Startér Renault Megane: kde to je, jak odstranit, vyměnit

Začala se přepalovat pojistka startéru, prohledal jsem celý internet a nenašel jsem žádné užitečné obrázky ani videa. Kniha také povrchně popisuje postup demontáže startéru.
Hemoroidů je spousta, když nevíte, jak je odstranit, v Laranu si za jejich odstranění a instalaci žádají například 1800 rublů a startéry jsou tam drahé skladem, rozhodl jsem se je odstranit sám, alespoň abych zjistil, který z nich se vyplatí koupit.
Sundal jsem ochranu, pak jsem sundal podpěru (to je ten kus železa naproti startéru) na dvou šroubech, aby se dovnitř pohodlněji strkala ruka, odtud jsem odšrouboval svorky, jednu 10 mm, druhou 8 mm. Zespodu jsem lezl hlavou s malou ráčnou na 13, dva šrouby jsem odšrouboval hmatem (lidé kolem mě se při sundávání hodně dozvěděli o Francouzích), ale horní extrémní šroub jsem hledal hodinu, musel jsem sundat škrticí klapku a gumovou trubku a tady se dívá přímo na mě (i když jsem si myslel, že to není on, kluci viděli asistenty), je vytažený zespodu, ale je potřeba ho vyrazit z vodítka. Pak je vytažený už v oblasti pravého kola. Nezapomeňte sundat svorku ze senzoru oleje.

———- Příspěvek přidán v 23:25 ———- Předchozí příspěvek vložený v 23:09 ———-

Otázkou teď je, jestli jsem možná pozadu, ale soudě dle recenzí na webu, když v servisu shořela pojistka, vyčistili svorky a všechno zmizelo.
Po vytažení startéru jsem ho ihned otestoval, zapojil mínus, jak má být, pak jsem připojil plus k navíječům a on se zatáhl a NAŠTARTOVAL, i když jsem plus k navíječi připojil pouze přes pojistku 20, ale NESHOŘEL. To by tak být nemělo? Možná kdyby se svorka od baterie k samotnému startéru nezoxidovala, tak by se zachytila a pojistka by se nespálila. Ukazuje se, že někdo svorku uměle čistil a prodlužoval tak životnost startéru?
Jak by tedy měl startér správně fungovat?

———- Příspěvek přidán v 23:26 ———- Předchozí příspěvek vložený v 23:25 ———-

a zapomněl jsem, že pojistka v autě okamžitě shořela, ani se neozvalo cvaknutí z navíječe.

Registrace: 07.12.2010
Adresa: Moskva
Auto: komfortní fluence
Příspěvky: 189
Říká děkuji: 4 XNUMX
Poděkovali jsme 14 9krát ve XNUMX XNUMX příspěvcích

Obecně jsem vzal startér na opravu a ŘÍKALI, ŽE STARTÉR JE PERFEKTNÍ. No, a když je napětí přiváděno pouze na navíječ a ten se zasouvá a otáčí, je to NORMÁLNÍ. Řekli, že je špatný kladný pól ze startéru do baterie, proto tam není žádný snímač (no, to jsem taky předpokládal, i když si myslím, že je to naprosto špatně).
No, když už jsem to sundal, tak to asi vyčistím, ale není to ze stejné konstrukce, na jakou jsme zvyklí u Žigulí. Například pro vytažení pohonu startéru je potřeba vyrazit osu ze statoru. Kartáčová sestava je například zabudovaná v krytu, a proto při montáži existuje pouze jeden způsob, jak kartáčovou sestavu nainstalovat. Je tam kroužek, který je potřeba zvednout a kartáče roztáhnout, a pak ho zasunout, a kroužek zapadne na své místo jako kotva a kartáče se sevřou (přikládám fotku).
Startér jsem dvakrát dle vlastního uvážení demontoval a namontoval. Poprvé trvalo demontáž a montáž 3 hodiny, demontáž a montáž 3 hodiny. Podruhé se vše stalo automaticky, to vše za 40 minut.
Problém s instalací horního kontaktu navíječe, je tam velmi malá matice 8 mm, ne jako na hlavním kontaktu, je 10 mm a dlouhá. Proto z ní ráčna neustále sklouzávala, není tam místo a potřebujete ráčnu s malým stoupáním a závit je tam velmi dlouhý. Obecně to ručně nefunguje a není to pohodlné a ráčna se nezacvakne a nevrátí matici.
Startovací dráty a drát k solenoidu zámku jsou umístěny velmi blízko motoru, téměř se dotýkají, naštěstí jsou v trubce, ale díval jsem se na obrázek v knize, totéž. A nuance, když utahujete drát ze zámku, musíte ho držet, jinak má tendenci se opírat o motor ve směru otáčení, i když tam na to není žádný kolík.
Ano, ale je to velmi těsné. Je lepší se držet zpátky.
Upřímně řečeno, raději bych dal peníze než tolik nervů, ale myslím, že když to bude potřetí, udělám to sám, už jsem to vyřešil.

