (. i to se stává – mé představy jsou samozřejmě povrchní, ale ruce se zdají být “na správném místě”). . Nevím, ale už dlouho jsem to chtěl zkontrolovat.
Všechno ostatní (tedy z těch populárních témat tady) jsem už zkontroloval.

Terminátor III
20. prosince 2012
SEISHN
Napište mi do soukromé zprávy, o jaké auto se jedná.
mkcamedy
22. prosince 2012

Přátelé, KDO MÁTE MECHANIKA? Dnes jsem vyměnil spojku, problém se špatnou akcelerací byl úspěšně vyřešen. (cena problému je 16000 2 rublů – sestava spojky + XNUMX těsnění pohonu + práce.) Teď můžu snadno sešlápnout plynový pedál až na podlahu a auto prostě letí jako raketa. Bez těchto prokluzů na všech rychlostních stupních))) Při předjíždění se chová skvěle!

Ještě jednou opakuji, pokud máte problémy s akcelerací vozu (prokluzování ve všech rychlostních stupních), vyměňte sestavu spojky.

viktor-ff
11. dubna 2013
Můžeš mi říct, jakou značku jsi koupil/a?
vu4dlEsgA
21 2013 мая

Našel jsem pro sebe řešení problému!
Nalil jsem benzín G98, abych to vyzkoušel, předtím jsem tankoval 95 a někdy i 92 a. líbilo se mi to)
Auto se rozjelo přesně tak daleko, jak jsem sešlápl plyn.
Nevím, jak by se to chovalo na sériovém firmwaru, mám firmware od Pauluse.
Ale co ten čip, co po čipu, u let 95 a 92 byl problém popsaný v tématu, t.j. musel jsem zachytit polohu pedálu, ve které auto začne “jet”. Teď je všechno ok, ťukám na dřevo)

blejzr
2 2013 июля

Hezký den všem!
FF2 manuální převodovka 1,8 l 125 koní, rok výroby 2011
Otázka zní takto: po přeřazení (plný důchod) nabírá rychlost velmi pomalu, spotřeba paliva je v tuto chvíli asi 11 litrů.
Škrticí klapku jsem si myl sám a není to tak dávno, takže tato možnost zcela nepřipadá v úvahu. Otáčky neskáčou nahoru (aspoň jsem si toho nevšiml), rozjíždí se normálně, na jedničku se můžu rozjet bez plynu, v zácpách můžu zařadit dvojku a taky se plazit bez plynu. Ale při pohybu, při přepínání z dvojky na třetí (což je obzvlášť patrné), sešlápnu spojku na přepnutí a otáčky okamžitě klesnou téměř na volnoběh a pak na 2. rychlostní stupeň velmi líně stoupnou na 3t/ot., načež se auto začne probouzet.
Nejezdím zrovna rychle, ale když měním jízdní pruh, je to, jako bych se „obnažoval“.
Jaké jsou možné možnosti?
Děkuju.
P.S. Navíc to možná nějak souvisí s horkem, ale loni nebylo chladněji a takové problémy nebyly pozorovány.

Souhlasím, taky mám pocit, že se to pohybuje jen při mírném tlaku vpřed z rovnoměrného pohybu. Při silnějším stisknutí se zrychlení moc nezvýší, ale zvýší se hučení. Při silnějším stisknutí je zrychlení stejné, ale je tam hodně hučení. Otáčky u všech variant nestoupají, ale rostou úměrně rychlosti (spojka neprokluzuje).
Nový benzín, funkční cívky, vypnutý katalyzátor, nová lambda, ventily fungují normálně (myslím, že to znovu otestuji, až se zahřeje)
Před zahřátím jede lépe než po něm. Motor 2.0, táhne, spotřeba je normální, žádné cukání, plynulý volnoběh, žádné vibrace, ale občasné mírné třesení.
doporučuje se mýt chladič, protože: senzor ukazuje teplotu hlavy, nikoli chladicí kapaliny, a aby se zabránilo přehřátí, motor se různými způsoby dusí. (Sám o tom pochybuji, ale slyšel jsem o takových systémech v Cadillacích na začátku 90. let)
mkcamedy
Máš jiný problém, prostě ti proklouzla spojka, VŮBEC NE to samé, jak je popsáno tady.
Jsem rád, že se ti vše vyřešilo, ale není třeba doporučovat třikrát vyměnit spojku.

p.s.: Pokud tomu správně rozumím, problém je v tomto okamžiku následující:
1- Mírně prokluzuje – jede skvěle (nebo skoro skvěle)
2- Pedál je silnější – jede průměrně a hučí (odpovídající tomu, jak by měl)
3- Pantofle jede poloviční rychlostí – hučí a pohybuje se pomalu (než by měla)
4- Po uvolnění v určitém okamžiku zrychlí (podle polohy pedálu se moment blíží rovnoměrnému pohybu a přibližně odpovídá poloze v bodě 1)
Neexistuje žádné řešení

Ještě něco k příznakům? To je vše, co mám k dispozici. No, možná by reakce na plynový pedál mohla být dříve lepší.

