Startér točí motor, ale nenastartuje – co mám dělat?

Generace řidičů, kteří začali řídit Moskvany a Lady, řeší problémy se zapalováním filozoficky – majitelé zaběhnutých aut to znají na vlastní kůži, dokonce většinu příčin umí odstranit sami. Nezkušení motoristé, pokud se startér otočí, ale motor nenastartuje, upadnou do strnulosti. V tomto článku jsme shromáždili ty hlavní a řekli jsme vám, které z nich lze diagnostikovat nezávisle.

Běžně se po zasunutí klíčku do zapalování rozsvítí na palubní desce identifikační kontrolky a po otočení klíčku se nejprve ozve dunění startéru a poté téměř okamžitě vrčení motoru. Pokud uslyšíte pouze praskání startéru, ale motor ztichne (nebo naskočí a okamžitě zhasne), nespěchejte k panice. Problémy se zapalováním nemusí vždy znamenat vážné problémy.

Co znamená nečinný startér?

V první řadě stojí za to eliminovat lidský faktor: například se ujistěte, že jste odstranili auto z poplašného systému, který blokuje palivové čerpadlo. Zkontrolujte také, zda je vůz naplněn: i když indikátor ukazuje, že je palivo, není to záruka – indikátory zřídka, ale stále selhávají.

Dalším nezřejmým důvodem, proč startér funguje, ale motor nenaskočí, je ucpané výfukové potrubí. Ujistěte se, že nic nebrání úniku výfukových plynů. Někdy se dýmka ucpe sněhem nebo si děti mohou jako žert strčit dovnitř hadr.

A zde je seznam možných technických problémů, při kterých se startér otáčí, ale motor nenastartuje:

1. Motorový olej vlivem mrazu zhoustl a znesnadňuje otáčení motoru. Aby k tomu nedocházelo, v zimě se vyplatí přidat sezónní olej určený do nízkých teplot. A pokud se to již stalo, budete muset hledat teplou krabici a počkat, až olej rozmrzne.
2. Ještě něco zamrzlo: voda v palivovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Řešení je stejné – najděte si teplé místečko!
3. Vůz měl problém s bendixem (nazývaným také jednosměrná spojka). Možná je pohon rozbitý, možná samotný Bendix – v každém případě je lepší připravit se na opravu startéru.
4. Palivové čerpadlo je vadné. V nejlepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v nejhorším případě bude nutné vyměnit čerpadlo.
5. Přetrhl se rozvodový řemen. Pokud budete mít štěstí a písty se nesrazily s ventily a rozvodový řemen proklouzl jen o pár zubů, bude stačit jeho výměna. Pokud ne, možná budete potřebovat drahé opravy motoru.
6. Baterie je vybitá. To se stává obzvláště často v zimě, takže při silných mrazech, i když nemusíte nikam jezdit, byste měli auto každých pár hodin zahřát nebo dokonce vzít baterii na teplé místo. Staré, opotřebované baterie špatně drží nabití: pokud je máte, je velmi pravděpodobné, že kvůli tomu motor nenaskočí. Další možnou příčinou jsou rozsvícená přední světla nebo vnitřní osvětlení. Pokud palubní síť funguje špatně nebo se vůbec nezapne, je to další signál, že je třeba baterii nabít nebo vyměnit. Někdy není problémem vybití baterie, ale oxidace nebo špatné spojení svorek. V tomto případě při pokusu o nastartování motoru uslyšíte pouze cvaknutí a auto okamžitě ztrácí výkon. V tomto případě je třeba vyčistit svorky a utáhnout nebo poklepat, abyste se ujistili, že jsou bezpečně usazeny.
7. Koruna setrvačníku se otáčí. V tomto případě můžete slyšet, že bendix je v záběru s kroužkem a kroužek píská, když se točí na setrvačníku. S největší pravděpodobností bude nutné vyměnit setrvačník.
8. Žhavicí svíčky nefungují. Problém může být v řídicí jednotce nebo výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat zapalovací svíčky samotné – mohly být zaplaveny po delších neúspěšných pokusech o nastartování motoru nebo prostě není jiskra. Pokud se vám zdá, že jsou zapalovací svíčky zaplavené, můžete zkusit režim čištění: zapněte na chvíli startér a přitom sešlápněte plynový pedál. Tímto způsobem se vypnou vstřikovače a můžete zkusit vysušit zapalovací svíčky. Pokud to nepomůže, měli byste zkusit vyšroubovat zapalovací svíčky a vyměnit je za suché. I když zapalovací svíčky nejsou nové, nejdůležitější je, aby byly čisté a bez karbonových usazenin.
9. Generátor, čerpadlo posilovače řízení nebo kompresor klimatizace je zablokován, poškozená jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, zda je řemen napnutý, když se pokusíte nastartovat startér. Pokud je hnací řemen příliš napnutý, můžete jej dočasně vyjmout – tímto způsobem se alespoň dostanete do servisu vlastní silou. Upozorňujeme, že to funguje pouze u vozidel, kde je čerpadlo chladicí kapaliny poháněno rozvodovým řemenem. Bez fungujícího čerpadla a oběhu chladicí kapaliny se i studený motor rychle přehřeje.
10. Motor má zvýšený odpor. Pokud se klikový hřídel otáčí silou, je možné odírání hřídelí, ložiskových pánví a také deformace částí skupiny válec-píst. Pro kontrolu můžete zkusit vytočit motor roztlačením vozu s manuální převodovkou v rychloběhu.
11. Pokusili se vám ukrást auto. Zloději se nepodařilo opravit alarm ani startér, ale při tom něco rozbili v systému zapalování. Budete muset vzít auto na kompletní diagnostiku.