———- Příspěvek přidán v 16:01 ———- Předchozí příspěvek vložený v 15:45 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:02 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:01 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:04 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:02 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:04 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:04 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:05 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:04 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:06 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:05 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:07 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:06 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:08 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:07 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:10 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:08 ———-

———- Příspěvek přidán v 16:11 ———- Předchozí příspěvek vložený v 16:10 ———-

Startér v autě je určen k roztočení klikového hřídele pro následné nastartování motoru. Hlavní součásti: pouzdro, kartáče, rotor, stator, kontaktní deska, válečkové ložisko, vtahovací relé, pouzdro, hnací mechanismus.

Podle modifikace se dělí na: převodové a bezpřevodové startéry.

• Převodovky: mají složitější konstrukci a spotřebují méně elektrické energie. Nevýhody: vysoká cena, planetová převodovka často selhává;
• Bezpřevodový typ: snadná údržba, zjednodušený design, nízká cena ve srovnání s analogy. Nevýhody: krátká životnost, snížená účinnost provozu při teplotách pod nulou.

Startovací zařízení na autě patří mezi energeticky náročné moduly. Při startování motoru je z baterie odebírán proud více než 450 A.

Systematické používání startovacího zařízení, někdy s porušením, vede k častým poruchám a poruchám. Ne vždy je vhodné kupovat nový startér pro výměnu, stačí zkontrolovat nainstalovaný. Rozhodnutí činí velitel na základě výsledků diagnostiky.

Problémy se startérem, řešení pro Renault Megane

Poruchy spouštěcího mechanismu mohou být způsobeny elektrickými a mechanickými poruchami.

mechanický

• Deformace bendixu, jednosměrná spojka, prověšení závitů tlačné pružiny, pojistný kroužek;
• Odštípnutí zubů setrvačníku, hnací hřídele;
• Opotřebení válečkových ložisek;
• Praskliny, promáčkliny v těle, které přispěly k pronikání vlhkosti dovnitř, zkrat, oxidace.

Elektrické

• Nedostatečné, nízké nabití baterie;
• Pojistka je vadná;
• Přerušení kabelu, v důsledku čehož proud neteče z baterie do jádra spínače zapalování, startovacího zařízení;
• Lepení kontaktů, oxidace svorek;
• Zkrat, spálení vinutí, kotva, vtahovací relé.

Příznaky nefunkčního startéru

• PU se otáčí se zpožděním;
• Spouštěcí mechanismus se neotáčí, když je na kotvu přivedeno napětí;
• Pohonná jednotka se nespustí, startér je nehybný;
• Rotaci doprovází kovové vrzání a skřípání. To je známka opotřebení ložisek, zlomených zubů setrvačníku nebo hřídelového pohonu;
• Motor nastartuje po několika pokusech;
• Na palubní desce se zobrazuje indikátor indikující poruchu v systému napájení.

Kde je startér na Renault Megane

U vozů Renault je startovací mechanismus umístěn v zadní části motorového prostoru, pod výfukovým potrubím.

Hlavní nevýhodou modelu je omezený přístup k mechanismům a jednotkám. Když potřebujete něco vyměnit nebo opravit, rozeberete „půlku auta“. V řadě dalších evropských značek si výrobce dal záležet na dostupnosti a pohodlí.