Montana_
Problém nastal po instalaci firmwaru u prodejce.
po kterém byl nalit Paulusův třísek. Trochu to pomohlo, ale ne úplně.
Koupil jsem si vánoční stromeček a naskenoval ho, jestli v něm nejsou chyby.
V přístrojovém panelu se objevily chyby. Něco související s polohou plynového pedálu. Resetoval jsem ho – auto se dalo do pohybu.
ALE druhý den se tupost při akceleraci vrátila. Znovu jsem zkontroloval chyby – nic.
smutek, zkrátka smutek.
Objednal jsem si další vánoční stromeček (ten současný je vadný – nebliká). Otestuji jiný firmware.
Pokud se něco stane, napíšu.
ale upřímně řečeno, už jsem z toho zoufalý. Přemýšlím, že na uchycení motoru připevním tlumič, abych mohl jezdit kolem 3000 a nepotřeboval špunty do uší.

Myslím, že bychom měli prodat tohohle zatraceného konstruktora.
i když se mi líbí všechno ostatní

damir79
22 2013 июля

Montana_
Ahoj, zkontroluj ventily, které otevírají tlumiče. Pasují od roku 2105, najdeš je na fóru.
Také se někdy chlopně zaseknou, několikrát je stiskněte prstem, aby se pohyb usnadnilo.
Také mi pomohlo vypnutí adaptivního režimu motoru pomocí ELM327, který je také k dispozici na fórech.

Montana_
22 2013 июля

Zkontroloval jsem klapky*
Po spuštění se oba pohybují.
Při rozjezdu se člověk vrací zpět.
Když je plyn více než 3200-3500, vrací se druhý.
Ale tohle bylo testováno za studena, musíme to zkusit za tepla.
Zkontroluji to znovu.

Montana_
5. srpna ústa 2013
No, našel už někdo řešení problému?
ValenOK
5. srpna ústa 2013
Poklady:

Úplně to samé. Skoro dostanu záchvat, bojím se předjíždět na dálnici, šlápnu pedál na kov – nejde to, pustím – skoro na samém konci cítím příval trakce.
Umyl jsem škrticí klapku, umyl vstřikovače, vyměnil zapalovací svíčky, spojka neprokluzuje. O víkendu plánuji potrápit palivové čerpadlo, ale soudě dle výše uvedených recenzí, problém není v něm.
PS 1,6; 115; mechanika.

5. srpna ústa 2013

ValenOK
všechno je stejné, ale na 1.8 125 mechanika.
Dnes jsem si koupil novou lambda sondu. Zkusím ji vyměnit. Uvidíme.
P.S. Druhý ELM se mi nepodařilo flešovat, taky měl chybu =(
Číňané jsou ***

ValenOK
5. srpna ústa 2013

Prosíme, průběžně nás informujte o událostech a informujte o výsledcích, abychom se vyhnuli utrácení peněz za opatření, která nepřinášejí výsledky.

5. srpna ústa 2013

Taky přemýšlím, že se dostanu do čerpadla. Kde je jeho regulátor? 2.0!
Objevily se nápady:
1- snímač klepání Logika: Zdá se, že při určování detonace se zapalování posune dozadu, pak postupně zase dopředu, dokud se neobjeví, pak zase dozadu a o něco méně dopředu, takto se určí optimum (nepamatuji si, odkud ta informace pochází).
Informace s největší pravděpodobností nejsou pro Ford, protože jsem četl převážně o Saturnu a tam je to extrémně důležitý senzor a pouze ten reguluje předstih, Ford může mít něco jiného. obecně pochybná myšlenka.
JE tedy MOŽNÉ, že registruje klepání opotřebovaného setrvačníku, registruje ho neustále, zejména při zátěži, postupně posouvá zapalování hodně dozadu.
2- Palivové čerpadloNa Cougaru (nemá vůbec žádný senzor klepání) motor při vysokém plynu zvonil, výměna turbíny nepomohla, ALE našel jsem zkroucení v napájení čerpadla, rozebral, vyčistil – zalisoval destičky – problém zmizel. Zvonění přestalo. Na volnoběh a střední plyn jsem jel normálně. JE MOŽNÉ, že napětí na čerpadle klesá kvůli kontaktům, destičkám, Ford není známý kvalitou vodičů a destiček. Síťka je také na seznamu problémů, když už tam jedete – je lepší ji hned vyměnit a umýt nádrž, když už jste tam dorazili.
3- Regulace tlaku palivaNezvyšuje tlak z volnoběhu na pracovní. Dokud je dostatek výkonu – jede, pokud potřebujete více – směs se ochudí – hučí, nejede.
4- Firmware, o tomhle vůbec nic nevím
5- Svíčky, cívky. pochybné, mnoho lidí to změnilo – nepomohlo to, pomohlo to několika, ale myslím, že jejich příznaky jsou pro naše přitažené za vlasy.
6- brod Odšroubujte víčko palivové nádrže.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
„Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 3