Jak sami určit příčinu

Většinu problémů, které způsobí roztočení startéru, ale motor nenastartuje, lze plně diagnostikovat pouze v autoservisu. Některé problémy však mají zjevné příznaky, které by motoristé měli vědět:

• Když otočíte klíčem, neslyšíte žádné zvuky – s největší pravděpodobností je baterie vybitá.
• Pokud uslyšíte cvaknutí, může to být způsobeno tím, že se startér pokouší spustit, ale baterie nemá dostatek energie.
• Během provozu spouštěče nedochází k žádnému charakteristickému bzučení palivového čerpadla – buď samotné čerpadlo nebo relé je rozbité.
• Startér se točí ve vysokých otáčkách, ale nesnaží se nastartovat motor – s největší pravděpodobností je problém s bendixem.
• Startér se otáčí příliš snadno – rozvodový řemen je vadný

Zde je to, co můžete udělat na místě, pokud motor nenastartuje:

1. Otevřete kapotu a zkontrolujte spojení mezi baterií a motorem. Ujistěte se, že oba terminály (kladný i záporný) mají čisté kovové spoje, aby bylo možné bez problémů přenášet elektřinu.
2. Zkontrolujte, zda jsou oba kabely pevně připojeny ke svorkám a během testování by se s nimi nemělo pohybovat ani tahat. Očistěte svorky od nečistot nebo oxidace speciálním kartáčem
3. Zkontrolujte napětí baterie voltmetrem. Dotkněte se kladného (červeného) vodiče voltmetru kladného pólu baterie, poté záporného vodiče záporného pólu. Pokud je baterie plně nabitá, napětí by mělo být mezi 12,4 a 12,7 volty. Pokud se hodnota liší, nabijte baterii pomocí nabíječky.
4. Pokud baterie neudrží nabití, bude možná nutné ji vyměnit. Zkuste nastartovat auto z jiného auta spojením dvou baterií pomocí kabelů s krokosvorkami. Ujistěte se, že červený kabel je připojen ke kladným vývodům a černý kabel k záporným vývodům. Vezměte prosím na vědomí, že pozitivní musí být spojen s pozitivním a negativní s negativním, jinak může způsobit vážné poškození. Některé motory mají hlavní pojistku za baterií, která se může při záměně kabelů přepálit. V tomto případě bude nutné vyměnit pojistku.