Originály, analogy, články a ceny

Článek / název / OEM / index	Cena, rub.)
ARTEC 48214268 (Renault Megane 2)	Od 6100-6200
AUTOTECHNIK A79430	– / –
AUTOTEAM SVA246 (Megan 3)	– / –
CASCO CST15246GS (Renault Megane 2)	– / –
CEVAM 3084 (Megan 1)	– / –
DA SILVA 021395, D021395	– / –
DELCO REMY DRS0741	– / –
DRI 330065092	– / –
EAI 12200 (Megan 1)	Od 6400-6500
EDR 910741	– / –
ELSTOCK 25-4387	– / –
ERA 220525 (Megan 1)	– / –
EUROTEC 11090278	– / –
FARCOM 103698, 107238	– / –
FRIESEN 8080385 (Megan 3)	– / –
HELLA 8EA01214010	– / –
KUHNER 254673	– / –
MESSMER 220525	– / –
POWERMAX 88214268	Z 6700
SANDO 6015246	– / –
SANDO 6015246	– / –
SNRA TR9077 (Megan 1)	– / –
TRW LRS02714	– / –
VALEO 438228, 458392	– / –
WAI 19722N, 30200N	– / –
HOLGER CHRISTIANSEN CS1332	– / –
JP GROUP 4390300709 (Megan 3)	– / –
KUHNER 254376, 101332	– / –
MAGNETI MARELLI 944280801860, 944280802090	– / –
MAPCO 13156 (Renault Megane 2)	– / –
MASTER-SPORT 7711135334	– / –
MESSMER 220396	Od 6700-6800
NK 4722800 (Renault Megane 2, Scenic)	– / –
POWERMAX 88212821	– / –
QUINTON HAZELL QRS1945, QRS2274	– / –
SANDO 6015119, 6035160, 6035160	– / –
SNRA TR9068 (Megan 3)	– / –
TRW LRS01968 (Renault Megane 2)	– / –
UNIPOINT F042S07022	– / –
VALEO 438224, 458388, 458643, 726897	– / –
WAI 32968N (Renault Megane 2)	– / –

*Ověřte si prosím ceny při nákupu u autorizovaného prodejce.

Diagnostika startéru svépomocí

Zespodu kontrolujeme kabeláž, tělo startovacího zařízení, kontaktní desku, svorky a baterii. V salonu provádíme detekci závad jádra spínače zapalování. Měříme úroveň nabití baterie.

Pokud nejsou zjištěny žádné závady, ale startér stále nenaskočí, přistoupíme k jeho demontáži.

Výměna a montáž startéru na Renault Megane

• Sada hlav, ráčna, hadry;
• Mazání, sada na opravu kartáčů;
• Ložisko, pouzdro.

Určujeme způsob opravy: nainstalujte nový spouštěcí mechanismus nebo obnovte stávající. Je výhodnější opravit startovací zařízení. Nákup nového stojí 6 tisíc rublů a opravy stojí 2-3 tisíce rublů.

• Pro odstranění startovacího zařízení umístíme vůz na inspekční jámu a z bezpečnostních důvodů zablokujeme kola zakládacími klíny;
• Zatáhneme parkovací brzdu, vyjmeme svorky z baterie a samotnou baterii;
• Přesouváme potrubí chladicího systému;
• Zespodu odšroubujeme ochranu olejové vany;
• Chcete-li zvětšit pracovní prostor, odšroubujte držák mezi výfukovým potrubím a motorem;
• Odšroubujte napájecí kabely z kontaktní desky;
• Odstraňujeme olejový senzor, teprve poté máme přístup ke startéru;
• Odšroubujeme matice a sejmeme jednotku z drážek.

Provedeme detekci závad, demontujeme řídící jednotku a namontujeme na její obvyklé místo.

Péče a údržba

Nakupujte originální díly v oficiálních maloobchodních prodejnách. Pro diagnostiku a prevenci využijte služeb certifikovaných čerpacích stanic.

Nekupujte levný spotřební materiál pochybného původu. Porovnejte katalogová čísla s údaji uvedenými v návodu k obsluze.

Neprotáčejte startér na volnoběh déle než 15 sekund. Po krátké pauze zkuste znovu nastartovat motor.

Průměrná životnost startéru je 80–100 tisíc km, plánovaná údržba každých 25000 XNUMX km.