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124

Ahoj všichni!
Omlouvám se za jednoduchou otázku, ale buď jsem ve vyhledávání nenašel odpověď, nebo jsem špatně hledal.
Mám tento problém.
Na zahřátém autě, když jedu na volnoběh, 1., 2., 3. rychlostní stupeň, přesněji řečeno setrvačností v okamžiku plynulého sešlápnutí plynového pedálu, auto párkrát nepříjemně cukne, ale pokud sešlápnu plyn až na podlahu, je vše v pořádku.
Co by mohlo být důvodem tohoto problému?
Všem předem děkuji.

Na fóru již 20 let Zprávy: 2416 Od: Moskva Jihozápadní administrativní oblast Auto: 21703

Hledal jsem velmi špatně. Bylo to před týdnem a problém byl úspěšně vyřešen. dpdz je

Na fóru 18 let Příspěvků: 96 Od: Novgorodská oblast Auto: VAZ 21102

Hledal jsem velmi špatně. Bylo to před týdnem a problém byl úspěšně vyřešen. dpdz je

To není pravda. Dostal jsem 3 TPS hloupě, pak jsem zkontroloval senzory na palubním počítači, jsou normální, ale problém je stejný. Objevuje se pouze při zahřátí a přesně při plynulém stisknutí, tj. při ukončení volnoběhu.

Na fóru 22 let Vzkazy: 2112 Od: Moskva Auto: Škoda Octavia A7 1.8 TSI, AFS, Elegance.

snap_rus53 napsal(a):
T&B napsal(a):

Hledal jsem velmi špatně. Bylo to před týdnem a problém byl úspěšně vyřešen. dpdz je

Vyjměte konektor z TPS, jehlou nebo šídlem opatrně stiskněte svorky konektoru, aby se lépe dotýkaly, několikrát konektor zasuňte a vyjměte, abyste kontakty vyčistili a. mělo by to pomoci.
Totéž lze provést na regulačním ventilu volnoběžných otáček.

Na fóru 18 let Zprávy: 15456 Od: Moskva, SZAO Auto: ff3

Alexander_SH
to nic. Měl jsem jeden kontaktní okvětní lístek v MAF senzoru, který měl krásnou zelenou barvu.
Potřeboval jsem vyměnit senzor MAF, prohlédli jsme ho skenerem. Jaký pocit nás přiměl podívat se do konektoru.

Na fóru 22 let Vzkazy: 2112 Od: Moskva Auto: Škoda Octavia A7 1.8 TSI, AFS, Elegance.

Vadya napsal:

To nic – měl jsem kontakt té barvy na konektoru palivového čerpadla! Což je, myslím, ze snímače hladiny. Ale ukazovalo mi to hladinu – co chcete!

Na fóru 18 let Příspěvků: 96 Od: Novgorodská oblast Auto: VAZ 21102

Alexander_SH napsal(a):

Udělal jsem něco radikálnějšího. Vyměnil jsem konektor za nový, nainstaloval nový regulační ventil volnoběhu a TPS, ale nepomohlo to, ale sítko je nové a filtr je také nový a komprese je 14, ale závada tam stále je.

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124

Díky za odpovědi! Ale nejde o konektory ani o senzory IAC a TPMS. Všechno jsem to vyměnil a zkontroloval. O víkendu se dostanu k palivovému čerpadlu, abych to zjistil, možná je to sítko? Nebo je benzín ŠPATNÝ a v horku se přehřívá.

Jakmile to zjistím, napíšu, jaký byl důvod.

Na fóru 18 let Příspěvků: 96 Od: Novgorodská oblast Auto: VAZ 21102

Žádný problém, s tím žiji od zimy. Jakmile se auto zahřeje na 90, tak se tenhle bordel rozjede. Zkontroloval jsem všechny benzínové pumpy a vyměnil síťku, nic. Všiml jsem si téhle nuance: při 90 stupních klesnou volnoběžné otáčky na 750-800, možná je to ten problém. Když jedu po dálnici a po setrvačné jízdě nechci dávat plyn, mám pocit, jako by vstřikovače vstřikovaly kýbl benzínu. Takže viním buď firmware, nebo vstřikovače.

Na fóru 20 let Zprávy: 13345 Od: 93-177 Auto: PeshkaRUS-Tranzit 4WD

Ještě jsem nezkoušel měnit zapalovací svíčky .