Když startér bzučí, ale auto nejde nastartovat, hlavní věcí je nepropadat panice. Pokud spěcháte, zkuste alespoň zjistit, zda je to baterií nebo jsou jiné důvody. Zkontrolujte také plynovou nádrž a výfukové potrubí. Tak bude jasné, kde začít s „resuscitací“, až budete mít čas – přineste kanystr s palivem, požádejte kamaráda, aby auto „zapálil“, nebo rovnou zavolejte odtahovku.

Přátelé, sdílíme nejen naše zkušenosti s výběrem vozů, ale také zkušenosti s údržbou a opravou vozů.

Vánoční mrazy, které se vytvořily ve středním Rusku, nás neobešly a naše dvě auta, naši pracanti, nenastartovala. Samozřejmě, že venku bylo v noci 30.

Ráno, chystající se na další prohlídku vozu, Peugeot 308 odmítl nastartovat a Chevrolet Lacetti se také rozhodl vzít si den volna. Prozradíme vám to trochu později, protože tam je všechno vážné. Bylo nastartováno, ale po dalším nastartování motoru se ozvalo klepání a motor nenaskočil. Sundali jsme víko ventilů a bylo jasné, že rozvodový řemen není na svém místě a není napnutý a řemenice jednoho z vačkových hřídelů byla posunuta na střed. Existuje podezření, že se ventily stále setkaly s pístem. Ale to už je jiný příběh. A my se chceme podělit o problém, kterému čelí také mnoho Pejovodů a Citroenvodů. Mluvíme o motoru EP6 120 k.

Když se pokusíte nastartovat motor, startér jej roztočí. A dobře se točí. Olej není zmrzlý. Už to není špatné. Baterie ale nestačí na točení motoru 30 minut a ani tam nejsou žádné známky toho, že by se tam něco zadíralo. Několik hodin tancování kolem auta v mrazu nepřineslo žádné výsledky.

Auto jsme odvezli do vyhřáté garáže, aby se zahřálo a nastartovalo.

Auto se zahřálo, ale nic se nezměnilo. V garáži je teplo, ale motor nejde nastartovat. Kroutí se jako blázen, ale nestíhá. A zde se nabízí otázka – proč? Před mrazem bylo vše v pořádku, vše nastartované, vše fungovalo.

Instalovali jsme baterii s vysokým startovacím proudem. Ani to nepomohlo.

Už lezeme do motoru.

Po každém nastartování naplňte zapalovací svíčky.

K tomuto problému obvykle dochází, když je jeden z teplotních senzorů vadný. Teplotní snímač, který je instalován ve skříni termostatu, je zodpovědný za startování motoru. Upraví směs. Možná lije benzín. Mimochodem, pokud se zapalovací svíčky zaplaví, pak palivové čerpadlo funguje. Je tam benzín. Otázkou ale je, zda to aplikuje s potřebným tlakem, nebo ne? Nevíme.

Abychom odstranili všechny elektronické poruchy, připojíme Lexii a podíváme se na všechny senzory, které jsou zodpovědné za startování motoru.

Všechny teplotní senzory fungují správně. Snímač polohy klikového hřídele také funguje – vidí otáčky klikového hřídele. Fázové snímače jsou také v dobrém provozním stavu.

Motor Valvatronic je zodpovědný za startování motoru v EP6. Otevírá a zavírá ventily. Stává se, že olej zamrzne ve šnekovém spoji motoru a hřídele a nemůže otáčet hřídelí zdvihu ventilu a motor nemá dostatek kyslíku nebo bude hodně benzínu na otáčku. Zkontrolujeme samotný motor pomocí slovní zásoby.

Motor je v pohodě. Šneková převodovka funguje správně. A olej v teplé garáži měl už dávno rozmrznout

Co jiného by to mohlo být? Plyn. Samotný plyn na Ep6 je navržen velmi zajímavým způsobem. Nezbytně je potřeba pouze pro startování nebo v nouzových režimech. Když motor běží, nefunguje to valvatronic;

Takže při startování motoru by se měla škrticí klapka otevírat a postupně zavírat, čímž se reguluje směs. Rozebrali jsme sestavu plynu a je jasné, že po zapnutí zapalování plyn funguje správně. Lexikon také nevykazoval žádné chyby.

