Otazky

Startér se netočí, auto nestartuje, startér cvaká a netočí

Každý řidič může narazit na nepříjemný problém, kdy se startér neotáčí a auto nenastartuje. Důvodů rozpadu může být několik. Zkušení motoristé o nich hádají podle chování motoru a prvků elektrického obvodu po otočení klíčku v zapalování: cvakání, bzučení, úplné ticho z elektromagnetického relé, kontrolky na přístrojové desce začnou blikat nebo slábnout, startér někdy otočí, někdy se neotočí a tak dále. Před uvedením důvodů je nutné porozumět návrhu uzlu a jeho možným poruchám.

Jak funguje startér auta?

Jedná se o malý startovací elektromotor napájený baterií. Jeho účelem je roztočit setrvačník klikového hřídele na požadované otáčky pro nastartování motoru. Jednotka se skládá z následujících hlavních částí:

elektromotor se statorem a rotorem, v zadní části je sestava kartáče a kryt s ložiskem;
bendix neboli záběrový pohon (jednosměrná spojka) – ozubené kolo, které po otočení klíčku ve spínací skříňce zabírá s korunkou setrvačníku klikového hřídele a roztáčí ji;
relé navíječe – po přivedení elektřiny do vinutí statoru posune bendix na korunu klikového hřídele a po nastartování motoru rozepne kontakty elektrického obvodu, aby se hnací kolo mohlo vrátit do původní polohy.

Je jasné, že se jedná pouze o schematický popis. Ale také to ukazuje, že máme co do činění s poměrně složitým zařízením. Pokud se tedy startér neotáčí, může to být způsobeno jak problémy v elektrickém obvodu, tak mechanickými poruchami určitých prvků. V ideálním případě, když je vše v pořádku, lze jeho činnost popsat takto:

řidič otočí klíčkem v zapalování;
skupina kontaktů je uzavřena, díky čemuž je proud z baterie přiváděn do vinutí solenoidového relé;
kotva relé, spojená vidlicí s hnacím kolem jednosměrné spojky, se vysouvá a zajišťuje záběr s korunou klikového hřídele;
v tomto okamžiku proud z baterie vstupuje do vinutí elektromotoru, hřídel rotoru (je na něm nainstalován bendix) se otáčí a přenáší rotaci na setrvačník;
vratná pružina relé navíječe odpojí spojku od korunky, když motor automobilu nastartuje, okruh se otevře.

To vše se zpravidla děje během několika sekund. Je zcela zřejmé, že pokud se startér neotáčí, bude startování motoru problematické. Budete muset provést diagnostiku a věnovat pozornost různým charakteristickým znakům.

Proč startér nenastartuje motor?

Baterie vybitá

Nejzřejmější vysvětlení je, proč se startér při zapálení neotáčí. V tomto případě může být slyšet cvakání a kontrolky na přístrojové desce zhasnou. Nejčastěji se to děje v zimě. K vybíjení baterie dochází v důsledku následujících faktorů:

fyzické opotřebení desek, jejich odlupování;
provoz v režimu taxi – často vyžaduje spouštění a vypínání motoru po celý den;
generátor neposkytuje normální nabíjení;
spotřebitelé spotřebovávají hodně elektřiny – poplašný systém, systém proti krádeži, osvětlení, zapomněli vypnout rádio atd.;
opotřebovaná palubní elektroinstalace, která způsobuje úniky proudu;
oxidace svorek baterie nebo relé, která brání normálnímu přenosu proudu;
Systém ochrany proti krádeži blokuje nastartování motoru.

V tomto případě se doporučuje otáčet klíčkem zapalování v intervalech 20 sekund až tři minuty a držet jej v natažené poloze po dobu nejvýše tří sekund. Můžete také na pár sekund rozsvítit dálková světla, aby se elektrolyt uvnitř baterie trochu zahřál a umožnil lepší průchod elektřiny. Pokud ani po tomto jednoduchém manévru nestartuje při otočení klíčku zapalování startér, můžete zkusit nastartovat spalovací motor z baterie jiného auta pomocí „krokodýlů“, kteří jsou připojeni ke svorkám baterie. Existuje také osvědčená metoda – „z tlačníku“ nebo rychlým otáčením předního kola na zvedáku. V ideálním případě je nutné zkontrolovat hustotu a barvu elektrolytu. Pokud je hnědá nebo má bílý povlak, bude nutné baterii vyměnit.

Poruchy elektrického řídicího obvodu

Pokud se startér neotáčí a neklikne a vůbec nereaguje na akce řidiče, problém může souviset s poruchou spínače zapalování a celého elektrického obvodu. To znamená, že kvůli přerušenému drátu nebo nefunkční skupině kontaktů proud do solenoidového relé prostě neteče. I když indikátory ukazují, že nabití baterie je normální. Co dělat: vezměte multimetr nebo žárovku se sondou, požádejte kamaráda, aby otočil klíčem v zámku, a změřte napětí na tenké, nejmenší svorce solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, je třeba otestovat celý řídicí obvod.