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124

Zkoušel jsem to! Nepomáhá to.

Na fóru 19 let Zprávy: 329 Od: Ukrajina, Doněcká oblast. Vůz: VAZ 21104 1,6i 16v ’06y/v, Ya7.2, queen

Kir-kuk +1
Tentokrát!
ale přejděte k tématu „auto je v horku pomalé“ – možná si všimnete něčeho zajímavého.

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124

Dám si na ni pozor! Zatím jsem si ničeho nevšiml.

Na fóru 19 let Zprávy: 329 Od: Ukrajina, Doněcká oblast. Vůz: VAZ 21104 1,6i 16v ’06y/v, Ya7.2, queen

Poslyš, máš ECU od ledna 7.2? Bylo to tak od narození, nebo se to jen objevilo? Co to máš za zapalovací svíčky?

Na fóru 20 let Zprávy: 13345 Od: 93-177 Auto: PeshkaRUS-Tranzit 4WD

Banifatsiy napsal(a):

Zkoušel jsem to! Nepomáhá to.

Pak si najdi kamaráda se čtyřmi válci na hrací desce

Na fóru 19 let Zprávy: 329 Od: Ukrajina, Doněcká oblast. Vůz: VAZ 21104 1,6i 16v ’06y/v, Ya7.2, queen

Kir-kuk
Myslíte, že by něco takového dokázali vyrobit? I když, ANO! Pulzní proud se zvýší a cívka se “prorazí” (no, myslím v dobrém slova smyslu)?

Na fóru 20 let Zprávy: 13345 Od: 93-177 Auto: PeshkaRUS-Tranzit 4WD

Iwest napsal(a):

Kir-kuk
Myslíte, že by něco takového dokázali vyrobit? I když, ANO! Pulzní proud se zvýší a cívka se “prorazí” (no, myslím v dobrém slova smyslu)?

Prostě jsem to vzal do rukou a uvědomil si,
že to dokáže.
tam, pod víčkem, je taková levná přítlačná pružina.

Na fóru 20 let Zprávy: 746 Od: Podolsk Auto: Kia Rio FL HB

Všechno je stejné jako u autora. Stejné i při zahřátí na 90 stupňů.
Při této teplotě se mi plynové lanko pohybuje trhaně. Už jsem ho namazal a jinak položil. To v žádném případě.
Senzory s tím nemají nic společného!

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124

No, pak bude s těmi cívkami naprostý problém. Bude to velký problém.
Budu se učit o víkendu.

Na fóru 18 let Příspěvků: 96 Od: Novgorodská oblast Auto: VAZ 21102

Takže neví někdo důvod, proč po setrvačné jízdě nejde plynule přidat plyn? Podstata problému je tato: všechno se zdá fungovat, ale je tam cukání. Koupil jsem si vzduchové boxy, uvidím, co se stane.

Na fóru 19 let Zprávy: 329 Od: Ukrajina, Doněcká oblast. Vůz: VAZ 21104 1,6i 16v ’06y/v, Ya7.2, queen

a pořád mám pocit, že můžu vyzkoušet tyhle pružiny, Kir-kuk štěrk, trochu to ohnout háčkem a tam to třeba něčím vyčistit? Třeba tamponem, jako vata-zápalka + kyselina, a pak to otřít? Jako metoda, není to moc idiotské? (odpusťte mi, moderátoři, jen jsem včera najel předním kolem do okraje brány rychlostí 30-40 km/h – vítr je, sakra, zasypal.)
, a policajti říkají, že jim říkám kecy, stalo se to asi před týdnem a lak na nárazníku není v barvě brány. Naštval se, protokol, říká, sepíšu ho, pojišťovna, říká, nedostanete to (možná to vzali jeho ženě za ten hovor?)
Ještě jednou se omlouvám za to vypnutí. Mám z toho hlavu na kraji.

Na fóru 20 let Zprávy: 13345 Od: 93-177 Auto: PeshkaRUS-Tranzit 4WD

Iwest napsal(a):

a pořád mám pocit, že můžu vyzkoušet tyhle pružiny, Kir-kuk Grite, trochu to ohni háčkem a třeba to tam něčím vyčisti? Třeba tamponem, jako vata-zápalka + kyselina, a pak to otřít? Jako metoda, není to moc idiotské?

Normální metoda, řekl bych dokonce, vůbec ne nová
V designu je kreativita – chybí tam žádná stará kovová krytka,
který se oblékl na svíčku,
ale je tam prostě jen přítlačná pružina
Musím se podívat na tyhle cívky v originále od Bosche

Na fóru 18 let Příspěvků: 192 Od: MOSKVA (Jižní administrativní okruh) Auto: VAZIK 21124