Vyměníme zapalovací svíčky za nové originální. Případně svíčky. Kontrola jiskry.

Dokonce to jen nekontrolujeme, ale nastavujeme první válec – u EP6 to není jako u lidí, mají první válec blíže ke krabici, v poloze TDC, abychom pochopili a vizuálně zkusili vidět na v jakém okamžiku se objeví jiskra.

Je tam jiskra. Cívky fungují správně. Nejsou žádné otázky ohledně fází a také ohledně jiskry.

Ale po všech těchto manipulacích se motor stále nespustí.

Vlezeme do palivového čerpadla. Kontrolujeme palivo. Měříme tlak v rozdělovači paliva. Tlak je normální. Měřit kompresi v motoru byla hříšná věc, ale co když spadla a motor kvůli kompresi nenaskočí? Ne, všechno je v pořádku, všechno je v pořádku. Vypustili jsme trochu benzínu a vizuálně byl benzín bez nečistot.

Co jiného by to mohlo být? Už existuje touha tohle auto prostě spálit.

Všechno jsme zkontrolovali. Odstranili jsme všechny možné příčiny. Existuje několik dalších důvodů: ECU samotná se mohla otupit. Mohla se dovnitř dostat vlhkost. Musíte vyjmout ECU a zahřát a vysušit. Další moment, který by mohl být přesně fázemi. Ale tady na to prostě nechtěli ani pomyslet. Musíte sejmout kryt a podívat se na obvod. Řetěz a napínák byly měněny, takže je to nepravděpodobné. Pokud by došlo k mírnému fázovému posunu, došlo by k chybě, ale žádná není. Proto jsme tuto myšlenku všemožně zaháněli a prostě jsme tam nechtěli. A ke kontrole rohů potřebujete speciální klíč, ale ten nemáme.

Zkoušeli jsme při startování motoru vypnout palivové čerpadlo a zjistit, jestli motor naskočí na páru. Nastartoval. To znamená, že vylučujeme vše, co souvisí s fázemi, jiskrou, senzory. Spustí se to. Ale jakmile připojíte palivové čerpadlo, okamžitě plní svíčky.

Zbývá udělat jediné – vyjmout vstřikovače a zkontrolovat je. Demontáž vstřikovačů na EP6 je snadná. Jsou tam jen dva šrouby. Odšroubujeme rozdělovač paliva, vyjmeme vstřikovače a vizuálně zkontrolujeme, jak stříkají.

Měly by mrholit jako sprcha. Náš první vstřikovač trochu plival. Vyjmuli jsme vstřikovače a umyli je. Vše bylo nasazeno a motor nastartován.

Problém byl se vstřikovači. Možná byla tryska ucpaná nečistotami nebo s nimi bylo něco jiného.

Ale neměli byste okamžitě jít a podívat se na vstřikovače. V našem případě se auto asi nudilo a rozhodlo se s námi na Vánoce pobavit.

Nejprve se musíte podívat na teplotní senzory. Pak se podívejte na zapalovací svíčky a cívky. Zkontrolujte jiskru. Zkontrolujte, zda je v rozdělovači paliva palivo. Na rozdělovači paliva je vsuvka a je snadné zkontrolovat přítomnost benzínu.

Pokud poté motor nenastartuje, musíte kopat hlouběji. Zkontrolujte fáze, obvod, snímač klikového hřídele. U starších motorů, pokud nedochází ke kompresi, pak v chladném počasí nemusí motor nastartovat. Pokud v létě startuje pravidelně, ale v zimě se startuje obtížně, pak můžete do každého válce nalít trochu oleje a olej při rozběhu zvedne kompresi. Do každého válce stačí nalít pár gramů, ne litr.

Trvalo nám to dva dny, ale i tak jsme nastartovali motor! Francouzi se svým EP6 jsou velmi rozmarní a velmi zajímaví.

No a čeká nás naše Lacetti s klepajícím motorem. V blízké budoucnosti jej rozebereme a zjistíme, v čem je problém a proč k tomu vůbec došlo.

Přejeme všem úspěšné startování motoru!