Selhání mechanického startéru

Jak je uvedeno výše, jednotka se skládá z mechanických částí a elektrických prvků. Ozubené kolo Bendix, které zabírá setrvačník, tedy podléhá přirozenému opotřebení. Jeho zuby se opotřebovávají, a proto nemohou otáčet klikovým hřídelem. Všimněte si, že stejný problém se může stát s korunkou, což je kovový kroužek se zuby. Bez normálního zapojení má řidič problémy se startováním motoru. Jak odhadnout tuto poruchu:

cvaknutí indikuje aktivaci solenoidového relé;
můžete slyšet otáčení rotoru;
spojka pasuje na setrvačník;
Motor se nespustí.

Charakteristický hluk broušení je také známkou opotřebení ozubeného kola záběru. Co dělat, když startér nefunguje kvůli vadnému bendixu? Pokud je problém pouze v jednom zubu, můžete nastartovat motor, ale ne hned. V opačném případě budete muset spojku pohonu s převodem demontovat a vyměnit sami nebo v autoservisu. Stav tohoto dílu je poměrně obtížné sami zkontrolovat, zvláště pokud máte cizí auto. Naštěstí je Bendix levný. Mnohem výraznější náklady čekají v případě opotřebení zubů kroužku setrvačníku – jeho výměna si vyžádá rozebrání motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Jaké další mechanické poruchy vedou k zablokování startéru a znemožnění nastartování motoru:

vidlice jednosměrné spojky, která je instalována na kotvě relé navíječe, je odtržena;
nárazníková pružina je oslabena nebo poškozena – díky ní se může ozubení Bendix mírně vychýlit, pokud nedojde okamžitě k záběru se zuby prstence;
axiální vůle rotoru v důsledku opotřebení nosných pouzder nebo ložisek – při jejich silném opotřebení může rotor doslova poškodit vinutí statoru, což povede ke zkratu.

Známky mechanických problémů: broušení, hluk při pokusu nastartovat motor, zaseknutí. Existuje pouze jedno řešení – demontovat jednotku, kompletně ji rozebrat a vyměnit poškozené díly.

Elektrické problémy

Sestava kartáče je důležitou součástí, jejímž účelem je přivádět napětí na desky komutátoru kotvy. Kartáče jsou vyrobeny z grafitu a postupně se opotřebovávají. Potřeba jejich výměny je signalizována hlasitým cvaknutím po otočení klíčku, to znamená, že solenoidové relé fungovalo správně. Ale kvůli opotřebení sestavy kartáče neprotéká žádný proud do vinutí statoru. Výměna kartáčů je standardní operací v servisu, protože jsou součástí sady na opravy.

Porušení integrity vinutí rotoru nebo statoru – porucha je vzácná. To je způsobeno tím, že se na vinutí dostávají kovové třísky nebo vůle v důsledku opotřebení pouzder rotoru a ložisek.

Úplné ticho, bez cvakání nebo bzučení, znamená, že relé startéru nefunguje z následujících důvodů:

nedostatek kontaktu v cívkách solenoidového relé;
spálené/přilepené „nikláky“ – měděné kontaktní desky;
uzavření cívky solenoidového relé.

No a kvůli oxidaci kontaktů neteče proud do startéru z baterie, takže nejde nastartovat motor.

Startér nefunguje: diagnostika, hledání řešení

Je jasné, že v ideálním případě je nutné pravidelně navštěvovat autoservis, kde provedou kompletní údržbu všech systémů vozidla, včetně elektrovýzbroje. Ale jak se často stává, poruchy nastanou v tu nejméně vhodnou chvíli. Co můžete udělat sami:

zkontrolujte úroveň nabití baterie a nabijte ji pomocí nabíječky;
očistěte koncovky od oxidů – ve sklenici vody rozmíchejte lžíci sody a otřete povrchy koncovek zubním kartáčkem;
požádat o pomoc řidiče na parkovišti, aby nastartoval motor z jiné baterie nebo v závěsu.

Cvakání a bzučení značí mechanické problémy – zlomený bendix, jeho vidlice, ložiska nebo pouzdra. Pokud po otočení klíčku nedojde k žádné reakci, je nutné zkontrolovat celý obvod. Kartáče se vymění, pokud do vinutí statoru neproudí napětí.

Nezkušení řidiči často problém zhoršují tím, že se snaží co nejrychleji nastartovat motor, otáčí klíčkem v zapalování a dlouze otáčí startérem. V žádném případě se to nedoporučuje, protože baterie se rychle vybije. Ale „vnitřky“ jednotky jednoduše nevydrží zátěž a bude nutné ji zcela vyměnit.

Nejsprávnější cestou ze situace je kontaktovat autoservis, kde vám bude nabídnuta celá řada služeb:

Diagnostika řídicího obvodu ze spínače zapalování;
Určení příčiny poruchy;
Demontáž startéru, jeho demontáž a odstraňování závad;
Odstraňování problémů;
Záruka za provedenou práci.

Často je oprava startéru dražší než nákup nového agregátu s jeho instalací a zapojením. Zvláště pokud potřebujete kompletně vyměnit kontaktní desky nebo vinutí rotoru. V každém případě profesionální servis rychle najde poruchu a nabídne optimální řešení.

Victor Předseda krajské pobočky

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6495
Registrace: 30.5.2011
Město: Severomorsk-Balašikha
Auto: Honda CR-V (III)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 2504krát

(tarfas @ 24.12.2013. 13. 05, XNUMX:XNUMX)


	//// v rozdělovači paliva je tlak.

Jak jsi to diagnostikoval?
ZDRAVÍ VÁM VŠEM, bratři!

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 4290
Registrace: 24.6.2011
Město: Murmansk
Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (III) 2.4
Pohlaví: Muž
Fóru finančně pomohl.
Poděkování: 1314krát

Funguje vše z oceli normálně při zapnutém zapalování?
Existuje další zabezpečení? Podívejte se, jak blokuje.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5
Registrace: 6.7.2013
Město: Novosibirsk
Auto: Honda CR-V (III)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 2krát

Žádné další alarmy nebo zámky. Je tam jen standardní immo, reaguje na klíčenku a na panelu svítí žluté indikátory VSA, kontrola, trojúhelník s otázkou a nějaké další, rádio a vše ostatní funguje.
Zkontroloval jsem tlak vyjmutím vstřikovače a poslechem bzučivých zvuků čerpadla. Relé č. 14 cvaká přesně.
Před poruchou jsem vyměnil olej a namontoval nové svíčky.

OK, pak zkontrolujte pojistku č. 21 v tomto bloku, můžete se podívat na ostatní, pak zkuste místo relé hodit propojku, zde je schéma relé, musíte sepnout kontakty 1 a 2.

Pokud se nespustí, musíte se podívat na kabeláž a s největší pravděpodobností je problém v bloku, ale nejprve to zkontrolujte.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1
Registrace: 5.9.2013
Město: Lvov
Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (III) 2.4
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Jak problém vyřešit, zdá se mi to stejné – startér se točí, nestartuje, cvaká 14. relé přestalo startovat poté, co jsem zkusil nastartovat z nabíječky Také nějaké relé na pojistkovém bloku přihrádka pro cestující podivně cvaká.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 5.10.2015
Město: Tomsk
Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (III) 2.0
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Jaké způsoby mají lidé? vyjádří problém, ale když se rozhodnou, že nebudou hlásit, protože už se jich to netýká, dotáhni téma do konce
jak to skončilo?
Mám stejnou situaci: z hlavy se mi stlačoval olej, šli jsme se podívat, překážela kosa, sundali jsme konektor z recirkulace a ze snímače teploty chladicí kapaliny, poté jsme sundali záporný pól, konektory od lambdy a vstřikovačů, dát vše dohromady, zapojit koncovku, zapnout zapalování, jedno cvrlikalo tam je relé pod kapotou v pojistkové skříni a jedno někde pod panelem, strater se točí, ale Neblikají, vše je stokrát, vše je zapojeno, vyhození terminálu nepomáhá, blikají nejrůznější chyby. Připojíme skener obd2, všechny chyby kromě Dzhekichan zhasnou, auto nastartuje, vytáhneme skener, auto se zastaví a program HDS nevidí připojení k autu (tuším, že software na notebooku je nainstalován křivě). protože už bylo pozdě, dostali jsme se do domu se zasunutým skenerem, spotřeba v pohybu je asi 40 litrů, jede špatně, ale to je pochopitelné, mozek je v režimu „get home“
co by to mohlo být? Zachytil váš počítač chybu?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 393
Registrace: 23.2.2015
Město: Rostov na Donu
Auto: Automatická převodovka Honda CR-V (IV) 2.0
Pohlaví: Muž
Poděkování: 148krát

(Akari @ 5.10.2015. 19. 59, XNUMX:XNUMX)


	. Objevují se nejrůznější chyby. Připojíme skener obd2, všechny chyby kromě Dzhekichana zhasnou.

Napište, jaká čísla chyb byla a zůstala po resetu. A tato fráze mě mate – „kromě dzhekichanu“? o co jde?
IMHO jednou auto jede a startuje dobře. Z uvedených prací nevidím žádnou souvislost s tím, jak se auto nyní chová.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5
Registrace: 6.7.2013
Město: Novosibirsk
Auto: Honda CR-V (III)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 2krát

Obecně, když jsem sundával kosu, odšrouboval jsem šroub z bloku vstřikovače a ukázalo se, že je to kontaktní šroub. Zapnul a začal